Diagnose 4 GAZ-3110

Niedrige Leerlaufdrehzahl:

  • - Falsche Einstellung des Zündzeitpunkts (siehe „Zündzeitpunkt GAZ-3110“). Zündzeitpunktwinkel anpassen
  • - der Motor ist nicht warmgelaufen (laut Temperaturanzeige) Erwärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur
  • - Ansaugen von Fremdluft in den Ansaugkrümmer (Überprüfung der Verbindungsstellen, Kontrolle des Sitzes der Schläuche, Verschraubungen und des Festziehens der Schellen)

Deaktivieren Sie den Bremskraftverstärker vorübergehend, indem Sie den entsprechenden Schlauch abklemmen (die Kraft auf das Bremspedal erhöht sich erheblich!)

Ersetzen Sie gerissene Dichtungen, Teile mit deformierten Flanschen und defekte Vakuumverstärker.

- Die Kraftstoffdüsen des Vergasers sind verstopft (Hauptkraftstoff- und Leerlaufdüsen). Erst nach mehrmaligem, kräftigem Tritt aufs Gaspedal startet der Motor.

Ein heißer Motor startet besser als ein kalter. Kanäle und Düsen prüfen und ausblasen.

Düsen mit Benzin oder Aceton auswaschen und ausblasen, bei starker Verschmutzung mit einer Angelschnur oder einer weichen Holznadel (Zahnstocher) reinigen. Die Düsen fest anziehen (Gewinde und Düse nicht beschädigen!)

- Zu geringer Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers / Der Motor startet schlecht und zieht schlecht. Mögliche Knallgeräusche im Vergaser.

Wenn Sie den „Saugnapf“ ziehen, werden Märkte und Einbrüche gemildert oder verschwinden vollständig. Um den Kraftstoffstand zu prüfen, heben Sie die Vergaser-Abdeckung an. Den Kraftstoffstand anpassen

- Die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck im System, der Motor startet schlecht und „zieht“ nicht gut.

Überprüfen Sie den Druck am Auslass der Kraftstoffpumpe (mindestens 3,5 kgf/cm 2) und stellen Sie sicher, dass das Filtersieb des Kraftstoffbehälters sauber ist.

Reinigen Sie das Kraftstoffansaugsieb. Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck im System - austauschen

- Der Kraftstoffdruckregler ist defekt (der Ablaufkanal ist ständig leicht geöffnet) (Der Motor braucht lange zum Starten)

Verwenden Sie ein geeignetes T-Stück und schließen Sie ein Druckmessgerät an den Versorgungsschlauch des Kraftstoffverteilers an. Der Kraftstoffdruck im Verteiler sollte im Leerlauf mindestens 2,5 kgf/cm 2 betragen.

Ist dies nicht der Fall, klemmen Sie den Auslassschlauch ab. Der Druck sollte dann ansteigen (dies zeigt an, dass die Kraftstoffpumpe und die Zuleitung ordnungsgemäß funktionieren). Ersetzen Sie den defekten Regler

- Zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers. Aus dem Auspuff kommt ein starker Benzingeruch, der kalte Motor startet besser als der heiße.

Entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers und prüfen Sie, ob der Schwimmer fest sitzt, sich leicht bewegen lässt und keinen Kontakt mit den Wänden der Schwimmerkammer hat.

Kontrolle der Dichtheit des Nadelventils: Vergaserdeckel abnehmen und Schwimmer mit dem Finger nach oben ziehen, Benzin mit dem Benzinpumpenhebel pumpen.

Das geringste Austreten von Benzin unter der Nadel oder dem Ventilsitz ist nicht akzeptabel. Ersetzen Sie das undichte Nadelventil und regulieren Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer.

- Die Kraftstoffdüsen des Vergasers sind nicht fest angezogen. Die Luftdüsen sind verstopft. Aus dem Auspuff kommt ein starker Benzingeruch, der kalte Motor startet besser als der heiße.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist normal (zur Überprüfung den Vergaserdeckel anheben)

Düsen mit Benzin oder Aceton auswaschen und ausblasen, bei starker Verschmutzung mit einer Angelschnur oder einer Nadel aus Weichholz reinigen. Die Düsen fest anziehen (Gewinde und Düse nicht beschädigen!)

- Der Leerlaufregler oder dessen elektrische Schaltkreise sind defekt.

Ersetzen Sie den Regler durch einen nachweislich einwandfreien. Ersetzen Sie den defekten Regler

- Erhöhter Luftstromwiderstand im Ansaugtrakt.

Luftfilterelement, Ansaugtrakt prüfen (keine Fremdkörper, Blätter etc.) Ansaugtrakt reinigen, verschmutztes Luftfilterelement austauschen

Hohe Leerlaufdrehzahl:

  • Leerlaufdrehzahl anpassen
  • - Dauerhaftes Fahren bei hohen Motordrehzahlen. Nach 30–40 Sekunden Leerlauf sinkt die Drehzahl auf den Normalwert. Es handelt sich nicht um eine Fehlfunktion
  • - Fehlfunktion des Gaspedals.

