Comprobación de circuitos eléctricos
Para medir los parámetros eléctricos, se utiliza un probador digital o analógico (flecha): un voltímetro, un óhmetro y otros dispositivos combinados en una sola carcasa
Los instrumentos digitales tienen baja inercia, son insensibles a las vibraciones y a la posición del cuerpo durante las mediciones, pero los instrumentos de puntero muestran más claramente la dinámica de los cambios en los parámetros medidos.
Además, la pantalla de cristal líquido de los dispositivos digitales es sensible a los cambios de iluminación y temperatura.
Diagrama del sistema de control de un automóvil Gazelle con motor ZMZ-40524
Diagrama del sistema del motor ZMZ-405: A9 - módulo de combustible; B1 - sensor indicador de presión de aceite; B2 - sensor de lámpara de advertencia de caída de emergencia de la presión del aceite; B5 - sensor de la lámpara de advertencia de caída de emergencia del nivel del líquido de frenos; B7 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; B8 - sensor de la lámpara de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante; B12 - sensor indicador de nivel de combustible; B13 - sensor indicador de nivel de combustible en el tanque derecho (GAZ-33027); B17 - sensor de posición del pedal del acelerador; B46 - sensor de velocidad; B57 - sensor para encender el embrague del ventilador electromagnético; B64, B70 - sensores de temperatura; B72 - sensor de concentración de oxígeno (para automóviles con convertidor de gases de escape); B74 - sensor de sincronización y velocidad del cigüeñal; B75 - sensor de flujo masivo de aire; B76 - sensor de posición del acelerador (unidad electrónica del acelerador del motor ZMZ-40524); B91 - sensor de fase; B92 - sensor de detonación; B97 - sensor de camino en mal estado; 07 - unidad de control del sistema de frenos antibloqueo (instalada en algunos automóviles); 021 - panel de control de la unidad de calefacción y ventilación; 023 - unidad de control del motor; 027 - atenuador de instrumentos; E1 - faro izquierdo; E2 - faro derecho; E9 - señal de giro del lado izquierdo; E10 - señal de giro del lado derecho; E16 - lámpara de cortesía para los asientos delanteros de la cabina; E17 - lámpara de iluminación de la plataforma de carga (GAZ-3302, -33021, -33027); E18, E19: pantallas de lámparas para iluminar el compartimento de carga de furgonetas; E20 - lámparas de iluminación del habitáculo (derecha); E27 - luz trasera izquierda; E28 - lámpara trasera derecha; E30, E54 - luces de matrícula; E35 - luz del compartimento del motor; E59 - encendedor de cigarrillos; E60, E61 - lámparas de iluminación del habitáculo (izquierda); E63 - lámpara de reposapiés; E65 - pantalla para iluminar la segunda fila de asientos (para furgonetas con dos filas de asientos); E71 - lámpara de iluminación de la guantera; F1-F4 - bujías; F41 - bloque de fusibles adicional; P42 - bloque de fusibles superior; P43 - bloque de fusibles inferior; 01 - generador - batería; H1, H2 - señales de sonido; H6 - zumbador de señal del conductor (GAZ-3302. -33021, -33027); H62 - lámpara de luz del lado izquierdo; H63 - lámpara del lado derecho; H70 - luz antiniebla trasera izquierda; H71 - luz antiniebla trasera derecha; H72 - luz de marcha atrás izquierda; H73 - luz de marcha atrás derecha; H74 - lámpara de luz de freno izquierda; H75 - lámpara de luz de freno derecha; H76 - lámpara de luz trasera del lado izquierdo; H77 - luz trasera derecha; H78 - luz de señal de giro trasera izquierda; H79 - luz de señal de giro trasera derecha; H98 - lámpara de luz de cruce izquierda; H99 - lámpara de luz de cruce derecha; H100 - lámpara de luz de carretera izquierda; H101 - lámpara de luz de carretera derecha; H102 - lámpara de señal de giro delantera izquierda; H103 - lámpara de señal de giro delantera derecha; K1 - relé de arranque; K3 - relé de control del limpiaparabrisas; K7 - relé de señal; K9, K46 - relé; K12 - interruptor de señal de giro; K13 - disyuntor para la luz de advertencia del freno de mano; K16 - interruptor remoto de batería (para autobuses - relé para encender el embrague electromagnético; K40 - relé para encender los faros; M1 - motor de arranque; M2 - motor eléctrico para el ventilador de la calefacción; M4 - motor eléctrico para el limpiaparabrisas; M5 - motor eléctrico para la bomba del lavaparabrisas; M8 - bomba eléctrica para el calentador adicional (para autobuses y furgonetas con dos filas de asientos); M10 - bomba eléctrica de combustible; M20 - motor eléctrico para el calentador adicional (para autobuses y furgonetas con dos filas de asientos); M38 - accionamiento eléctrico para el control del alcance de las luces (derecha); M39 - accionamiento eléctrico para el control del alcance de las luces (izquierda); M43 - motorreductor de la válvula del calentador; P2 - grupo de instrumentos; R12 - resistencia del motor eléctrico del calentador; P13 - resistencia del motor eléctrico del calentador adicional (para autobuses y furgonetas con dos filas de asientos); S1 - interruptor para el sistema de arranque y los instrumentos; S3 - interruptor para las segundas luces fila de asientos (para vehículos recreativos con dos filas de