Durante el funcionamiento, así como debido a errores en la fabricación de las piezas de la transmisión del engranaje de sincronización o debido a reparaciones no calificadas de la transmisión de sincronización, es posible una desviación significativa de la sincronización de la válvula de los valores especificados
La sincronización correcta de las válvulas es uno de los factores más importantes que afectan la potencia, el par y el rendimiento económico del motor.
Por lo tanto, cuando las propiedades de tracción del motor disminuyen, el consumo de combustible en funcionamiento aumenta y el motor se vuelve inestable, es necesario verificar y, si es necesario, ajustar correctamente la sincronización de válvulas.
Para ello se utiliza un conjunto de equipos desarrollados en ZMZ.
El kit incluye: transportador (Figura 1), plantilla (Figura 2) con perfil de leva y flecha
También una plantilla para perforar orificios adicionales para el pasador en las ruedas dentadas del árbol de levas (Figura 3).
La verificación y el ajuste de la sincronización de válvulas se pueden realizar en un motor instalado en un automóvil; para controlar la sincronización de válvulas, debe:
- 1. Desconecte la manguera de ventilación del cárter del tubo de la tapa de válvulas aflojando la abrazadera de fijación.
- 2. Desconecta los conectores de cables de las bobinas de encendido.
- 3. Retire las puntas de las bujías con sellos y cables de alto voltaje.
- 4. suéltelo de los soportes y retire el mazo de cables de la tapa de válvulas.
- 5. Retire la tapa de la válvula con la junta, los sellos del pozo de las bujías, las bobinas de encendido y los conjuntos de cables de alto voltaje desatornillando ocho pernos (cabeza “12”, extensión y llave).
- Deje los pernos, las arandelas y los soportes del mazo de cables en los orificios de la cubierta. (La imagen muestra las etapas usando el ZMZ-4062 como ejemplo)
- 6. Coloque el pistón del 1.er cilindro en el PMS de la carrera de compresión girando el cigüeñal en el sentido de rotación (en el sentido de las agujas del reloj) hasta que la marca en la polea del amortiguador del cigüeñal coincida con la nervadura indicadora (en forma de saliente) en la tapa de la cadena.
¡Atención! No se permite girar el cigüeñal en sentido antihorario.
En este caso, las levas del árbol de levas del 1er cilindro y las marcas en los piñones del árbol de levas deben ubicarse según el esquema
Si las partes superiores de las levas y las marcas están ubicadas hacia adentro, entonces es necesario girar el cigüeñal una revolución más.
La instalación precisa del pistón del primer cilindro en el PMS se puede realizar utilizando un indicador de cuadrante, que se instala y asegura en el orificio de la bujía del primer cilindro.
7. Instale el transportador 3 (Figura 6) detrás de la primera leva del árbol de levas de admisión - vista “A”, colocándolo entre la leva y la cubierta de soporte del árbol de levas.
Presionando el transportador 3 contra el plano superior de la culata 5, coloque y presione la plantilla 2 firmemente contra la superficie de la primera leva.
Al mismo tiempo el marcador de plantilla debe ubicarse en la marca del transportador 20˚30′± 2˚40′
Al medir, la rama delantera de la cadena en el área del amortiguador superior (entre las ruedas dentadas del árbol de levas) debe tensarse y mantenerse en este estado girando el árbol de levas de admisión en sentido antihorario con una llave de 27 usando la escuadra en el cuerpo del eje.
En este caso no está permitido girar el árbol de levas de escape.
Compruebe la posición angular de la primera leva del árbol de levas de escape de la misma manera - vista “B”.
La flecha de la plantilla debe apuntar a la marca del transportador 19°30′±2°40′.
Al medir, la rama motriz de la cadena en el área del amortiguador central (entre la rueda dentada del árbol de levas y la rueda dentada del eje intermedio) debe tensarse y mantenerse en este estado girando el árbol de levas de escape en sentido contrario a las agujas del reloj con una llave de 27 en el cuadrado del cuerpo del eje.
En este caso no está permitido girar el eje intermedio y el cigüeñal.
Con estos valores de la posición angular de las primeras levas del árbol de levas se consigue el mejor rendimiento técnico y económico del motor.
Si las desviaciones en la posición angular de las levas del árbol de levas exceden los ±2°40′ permitidos, se requiere el ajuste de la sincronización de válvulas.
Para hacer esto, debe realizar el siguiente trabajo en el motor:
- 1. Quitar la tapa de la culata del cilindro delantero desatornillando los cuatro pernos (clave “12”).
- 2. Retire el tensor hidráulico superior (en la culata) desatornillando los dos tornillos (cabeza “12”, extensión y perilla) que sujetan la tapa del tensor hidráulico, retire la tapa con la arandela insonorizada.
- 3. Retire las guías de cadena superior e intermedia desatornillando dos pernos cada una (clave “6” para pernos con casquillo hexagonal).
- 4. Retire los piñones del árbol de levas desatornillando uno a uno sus tornillos de fijación (llave “12”), mientras sujeta los ejes con una llave “27” por el cuadrado del cuerpo del árbol de levas.
Evita que la cadena extraída de los piñones del árbol de levas salte del piñón del eje intermedio.
5. Utilizando la plantilla instalada en la rueda dentada, en cada rueda dentada, taladre seis orificios adicionales 3 (Figura 7) de Ø 6,1 mm con desplazamientos angulares de 2°30', 5°00' y 7°30' desde la posición nominal del orificio de fábrica. 2, situado a lo largo del eje de simetría de una de las cavidades de los dientes de la rueda dentada.
