Sistema de lubricación combinado, presión y salpicadura
El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la figura
El aceite se suministra a través de la manguera 4 mediante la bomba de aceite de engranajes 6 al filtro de aceite 10, luego a través de la manguera 11 al radiador de agua-aceite 1 y luego a la línea principal de aceite y al servoaccionamiento del mecanismo de control del ángulo de avance de la inyección de combustible ( para GAZ-5602).
Desde la línea de aceite principal, el aceite se suministra a los cojinetes principales del cigüeñal, los cojinetes de biela, los cojinetes del árbol de levas y las boquillas de aceite a través de la válvula de enfriamiento del pistón (para enfriar el pistón) y a través de un accesorio especial para la lubricación del turbocompresor 12 y el vacío. bomba 9.
La bomba de aceite de tipo engranaje es impulsada por un engranaje montado en la punta del cigüeñal. La bomba contiene una válvula reductora de presión 5.
La presión en el sistema de lubricación debe ser:
- - al ralentí al menos 100 kPa (1,0 kG/cm 2) a una temperatura del aceite de 80-90 °C;
- - a velocidad nominal (3800 rpm) entre 500 y 700 kPa (5-7 kgf/cm 2).
Se permite una reducción a corto plazo de la presión del aceite a 400 kPa (4 kgf/cm 2) durante 5 minutos por 1 hora de funcionamiento.
El filtro de aceite, no separable, está diseñado para limpiar el aceite suministrado a la línea principal de aceite.
Radiador agua-aceite de tipo seccional, integrado en el sistema de refrigeración del motor e instalado sobre monobloque.
Mantenimiento del sistema de lubricación diésel GAZ-560
El nivel de aceite se comprueba diariamente antes de arrancar el motor, y el vehículo debe estar estacionado en una superficie nivelada.
El nivel de aceite en el cárter debe estar entre las marcas superior e inferior del indicador de nivel (varilla medidora).
Si el nivel de aceite llega a la marca inferior, se debe añadir aceite.
Está prohibido hacer funcionar el motor cuando el nivel de aceite esté por debajo de la marca inferior del indicador.
Después de parar el motor, revise el aceite no antes de 5 minutos.
Cambio del aceite y filtro de aceite
El cambio de aceite debe realizarse con el motor caliente, se necesitan al menos 10 minutos para drenar completamente el aceite.
Al mismo tiempo que se cambia el aceite, es necesario sustituir el filtro de aceite.
Se recomienda utilizar filtros de aceite: Fleetguard LF3402 o LF3449, Knecht OS59 (F0371), Mann W940 o W940/15N, 560-1017005-02, 560-1017005-03.
Al cambiar el aceite del motor, utilice únicamente el aceite especificado en este manual.
Al reemplazar una marca de aceite por otra, es obligatorio lavar el motor.
Para lavar el sistema de lubricación del motor debe:
- - drenar el aceite usado del cárter de un motor caliente;
- - rellene con aceite de repuesto o aceite de lavado especial 2-4 mm por encima de la marca superior del indicador de nivel;
- - arrancar el motor y dejarlo funcionar a la velocidad mínima del cigüeñal durante al menos diez minutos;
- - drenaje de aceite de repuesto o aceite de lavado especial;
- - desenroscar el filtro de aceite usado;
- - lubrique la junta de goma del nuevo filtro de aceite con aceite de motor y atorníllela hasta que la junta de goma toque la superficie de asiento en la carcasa del filtro, luego apriétela ¾ de vuelta más;
- - llene el motor con aceite nuevo.
¡Atención! Al reemplazar las mangueras de aceite de alta presión, es necesario prestar atención a su conexión correcta a la carcasa del filtro de aceite: hay flechas en la carcasa que indican la "entrada" de la bomba de aceite al filtro y la "salida" del filtro. al enfriador de aceite.
Una conexión incorrecta provocará daños en el motor.
