Перевірка електричних кіл
Для вимірювання електричних параметрів застосовують цифровий або аналоговий (стрілочний) тестер – вольтметр, омметр та інші прилади, об'єднані в один корпус
У цифрових приладів мала інерційність, вони малочутливі до вібрацій та положення корпусу при вимірюваннях, зате стрілочні наочніше показують динаміку змін параметрів, що вимірюються.
Крім того рідкокристалічний дисплей цифрових приладів чутливий до освітлення та перепадів температури.
Схема системи керування автомобіля Газель із двигуном ЗМЗ-40524
Схема СУД двигуном ЗМЗ-405: А9 – паливний модуль; В1 - датчик вказівника тиску олії; В2 – датчик сигнальної лампи аварійного падіння тиску масла; В5 – датчик сигнальної лампи аварійного падіння рівня гальмівної рідини; В7 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини; В8 - датчик сигнальної лампи перегріву рідини, що охолоджує; В12 – датчик покажчика рівня палива; В13 - датчик вказівника рівня палива у правому баку (ГАЗ-33027); В17 - датчик положення педалі акселератора; В46 – датчик швидкості; В57 – датчик включення електромагнітної муфти вентилятора; В64, В70 – датчики температури; В72 - датчик концентрації кисню (для автомобілів з нейтралізатором газів, що відпрацювали); В74 - датчик синхронізації та частоти обертання колінчастого валу; В75 – датчик масової витрати повітря; В76 - датчик положення дросельної заслінки (електронний дросельний вузол двигуна ЗМЗ-40524); В91 – датчик фази; В92 – датчик детонації; В97 – датчик нерівної дороги; 07 - блок управління антиблокувальною системою гальм (встановлена на частину автомобілів); 021 - пульт керування опалювально-вентиляційною установкою; 023 - блок керування двигуном; 027 – регулятор освітленості приладів; Е1 – фара головного світла ліва; Е2 - фара головного світла права; Е9 - бічний покажчик повороту лівий; Е10 - бічний покажчик повороту правий; Е16 – плафон освітлення передніх сидінь кабіни; Е17 – плафон освітлення вантажної платформи (ГАЗ-3302, -33021, -33027); Е18, Е19 – плафони освітлення вантажного відділення автофургонів; Е20 – плафони освітлення пасажирського салону (праві); Е27 – ліхтар задній лівий; Е28 - ліхтар задній правий; Е30, Е54 – ліхтарі освітлення номерного знака; Е35 – ліхтар підкапотний; Е59 - прикурювач; Е60, Е61 – плафони освітлення пасажирського салону (ліві); Е63 – плафон освітлення підніжки; Е65 - плафон освітлення другого рада сидінь (для автофургонів із двома радами сидінь); Е71 - плафон освітлення речового ящика; F1-F4 – свічки запалювання; F41 – блок запобіжників додатковий; Р42 – блок запобіжників верхній; Р43 – блок запобіжників нижній; 01 – генератор – акумуляторна батарея; Н1, Н2 – сигнали звукові; Н6 – зумер сигналу водію (ГАЗ-3302. -33021, -33027); Н62 – лампа габаритного вогню ліва; Н63 - лампа габаритного вогню права; Н70 - протитуманна лампа задня ліва; Н71 - лампа протитуманна задня права; Н72 – лампа світла заднього ходу ліва; Н73 - лампа світла заднього ходу права; Н74 – лампа стоп-сигналу ліва; Н75 - лампа стоп-сигналу права; Н76 – лампа габаритного заднього вогню ліва; Н77 – лампа заднього габаритного вогню права; Н78 - лампа заднього покажчика повороту ліва; Н79 - лампа заднього покажчика повороту права; Н98 – лампа ближнього світла ліва; Н99 - лампа ближнього світла права; Н100 – лампа далекого світла ліва; Н101 - лампа далекого світла права; Н102 - лампа переднього покажчика повороту ліва; Н103 - лампа переднього покажчика повороту права; К1 – реле стартера; К3 - реле управління склоочисником; К7 – реле сигналів; К9, К46 – реле; К12 - переривник покажчиків повороту; К13 - переривник сигнальної лампи включення гальма стоянки; К16 - вимикач акумуляторної батареї дистанційний (для автобусів - реле включення електромагнітної муфти; К40 - реле включення фар; М1 - стартер; М2 - електродвигун вентилятора обігрівача; М4 - електродвигун склоочисника; М5 - електродвигун насоса склоомивача; М8 - електронасос додаткового і автофургонів з двома радами сидінь), М10 - електробензонасос; М20 - електродвигун додаткового обігрівача (для автобусів та автофургонів з двома радами сидінь); моторедуктор крана обігрівача, Р2 - комбінація приладів, R12 - резистор електродвигуна обігрівача, Р13 - резистор електродвигуна додаткового обігрівача (для автобусів та автофургонів з двома радами сидінь); S5 – вимикач аварійної сигналізації; S6 - перемикач електродвигуна та