Al mismo tiempo, tres orificios adicionales, desplazados desde el eje de simetría de la cavidad del diente en el sentido de las agujas del reloj, son positivos, otros tres, desplazados en el sentido contrario a las agujas del reloj, son negativos, si miras la rueda dentada desde el lado de la marca 1.
Si, al ajustar la sincronización de válvulas, es necesario girar los árboles de levas en el sentido de su rotación (en el sentido de las agujas del reloj), entonces las ruedas dentadas deben instalarse en uno de los orificios adicionales con un desplazamiento positivo. , ubicado a la derecha del orificio de fábrica, si está en el sentido contrario a las agujas del reloj, instale las ruedas dentadas en uno de los orificios con un desplazamiento negativo, ubicado a la izquierda del orificio de fábrica.
La selección de un orificio en la rueda dentada con el valor de desplazamiento requerido se realiza en función de la desviación de la posición angular de la leva respecto al valor nominal.
Al instalar la rueda dentada en el orificio adicional, la marca de alineación de fábrica 1 en la rueda dentada no coincidirá con el plano superior de la culata.
Ejemplo
Como ejemplo, considere el ajuste de sincronización de válvulas cuando las lecturas de la flecha de la plantilla son 23°30′ para la leva de la válvula de admisión y 16°30′ para la leva de la válvula de escape, estos valores de ángulo exceden los valores nominales. para las levas de admisión y escape en 3°, que es más que la desviación permitida ±2°40'.
Con estas lecturas de la posición angular de las levas y teniendo en cuenta que cuando el motor está en marcha, los árboles de levas giran en el sentido de las agujas del reloj, observando desde el lado de la polea del cigüeñal, se dará el inicio de la apertura de las válvulas de admisión y escape. ocurrir con cierto avance respecto a los valores de fábrica de la sincronización de válvulas.
Para ajustar las fases, en este caso es necesario girar los árboles de levas en el sentido contrario a las agujas del reloj y al instalar los piñones utilizar un orificio adicional con un desplazamiento angular negativo, con un valor de desplazamiento de 2°30' (el primer orificio ubicado a la izquierda del agujero de fábrica).</ p>
Continúe el trabajo en la siguiente secuencia:
- 1. Gire con una llave de 27 mm e instale el árbol de levas de escape de modo que la flecha en la plantilla estaba frente a la marca del transportador 19°30’.
- 2. Pase la cadena sobre el piñón y oriente su primer orificio accesorio, ubicado a la izquierda del orificio de fábrica, de modo que quede frente al pasador del árbol de levas y al ramal impulsor de la cadena (en el área de la guía intermedia). ) está tensado.
Para instalar la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas, gire ligeramente el árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj con la llave cuadrada.
Después de instalar la rueda dentada, gire el árbol de levas en sentido antihorario para apretar la rama impulsora de la cadena, mientras que la flecha de la plantilla instalada en la leva debe mostrar 19°30’±2°40’.
- 3. Instale el árbol de levas de admisión de modo que la flecha de la plantilla quede opuesta a la marca del transportador 20°30’.
- 4. Instale la rueda dentada en el árbol de levas de admisión de la misma manera que la rueda dentada del árbol de levas de escape, usando el mismo orificio adicional.
En este caso, con el brazo delantero de la cadena tensado (en la zona del amortiguador superior), la flecha de la plantilla instalada en la leva debe marcar 20˚30′±2˚40′.
- 5. Preapretar los pernos de montaje de la rueda dentada (clave “12”).
- 6. Desarme y ensamble (“cargue”) el tensor hidráulico, instálelo en el orificio de la culata, cierre la tapa, apriete los pernos de la tapa y desenrosque el tapón de la tapa.
- 7. Con una varilla de metal o un destornillador, presione el tensor hidráulico a través del orificio de la cubierta del tensor hidráulico, moviéndolo completamente y luego suéltelo; el tensor hidráulico se "descargará" cuando el anillo de bloqueo del émbolo se desenganche con el tensor hidráulico. cuerpo y permite que el émbolo y la carcasa se muevan bajo la acción del resorte.
El cuerpo se moverá hasta la tapa y la cadena se tensará a través de la palanca tensora.
- 8. Enrosque el tapón en la tapa del tensor hidráulico, habiendo aplicado previamente sellador Stopper - 6 a las roscas del tapón.
- 9. Compruebe el correcto ajuste de la sincronización de válvulas girando el cigüeñal dos vueltas en el sentido de rotación y alineando las marcas en la polea del amortiguador y la tapa de la cadena.
Verifique usando un transportador y una plantilla de leva como se describe arriba. La flecha de la plantilla instalada en la leva de admisión debe indicar 20°30’±2°40’, y en la leva de escape 19°30’±2°40’.
Si no se cumple esta condición, es necesario repetir la instalación de la sincronización de válvulas.
- 10. Atornille y apriete los pernos que sujetan las ruedas dentadas del árbol de levas a un par final de 56-62 Nm (5,6 - 6,2 kgf m).
- 11. Instale las guías de cadena superior e intermedia atornillando y apretando los tornillos de fijación a un par de 20-25 Nm (2,0 - 2,5 kgf m) (llave “6” para pernos con cabeza hexagonal, llave dinamométrica con cabeza “6”) .
Aplicar previamente sellador Stopor-6 a los tornillos que sujetan las compuertas.
- 12. Vuelva a montar el motor en el orden inverso al desmontaje
Después de ajustar la sincronización de las válvulas, el motor debería funcionar como un reloj.