El sistema de lubricación es combinado, con suministro de aceite a las superficies de fricción bajo presión y salpicadura y control automático de la temperatura del aceite mediante una válvula térmica
Los elevadores de válvulas hidráulicas y los tensores de cadena están lubricados y realizan sus funciones bajo presión de aceite.
El sistema de lubricación incluye: cárter de aceite, bomba de aceite con tubo de entrada y válvula reductora de presión, accionamiento de la bomba de aceite, canales de aceite en el bloque de cilindros, culata y cigüeñal, filtro de aceite de flujo total, varilla indicadora de nivel de aceite, válvula térmica , tapón de llenado de aceite, tapón de drenaje de aceite y sensores de presión de aceite.
La circulación del aceite se produce de la siguiente manera.
La bomba 1 aspira aceite del cárter 2 y lo entrega a través del canal del bloque de cilindros a la válvula térmica 4.
Diagrama del sistema de lubricación: 1 - bomba de aceite; 2 - cárter de aceite; 3 - válvula de derivación de la bomba de aceite; 4 - válvula térmica; 5 - línea central de aceite; 6 - filtro de aceite; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - canales de suministro de petróleo; 9 - racor para la válvula térmica para drenar el aceite al radiador; 13 - tapa del tubo de llenado de aceite; 15 - mango indicador de nivel de aceite; 16 - sensor indicador de presión de aceite de emergencia; 20 - cigüeñal; 21 varillas indicadoras del nivel de aceite; 22 - orificio de conexión para la manguera de suministro de aceite del radiador; 23 - tapón de drenaje de aceite
A una presión de aceite de 4,6 kgf/cm 2, la válvula reductora de presión 3 de la bomba de aceite se abre y el aceite se desvía de regreso a la zona de succión de la bomba, reduciendo así el aumento de presión. en el sistema de lubricación.
La presión máxima de aceite en el sistema de lubricación es 6,0 kgf/cm 2.
Cuando la presión del aceite es superior a 0,7-0,9 kgf/cm 2 y la temperatura es superior a más 81 + 2 °C, la válvula térmica comienza a abrir el paso para el flujo de aceite hacia el radiador. , descargado a través del racor 9.
La temperatura de apertura total del canal de la válvula térmica es de más 109 + 5°C. El aceite enfriado del radiador regresa al cárter de aceite a través del orificio 22. Después de la válvula térmica, el aceite fluye al filtro de aceite de flujo total 6.
El aceite limpio del filtro ingresa a la línea central de aceite 4 del bloque de cilindros, desde donde a través de los canales 18 se suministra a los cojinetes principales del cigüeñal, a través de los canales 8 - a los cojinetes del eje intermedio, a través del canal 7 - a el cojinete superior del eje de transmisión de la bomba de aceite y también se suministra al tensor hidráulico de la cadena de transmisión del árbol de levas inferior.
Desde los cojinetes principales se suministra aceite a través de los canales internos 19 del cigüeñal 20 a los cojinetes de biela, y desde ellos, a través de los canales 17 en las bielas, se suministra para lubricar los pasadores del pistón.
Para enfriar el pistón, se rocía aceite a través de un orificio en el extremo superior de la biela sobre la parte inferior del pistón.
Desde el cojinete superior del eje de transmisión de la bomba de aceite, se suministra aceite a través de perforaciones transversales y la cavidad interna del eje para lubricar el cojinete inferior del eje y la superficie de soporte del engranaje impulsado.
Los engranajes impulsores de la bomba de aceite se lubrican mediante un chorro de aceite rociado a través de un orificio en la línea de aceite central.
Desde la línea central de aceite, el aceite fluye a través del canal 10 del bloque de cilindros hacia la culata, donde a través de los canales 12 se suministra a los soportes del árbol de levas, a través de los canales 14 a los empujadores hidráulicos, a través del canal 11 al tensor hidráulico de la cadena de transmisión del árbol de levas superior.
El aceite, que sale de los huecos y fluye hacia el cárter de aceite en la parte delantera de la culata, termina en las cadenas, los brazos tensores y las ruedas dentadas del árbol de levas.
