Während des Betriebs sowie aufgrund von Fehlern bei der Herstellung von Teilen des Gasverteilerantriebs (GRM) oder aufgrund einer unsachgemäßen Reparatur des Steuertriebs eine erhebliche Abweichung der Steuerzeiten von den angegebenen Werten \ u200b\u200ist möglich
Die richtige Ventilsteuerung ist einer der wichtigsten Faktoren, die die Leistung, das Drehmoment und die Wirtschaftlichkeit des Motors beeinflussen.
Deshalb ist es bei nachlassenden Traktionseigenschaften des Motors, steigendem Kraftstoffverbrauch im Betrieb und instabilem Motorlauf erforderlich, die Ventilsteuerung zu prüfen und ggf. richtig einzustellen.
Dazu wird ein am ZMZ entwickelter Tooling-Baukasten verwendet.
Das Kit enthält: Winkelmesser (Abbildung 1), Schablone (Abbildung 2) mit Nockenprofil und Pfeil
Auch eine Vorrichtung zum Bohren zusätzlicher Stiftlöcher in Nockenwellenräder (Abbildung 3).
Das Prüfen und Einstellen der Ventilsteuerung kann an einem Motor durchgeführt werden, der in einem Auto installiert ist; um die Ventilsteuerung zu kontrollieren, müssen Sie:
- 1. Trennen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Ventildeckelanschluss, indem Sie die Schelle lösen.
- 2. Trennen Sie die Kabelstecker von den Zündspulen.
- 3. Entfernen Sie die Spitzen von den Zündkerzen mit Dichtungen und Hochspannungskabeln.
- 4. aus den Halterungen lösen und den Kabelbaum vom Ventildeckel entfernen.
- 5. Entfernen Sie den Ventildeckel mit Dichtung, Zündkerzendichtungen, Zündspulen und Hochspannungskabeln als Baugruppe, indem Sie acht Schrauben (Kopf „12“, Verlängerung und Knopf) lösen.
Lassen Sie die Schrauben, Unterlegscheiben und Kabelbaumclips in den Abdeckungslöchern. (Das Bild zeigt die Schritte am Beispiel von ZMZ-4062)
- 6. Kolben des 1. Zylinders durch Drehen der Kurbelwelle in Drehrichtung (im Uhrzeigersinn) auf den OT des Verdichtungstaktes stellen, bis die Markierung auf der Kurbelwellen-Dämpferscheibe mit der Zeigerrippe (in Form einer Flut) an der Kette übereinstimmt Abdeckung.
Warnung! Eine Drehung der Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn ist nicht zulässig.
In diesem Fall sollten die Nockenwellen des 1. Zylinders und die Markierungen auf den Nockenwellenrädern gemäß Diagramm angeordnet sein
Wenn sich die Nockenspitzen und Markierungen innen befinden, muss die Kurbelwelle noch eine Umdrehung gedreht werden.
Die exakte Einstellung des Kolbens des 1. Zylinders auf OT kann über eine Messuhr erfolgen, die im Zündkerzenloch des 1. Zylinders eingebaut und fixiert wird.
7. Winkelmesser 3 (Bild 6) hinter dem ersten Nocken der Einlassnockenwelle – Ansicht „A“ montieren und zwischen dem Nocken und dem Deckel des Nockenwellenträgers platzieren.
Drücken Sie den Winkelmesser 3 gegen die obere Ebene des Zylinderkopfs 5, bringen Sie die Schablone 2 an und drücken Sie sie fest auf die Oberfläche der ersten Nocke. In diesem Fall sollte sich der Pfeil der Schablone auf der Winkelmessermarkierung 20˚30′± 2˚40′
befinden
Bei der Messung muss das vorlaufende Kettentrum im Bereich des oberen Dämpfers (zwischen den Nockenwellenrädern) gespannt und in diesem Zustand gehalten werden, indem die Einlassnockenwelle mit einem Schlüssel auf „27“ gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird. durch den Vierkant am Wellenkörper.
In diesem Fall darf die Auslassnockenwelle nicht gedreht werden.
Überprüfen Sie auf ähnliche Weise den Winkel Position des ersten Nockens der Auslassnockenwelle - Ansicht "B".
Der Schablonenpfeil sollte auf die Winkelmessermarkierung 19°30′±2°40′ zeigen.