електронасоса обігрівача; S9 - перемикач покажчиків повороту та світла фар; S12 - перемикач склоочисника; S13 – кнопковий вимикач дистанційного вимикача акумуляторної батареї (для автобусів); S14 – перемикач датчиків рівня палива (ГАЗ-33027); S29 – вимикач світла заднього ходу; S30 – вимикач стоп-сигналу; S31 - вимикач сигнальної лампи блокування міжосьового диференціала (для автомобілів із колісною формулою 4x4); S36 - вимикач сигналу водію (ГАЗ-3302, -33021, -33027); S39 – перемикач освітлення; Б52 - вимикач сигнальної лампи включення гальма стоянки; Б54 – вимикач перевірки справності сигнальних ламп; Б60 - вимикач плафона речового ящика; S62 – вимикач правих плафонів освітлення пасажирського салону автобусів; S63 – вимикач лівих плафонів освітлення пасажирського салону автобусів; S73 - перемикач електродвигуна додаткового обігрівача (для автобусів та автофургонів із двома рядами сидінь); S116 - перемикач коректора світла фар; Т1-Т4 – котушки запалювання; U1 – радіоприймач; Х38, Х51 – колодки гніздові; Х53 - колодка штирева; У19-У22 - електромагнітні форсунки; У23 – регулятор холостого ходу; У46 - клапан продування адсорбера (для автомобілів з системою уловлювання парів палива); У48 - електромагнітна муфта відключення вентилятора системи охолодження двигуна; (I) - включення задніх ліхтарів автофургонів та автобусів; (II) - варіант шасі; (III) - варіант із двома паливними баками; I – номери висновків
Перевірка знеструмлених ланцюгів
Перед роботою калібруємо омметр. На вибраній межі вимірів (для більшості ланцюгів до 200 Ом) замикаємо наконечники щупів. На аналоговому приладі регулятором установки «0» виставляємо стрілку на нульовий поділ.
У побутових цифрових приладах такого регулятора немає.
Тож перед вимірюванням малих величин (до 1–2 Ом), закоротивши щупи, визначаємо внутрішній опір омметра та його проводів, що становить 0,03–0,06 Ом.
Цю величину потрібно відняти від отриманого значення опору.
Для перевірки ланцюга від'єднуємо хоча б один його кінець (інакше струм піде в обхід, іншими ділянками схеми, і показання будуть неправильні).
На один із щупів краще одягти затискач типу «крокодил» і приєднати його до «маси».
Під час перевірки пристроїв з односторонньою провідністю (наприклад, випрямний блок генератора) враховуйте полярність приладу.
Для перевірки обмоток стартера, генератора, високовольтних дротів тощо. перемикаємо прилад на нижню межу вимірів.
На практиці точності звичайних автотестерів не вистачає для перевірки ділянок ланцюга, де неприпустиме навіть найменше збільшення опору, наприклад, через поганий контакт.
Тому звертаємо увагу на незначні відхилення стрілки від нульового поділу, а після виміру ще раз перевіряємо калібрування приладів.
Замикання обмотки на «корпус» та міжвиткове перевіряємо мегомметром (діапазон «М»).
Для багатьох тестерів (стрілочних) при роботі в цьому діапазоні потрібне додаткове джерело постійного струму.
За його відсутності, дотримуючись обережності, перевіряємо ланцюг лампою, що живиться напругою 220 В.
Перевірка ланцюгів під напругою
Ланцюги під напругою перевіряємо вольтметром і амперметром. Вольтметр підключаємо паралельно перевіряємо пристрою або ділянці ланцюга. Межа вимірювання 0–15 або 0–25 В постійного струму.
Негативний провід (щуп) з'єднуємо з «масою», позитивний – зі споживачами або джерелами струму.
За падінням напруги можна визначити несправність ланцюга живлення (обрив, окислення контактів тощо), а також коротке замикання в споживачі.
Для перевірки ланцюгів під вбранням можна використовувати контрольну лампу потужністю не більше 3–4 Вт, розраховану на напругу 12 В (наприклад, лампу АМН12-3, що використовується в комбінації приладів).
Амперметр повинен мати верхню межу вимірювань 10 А і більше постійного струму, а також захист від перевантаження.
Амперметр з'єднуємо послідовно з пристроєм, що перевіряється. Плюс приладу приєднуємо до джерела струму, а мінус до споживача.
Вимірюємо споживаний струм і порівнюємо його з номінальним, зазначеним у технічній характеристиці пристрою, що перевіряється.
Оскільки фактична напруга в бортовій мережі відрізняється від номінальної (у довідкових даних номінальний струм відповідає номінальній напрузі, тобто 12 В), отримане значення може незначно відрізнятися від зазначеного.
Якщо струм менший від необхідного, то несправний електричний ланцюг, а якщо більше – сталося замикання в споживачі.