En la parte trasera de la culata, el aceite fluye hacia el cárter de aceite a través del orificio en la culata a través de un orificio en la protuberancia del bloque de cilindros.
El llenado de aceite en el motor se realiza a través del tubo de llenado de aceite de la tapa de válvulas, cerrado por la tapa 13 con una junta de estanqueidad de goma.
El nivel de aceite se controla mediante las marcas en el indicador de nivel de aceite 21: el nivel superior es “MAX” y el nivel inferior es “MIN”.
El aceite se drena a través de un orificio en el cárter de aceite, cerrado por un tapón de drenaje 23 con una junta de sellado.
La purificación del aceite se realiza mediante una malla instalada en el colector de admisión de la bomba de aceite, los elementos filtrantes del filtro de aceite de flujo total y también mediante centrifugación en los canales del cigüeñal.
La presión del aceite se controla mediante el indicador de presión de aceite de emergencia (lámpara de advertencia en el panel de instrumentos), cuyo sensor 16 está instalado en la culata.
El indicador de presión de aceite de emergencia se enciende cuando la presión del aceite cae por debajo de 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf/cm 2).
Bomba de aceite - tipo engranaje, instalada internamente y cárter de aceite, fijados con una junta con dos tornillos al bloque de cilindros y un soporte a la tapa del tercer cojinete principal.
Bomba de aceite: 1 - engranaje impulsor; 2 – cuerpo; 3 - rodillo; 4 - eje; 5 - engranaje impulsado; 6 - partición; 7 - tubo de entrada con malla y válvula reductora de presión
El engranaje impulsor 1 está fijado fijamente al eje 3 mediante un pasador, y el engranaje impulsado 5 gira libremente sobre el eje 4, presionado en la carcasa de la bomba 2.
En el extremo superior del rodillo 3 hay un orificio hexagonal en el que encaja el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite.
El centrado del eje de transmisión de la bomba se logra encajando el saliente cilíndrico de la carcasa de la bomba en el orificio del bloque de cilindros.
El cuerpo de la bomba está fabricado en aleación de aluminio, la partición 6 y los engranajes están hechos de cermet.
Un tubo de entrada de aleación de aluminio fundido 7 con una malla, en el que se instala una válvula de alivio de presión, está unido al cuerpo con tres tornillos.
La válvula reductora es del tipo émbolo, ubicada en el tubo de entrada de la bomba de aceite. El émbolo de la válvula está hecho de acero y está sujeto a nitrocarburación para aumentar la dureza y la resistencia al desgaste de la superficie de trabajo exterior.
Válvula reductora: 1 – émbolo; 2 - resorte; 3 – lavadora; 4 - chaveta
La válvula reductora de presión se ajusta en fábrica seleccionando arandelas 3 de un determinado espesor.
No se recomienda cambiar el ajuste de la válvula durante el funcionamiento.
El accionamiento de la bomba de aceite se realiza mediante un par de engranajes helicoidales procedentes del eje intermedio 1 del accionamiento del árbol de levas.
Accionamiento de la bomba de aceite: 1 - eje intermedio; 2 - engranaje impulsor; 3 - clave; 4 – cubierta; 5 - junta; 6 - casquillo; 7 - engranaje impulsado; 8 – rodillo; 9 - eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite
El engranaje impulsor 2 se instala en el eje intermedio mediante una chaveta segmentada 3 y se fija con una tuerca con arandela prensada.
El engranaje impulsado 7 se presiona sobre el rodillo 8, que gira en los orificios del bloque de cilindros.
Un casquillo de acero 6 con un orificio hexagonal interno se presiona en la parte superior del engranaje conducido.
En el orificio del casquillo se introduce un rodillo hexagonal 9, cuyo extremo inferior encaja en el orificio hexagonal del rodillo de la bomba de aceite.
En la parte superior, el accionamiento de la bomba de aceite se cierra con una tapa 4, fijada mediante una junta 5 con cuatro tornillos.
Al girar, el engranaje impulsado se presiona contra la cubierta de transmisión con su superficie extrema superior.