Bei der Messung muss der Antriebsstrang der Kette im Bereich des mittleren Dämpfers (zwischen dem Nockenwellenrad und dem Zwischenwellen-Antriebsrad) gespannt und in diesem Zustand durch Drehen der Auslassnockenwelle gegen den Uhrzeigersinn mit gehalten werden einen Schlüssel "27" für den Vierkant am Wellenkörper. In diesem Fall ist das Drehen der Zwischen- und Kurbelwelle nicht erlaubt.
Mit diesen Werten der Winkelposition der ersten Nocken der Nockenwellen werden die besten technischen und wirtschaftlichen Kennwerte des Motors erreicht.
Wenn die Abweichungen der Winkelposition der Nockenwellen die zulässigen ± 2 ° 40 ' überschreiten, ist eine Anpassung der Steuerzeiten erforderlich.
Dazu müssen am Motor folgende Arbeiten durchgeführt werden:
- 1. Entfernen Sie die vordere Abdeckung des Zylinderkopfs, indem Sie die vier Schrauben lösen (Schlüssel "12").
- 2. Entfernen Sie den oberen hydraulischen Spanner (im Zylinderkopf), indem Sie die beiden Schrauben (Kopf „12“, Verlängerung und Knopf) lösen, mit denen die Abdeckung des hydraulischen Spanners befestigt ist, und entfernen Sie die Abdeckung mit einer Schallschutzscheibe.
- 3. Entfernen Sie die obere und mittlere Kettenführung, indem Sie zwei Schrauben ihrer Befestigung lösen (Schlüssel „6“ für Schrauben mit Innensechskant).
- 4. Entfernen Sie die Nockenwellenräder, indem Sie nacheinander ihre Befestigungsschrauben (Pos. „12“) lösen, während Sie die Wellen mit dem Schlüssel „27“ am Vierkant am Nockenwellenkörper festhalten.
Halten Sie die Kette von den Nockenwellenrädern entfernt, damit sie nicht vom Zwischenwellenrad springen.
5. Bohren Sie gemäß der auf dem Kettenrad installierten Vorrichtung sechs zusätzliche Löcher 3 (Abbildung 7) Ø 6,1 mm in jedes Kettenrad mit Winkelversätzen von 2°30', 5°00' und 7°30' von der Nennposition des Werks Loch 2, das sich entlang der Symmetrieachse eines der Zahnhohlräume des Kettenrads befindet.
Gleichzeitig sind drei zusätzliche Löcher, die von der Symmetrieachse des Hohlraums der Zähne im Uhrzeigersinn verschoben sind, Plus, drei weitere, die gegen den Uhrzeigersinn verschoben sind, sind Minus, wenn Sie das Kettenrad von der Seite der Markierung 1 betrachten .
Wenn beim Einstellen der Ventilsteuerung die Nockenwelle (Wellen) in Drehrichtung (im Uhrzeigersinn) gedreht werden muss, muss das Sternchen (Kettenräder) an einem der zusätzlichen Löcher mit installiert werden ein positiver Versatz, der sich rechts vom Werksloch befindet, wenn - gegen den Uhrzeigersinn, dann installieren Sie das Sternchen (die Sternchen) an einem der Löcher mit einem Minusversatz, der sich links vom Werksloch befindet.
Die Wahl der Bohrung am Kettenrad mit dem erforderlichen Betrag der Verschiebung erfolgt in Abhängigkeit von der Abweichung der Winkelposition des Nockens vom Nennwert.
Beim Einbau eines Kettenrads in ein zusätzliches Loch stimmt die werkseitige Ausrichtungsmarkierung 1 auf dem Kettenrad nicht mit der oberen Ebene des Zylinderkopfs überein.
Beispiel
Betrachten Sie als Beispiel das Einstellen der Ventilsteuerung, wenn die Messnadel 23°30′ für den Einlassnocken und 16°30′ für den Auslassnocken anzeigt, diese Winkel die Nennwerte überschreiten für die Einlass- und Auslassnocken um 3°, was mehr als die Toleranz von ±2°40' ist.
Mit diesen Angaben zur Winkelposition der Nocken und unter der Voraussetzung, dass sich die Nockenwellen bei laufendem Motor im Uhrzeigersinn drehen und von der Seite der Kurbelwellenriemenscheibe aus beobachtet wird, beginnt das Öffnen der Einlass- und Auslassventile mit etwas Vorsprung von den Werkswerten der Ventilsteuerung.
Um die Phasen einzustellen, ist es in diesem Fall erforderlich, die Nockenwellen gegen den Uhrzeigersinn zu drehen und beim Einbau der Kettenräder ein zusätzliches Loch mit einem Minuswinkelversatz mit einem Versatzwert von 2 ° 30' zu verwenden (das erste Loch befindet sich links vom Fabrikloch).