Gaspedalweg, Spiel im Antrieb (freier Pedalweg) prüfen, auf klemmende Teile achten, defekte Teile austauschen, Seilzug mit Motoröl schmieren

- Die Vergaserstartvorrichtung oder deren Antrieb ist defekt oder nicht eingestellt.

Siehe „Stromversorgungssystem des ZMZ-402-Motors“. Startvorrichtung einstellen, verschlissene Teile ersetzen

  • - Falscher Zündzeitpunkt

(siehe „Zündzeitpunkt GAZ-3110“)

  • Zündzeitpunkt einstellen
  • - Ein (normalerweise TPS) oder mehrere Systemsensoren sind defekt Motorsteuerung bzw. deren Schaltkreise. Die KMSUD-Kontrollleuchte leuchtet.

Anhand der Diagnosecodes lässt sich der Fehler genau bestimmen.

Überprüfen Sie die Sensoren und ihre Schaltkreise mit einem Autotester. Kontakt in Stromkreisen wiederherstellen, defekte Sensoren ersetzen.

- Der Kraftstoffdruckregler ist defekt oder wird nicht mit Unterdruck vom Ansaugkrümmer versorgt, oder der Kraftstoffauslassschlauch (das Rohr) ist eingeklemmt.

Verwenden Sie ein geeignetes T-Stück und schließen Sie ein Druckmessgerät an den Versorgungsschlauch des Kraftstoffverteilers an. Der Kraftstoffdruck im Verteiler sollte im Leerlauf nicht mehr als 3,2 kgf/cm 2 betragen.

Ist dies nicht der Fall, prüfen Sie, ob vom Ansaugkrümmer Unterdruck zum Regler geleitet wird. Überprüfen und blasen Sie die Kraftstoffleitungen aus.

Ersetzen Sie defekte Regler und Schläuche, beseitigen Sie Knicke im Schlauch und stellen Sie die Integrität der Luftleitung wieder her.

- Zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers. Aus dem Auspuff kommt ein starker Benzingeruch, der kalte Motor startet besser als der heiße.

Entfernen Sie die obere Abdeckung des Vergasers, überprüfen Sie die Dichtheit des Schwimmers, die Leichtgängigkeit und den fehlenden Kontakt mit den Wänden der Schwimmerkammer.

Überprüfen der Dichtheit des Nadelventils: Entfernen Sie die Vergaser-Abdeckung und ziehen Sie den Schwimmer mit Ihrem Finger nach oben. Pumpen Sie Benzin mit dem Hebel der Kraftstoffpumpe. Das geringste Austreten von Benzin unter der Nadel oder dem Ventilsitz ist nicht akzeptabel.

Ersetzen Sie das undichte Nadelventil und regulieren Sie den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer.

- Leerlaufluftdüse verstopft (Inspektion)

Mit bleifreiem Benzin oder Aceton spülen und die Düse ausblasen.

Bei starker Verschmutzung reinigen Sie es mit einer Angelschnur oder einer weichen Holznadel (Zahnstocher). Kurbelgehäuseentlüftung spülen

- Überfettetes Gemisch aufgrund von Benzin, das durch eine gerissene Membran der Kraftstoffpumpe in das Kurbelgehäuse des Motors eindringt.

Das Öl am Ölmessstab riecht nach Benzin und die Öldruckwarnleuchte leuchtet möglicherweise im Leerlauf auf.

Ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe oder ihre Membran. Wenn viel Benzin im Öl ist, dann ist Öl vorhanden

  • - Undichte Injektoren (Überlauf) (Injektoren prüfen) Defekte Injektoren austauschen
  • - Die Drosselklappe der zweiten Kammer des Vergasers/Drosselklappe schließt nicht vollständig.

Gegen das Licht gehalten, ist ein Spalt zwischen der Drosselklappe und den Wänden der Mischkammer/Drosselklappeneinheit sichtbar.

Benutzen Sie die Anschlagschraube der Klappe, bis diese komplett geschlossen ist.

Die Klappe sollte sich leicht öffnen lassen, ohne zu klemmen. Nach dem Justieren der Schraubenköpfe diese mit Farbe füllen

  • - Die Vergaserklappen sind schief auf den Achsen montiert und schließen deshalb nicht (Inspektion) Vergaser austauschen
  • - Fremdkörper unter der Drosselklappe (Inspektion) Entfernen Sie den Fremdkörper und überprüfen Sie die Funktion der Klappe.
  • - Der Leerlaufregler oder seine elektrischen Schaltkreise sind defekt

Ersetzen Sie den Regler durch einen nachweislich einwandfreien. Ersetzen Sie den defekten Regler

Bei kalter Witterung geht der Motor kurz nach Fahrtantritt aus, springt aber nach kurzer Standzeit wieder an:

- Im Vergaser-Diffusor hat sich ein Eispfropfen gebildet (der beheizte Luftzufuhrschlauch ist nicht mit dem Auslasskrümmer verbunden)

(Inspektion) Befestigen Sie den Schlauch mit einer Schelle am Warmluftansaugrohr.

Bei heißem Wetter bleibt der Motor spontan stehen und startet nur schwer:

- Dampfsperre im Kraftstoffsystem. Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen und blasen Sie die Kraftstoffleitung mit einer Reifenpumpe aus.

Knicke in Schläuchen beseitigen, deformierte Rohre austauschen