asientos); S5 - interruptor de alarma; S6 - interruptor para motor eléctrico y bomba de calentador eléctrico; S9 - interruptor para intermitentes y faros; S12 - interruptor del limpiaparabrisas; S13 - pulsador para interruptor remoto de batería (para autobuses); S14 - interruptor del sensor de nivel de combustible (GAZ-33027); S29 - interruptor de luz de marcha atrás; S30 - interruptor de luz de freno; S31 - interruptor del testigo de bloqueo del diferencial central (para vehículos con disposición de ruedas 4x4); S36 - interruptor de señal del conductor (GAZ-3302, -33021, -33027); S39 - interruptor de luz; B52 - interruptor del testigo del freno de mano; B54 - interruptor para comprobar el estado de funcionamiento de las lámparas de señalización; B60 - interruptor de la lámpara de la guantera; S62 - interruptor de las lámparas adecuadas para iluminar el habitáculo de los autobuses; S63 - interruptor de las luces izquierdas para iluminar el habitáculo de los autobuses; S73 - interruptor para el motor eléctrico de la calefacción adicional (para autobuses y furgonetas con dos filas de asientos); S116 - interruptor de control del alcance de los faros; T1-T4 - bobinas de encendido; U1 – receptor de radio; X38, X51 - bloques de enchufes; X53 - bloque de pasadores; U19-U22 - inyectores electromagnéticos; U23 - regulador de ralentí; U46 - válvula de purga del recipiente (para vehículos con sistema de recuperación de vapores de combustible); U48 - embrague electromagnético para apagar el ventilador del sistema de refrigeración del motor; (I) - encender las luces traseras de furgonetas y autobuses; (II) - opción de chasis; (III) - opción con dos depósitos de combustible; I - números pin
Comprobación de circuitos muertos
Antes de trabajar, calibramos el óhmetro. En el límite de medición seleccionado (para la mayoría de circuitos hasta 200 ohmios), cerramos las puntas de las sondas. En un dispositivo analógico, utilice la perilla de configuración "0" para configurar la flecha en la división cero.
No existe tal regulador en los dispositivos digitales domésticos.
Por tanto, antes de medir valores pequeños (hasta 1-2 ohmios), cortocircuitando las sondas, determinamos la resistencia interna del óhmetro y sus cables, que es de 0,03-0,06 ohmios.
Este valor debe restarse del valor de resistencia resultante.
Para comprobar el circuito, desconectamos al menos un extremo del mismo (de lo contrario la corriente circulará por otros tramos del circuito y las lecturas serán incorrectas).
Es mejor poner una pinza de cocodrilo en una de las sondas y conectarla a tierra.
Al comprobar dispositivos con conductividad unidireccional (por ejemplo, una unidad rectificadora de generador), tenga en cuenta la polaridad del dispositivo.
Para comprobar los devanados del motor de arranque, generador, cables de alta tensión, etc. cambie el dispositivo al límite de medición inferior.
En la práctica, la precisión de los autotesters convencionales no es suficiente para probar secciones del circuito donde incluso el más mínimo aumento de resistencia es inaceptable, por ejemplo debido a un contacto deficiente.
Por lo tanto, prestamos atención a las pequeñas desviaciones de la aguja con respecto a la división cero y, después de la medición, comprobamos nuevamente la calibración de los instrumentos.
Comprobamos los cortocircuitos del devanado a la “carcasa” y a la entre espiras con un megaóhmetro (rango “M”).
Para muchos probadores (puntero) cuando funcionan en este rango, se requiere una fuente de CC adicional.
Si falta, con cuidado, comprobamos el circuito con una lámpara alimentada por una tensión de 220 V.
Comprobación de circuitos activos
Revisamos circuitos activos con voltímetro y amperímetro. Conectamos el voltímetro en paralelo al dispositivo o sección del circuito que se está probando. Límite de medida 0–15 o 0–25 V CC.
Conectamos el cable negativo (sonda) a tierra, el cable positivo a consumidores o fuentes de corriente.
Por la caída de tensión se puede determinar un mal funcionamiento del circuito de alimentación (rotura, oxidación de contactos, etc.), así como un cortocircuito en el consumidor.
Para comprobar los circuitos activos, puede utilizar una lámpara de prueba con una potencia de no más de 3-4 W, diseñada para un voltaje de 12 V (por ejemplo, una lámpara AMH12-3 utilizada en el grupo de instrumentos).
El amperímetro debe tener un límite superior de medición de 10 A o más de corriente continua, así como protección contra sobrecarga.
Conectamos el amperímetro en serie con el dispositivo que se está probando. Conectamos el "más" del dispositivo a la fuente actual y el "menos" al consumidor.
Medimos el consumo actual y lo comparamos con el nominal especificado en las especificaciones técnicas del dispositivo que se está probando.
Dado que la tensión real en la red de a bordo difiere de la nominal (en los datos de referencia la corriente nominal corresponde a la tensión nominal, es decir, 12 V), el valor resultante puede diferir ligeramente del especificado.
Si la corriente es menor que la requerida, entonces el circuito eléctrico está defectuoso, y si es mayor, se ha producido un cortocircuito en el consumidor.