Los engranajes helicoidales impulsores y conducidos están fabricados en hierro fundido de alta resistencia y nitrurados para mejorar su resistencia al desgaste.
El rodillo hexagonal está hecho de acero aleado y nitrurado al carbono. El rodillo impulsor 8 está fabricado de acero, con endurecimiento local de las superficies de apoyo mediante corrientes de alta frecuencia.
Filtro de aceite: en el motor se instalan filtros de aceite desechables de flujo total de diseño no separable.
Los filtros 2101S-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 están equipados con un elemento filtrante de válvula de derivación, que reduce la probabilidad de que entre aceite sucio al sistema de lubricación al arrancar un motor frío y la contaminación extrema del elemento filtrante principal.
Filtro de aceite: 1 - resorte; 2 - cuerpo; 3 elementos filtrantes de válvula de derivación; 4 - válvula de derivación; 5 - elemento filtrante principal; 6 - válvula antidrenaje; 7 - tapa; 8 - junta
Los filtros de purificación de aceite 2101S-1012005-NK-2 y 406.1012005-02 funcionan de la siguiente manera: el aceite se suministra bajo presión a través de los orificios de la tapa 7 hacia la cavidad entre la superficie exterior del elemento filtrante principal 5 y la carcasa 2 , pasa a través de la cortina filtrante del elemento 5, se limpia y entra por el orificio central de la tapa 7 a la línea central de aceite.
Cuando el elemento filtrante principal está extremadamente sucio o durante un arranque en frío, cuando el aceite es muy espeso y tiene dificultad para pasar a través del elemento filtrante principal, la válvula de derivación 4 se abre y el aceite pasa al motor, siendo limpiado por el elemento filtrante 3 de la válvula de derivación.
Válvula antidrenaje 6 pre evita que el aceite se escape del filtro cuando el coche está aparcado y la consiguiente "falta de aceite" al arrancar.
El filtro 406.1012005-01 está diseñado de manera similar a los filtros de aceite presentados anteriormente, pero no contiene el elemento filtrante 3 de la válvula de derivación.
El filtro de aceite debe sustituirse durante el mantenimiento-1 (cada 10.000 km) simultáneamente con un cambio de aceite.
Válvula térmica - diseñada para control automático de flujo
aceite en el enfriador de aceite dependiendo de la temperatura del aceite y su presión. En el motor, la válvula térmica está instalada entre el bloque de cilindros y el filtro de aceite.
Válvula térmica: 1 – émbolo; 2 - sensor de potencia térmica; 3 - cuerpo de válvula térmica; 4 - bola; 5 - resorte de válvula de bola; 6 - junta; 7, 8 - enchufe; 9 - junta; 10 - resorte del émbolo; 11- apropiado
La válvula térmica consta de un cuerpo 3, fundido en una aleación de aluminio, dos válvulas: una válvula de seguridad, que consta de una bola 4 y un resorte 5, y una válvula de derivación, que consta de un émbolo 1, controlada por un interruptor térmico. sensor de potencia 2 y un resorte 10; Atornille los tapones 7 y 8 con las juntas 6 y 9. La manguera de suministro de aceite al radiador se conecta al racor 11.
Desde la bomba de aceite, el aceite se suministra bajo presión a la cavidad de la válvula térmica “A”. Cuando la presión del aceite es superior a 0,7-0,9 kgf/cm, la válvula de bola se abre y el aceite ingresa al canal del cuerpo de la válvula térmica "B" hacia el émbolo 1.
Cuando la temperatura del aceite alcanza los 81 ± 2°C, el pistón del elemento de potencia térmica 2, lavado por el flujo de aceite caliente, comienza a mover el émbolo 10, abriendo paso al flujo de aceite desde el canal “B” al enfriador de aceite.
La válvula de bola protege las partes del motor que se frotan de una caída excesiva de la presión del aceite en el sistema de lubricación.
La comprobación de la válvula térmica se puede encontrar en el artículo - Cómo comprobar la válvula térmica para el suministro de aceite del motor ZMZ-405