Als nächstes setzen Sie die Arbeit in der folgenden Reihenfolge fort:
- 1. Mit einem 27-mm-Schlüssel drehen und die Auslassnockenwelle so einbauen, dass der Pfeil der Schablone gegenüber der Winkelmessermarkierung 19 ° 30’ steht.
- 2. Werfen Sie die Kette über das Ritzel und richten Sie ihr erstes zusätzliches Loch, das sich links vom Werksloch befindet, so aus, dass es vor dem Nockenwellenstift liegt und der Kettenantriebszweig (in der Nähe des mittleren Dämpfers) gespannt ist.
Um das Kettenrad am Flansch und Nockenwellenstift zu montieren, drehen Sie die Nockenwelle mit einem Schraubenschlüssel leicht im Uhrzeigersinn.
Nach dem Einbau des Kettenrads durch Drehen der Nockenwelle gegen den Uhrzeigersinn den Antriebsstrang der Kette spannen, während Pfeil w Die auf der Kamera montierte Schablone sollte 19°30’±2°40’ anzeigen.
- 3. Positionieren Sie die Einlassnockenwelle so, dass der Pfeil auf der Schablone gegenüber der Winkelmessermarkierung 20°30’ liegt.
- 4. Montieren Sie das Kettenrad auf die Einlassnockenwelle auf die gleiche Weise wie das Auslassnockenwellenrad und verwenden Sie dasselbe zusätzliche Loch.
Gleichzeitig sollte bei gestrecktem Vorderast der Kette (im Bereich des oberen Dämpfers) der Pfeil der auf dem Nocken montierten Schablone 20˚30′±2˚40′ anzeigen .
- 5. Schrauben zur Befestigung der Kettenräder vorwickeln (Schlüssel "12").
- 6. Demontieren und montieren („füllen“) Sie den hydraulischen Spanner, installieren Sie ihn in der Bohrung im Zylinderkopf, schließen Sie die Abdeckung, indem Sie die Abdeckungsschrauben festziehen, und schrauben Sie den Stopfen von der Abdeckung ab.
- 7. Drücken Sie mit einer Metallstange oder einem Schraubendreher durch das Loch in der Abdeckung des hydraulischen Spanners auf den hydraulischen Spanner, bewegen Sie ihn bis zum Anschlag und lassen Sie ihn dann los - der hydraulische Spanner wird „entladen“, wenn sich der Sicherungsring am Kolben löst des hydraulischen Spannerkörpers und ermöglicht es dem Kolben und dem Körper, sich unter der Wirkung der Feder zu bewegen.
Der Körper bewegt sich ganz in die Abdeckung und die Kette wird durch den Spannhebel gespannt.
- 8. Schrauben Sie den Stopfen in den Deckel des hydraulischen Spanners, nachdem Sie zuvor das Dichtmittel „Stop - 6“ auf das Gewinde des Stopfens aufgetragen haben.
- 9. Kontrollieren Sie den korrekten Einbau der Steuerzeiten, indem Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Drehrichtung drehen und die Markierungen auf der Dämpferscheibe und der Kettenabdeckung ausrichten.
Prüfen Sie mit einem Winkelmesser und einer Nockenschablone wie oben beschrieben. Der Pfeil der auf dem Einlassnocken installierten Schablone sollte 20°30’±2°40’ und auf dem Auslassnocken 19°30’±2°40’ zeigen.
Wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist, muss der Einbau der Ventilsteuerung wiederholt werden.
- 10. Wickeln Sie die Schrauben zur Befestigung der Nockenwellenräder und ziehen Sie sie mit einem Enddrehmoment von 56–62 Nm (5,6–6,2 kgf·m) fest.
- 11. Montieren Sie die obere und mittlere Kettenführung, indem Sie die Befestigungsschrauben umwickeln und mit einem Drehmoment von 20-25 Nm (2,0 - 2,5 kgf·m) anziehen (Schlüssel „6“ für Schrauben mit schlüsselfertigem Innensechskant, Drehmomentschlüssel mit Kopf „6“) .
Tragen Sie vorläufig "Stop-6"-Dichtmittel auf die Schrauben auf, mit denen die Dämpfer befestigt sind.
- 12. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammen
Nach dem Einstellen der Ventilsteuerung sollte der Motor wie am Schnürchen laufen.