El sistema de suministro de energía consta de un tanque de combustible, líneas de combustible, una bomba de combustible, un filtro de sumidero, un filtro fino de combustible, un carburador con acelerador y amortiguador de aire, y un filtro de aire
El depósito de combustible es metálico, con una capacidad de llenado de 70 litros, situado en el lado izquierdo del larguero del bastidor.
El tanque se fija al larguero mediante soportes, tiras de sujeción y ganchos.
Se instalan espaciadores de cartón entre los soportes, las cintas y el tanque.
En la parte superior del depósito se encuentra una toma de combustible, compuesta por un tubo y un filtro en forma de malla de latón, así como un sensor para el indicador eléctrico de nivel de combustible.
Hay un tapón de drenaje en el fondo del tanque.
Filtro de aire - tipo seco, con elemento filtrante reemplazable fabricado en cartón poroso, instalado en el carburador a través de una junta de goma.
Para reducir el ruido de la entrada de aire, el filtro está equipado con una manguera corrugada de entrada de aire conectada a un tubo metálico ubicado en el lado derecho del guardabarros.
Cuando la temperatura del aire ambiente es inferior a 5° C, para suministrar aire caliente al carburador, la manguera de entrada de aire debe desconectarse del tubo de derivación ubicado en el guardabarros y conectarse al tubo de derivación de la rejilla instalado en el tubo de escape del motor. .
Es necesario utilizar elementos filtrantes con las siguientes designaciones: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) o 31029-1109013 (-01-02, -03)
La bomba de combustible B-9V es de tipo diafragma, impulsada por una excéntrica ubicada en el árbol de levas del motor.
La bomba de combustible consta de un conjunto de carcasa con un diafragma 8 y una palanca de accionamiento 9, un cabezal con válvulas 4 y 7 y una tapa. diafragma de cuatro palas de tela barnizada, sujeta se lanza entre la carcasa y el cabezal de la bomba.
La varilla del diafragma está sellada con una junta de goma 2.
La válvula consta de un soporte de aleación de zinc, una válvula de goma y un eje de latón, presionado por un resorte (hecho de alambre de bronce).
Encima de las válvulas de succión de la bomba se instala un filtro 6 hecho de malla fina de latón.
Para llenar el carburador con combustible cuando el motor no está en marcha, la bomba tiene un dispositivo de accionamiento manual. Para controlar la estanqueidad del diafragma, hay un orificio en la carcasa de la bomba con un filtro de malla 3.
El carburador K-151 consta de tres piezas principales desmontables conectadas mediante juntas de sellado con tornillos.
La parte superior - la tapa del carburador incluye un tubo de aire, dividido en dos canales, con una compuerta de aire en el canal de la primera cámara.
La parte central consta de un flotador y dos cámaras de mezcla y es el cuerpo del carburador.
Parte inferior: el cuerpo del acelerador incluye tubos de mezcla con válvulas de mariposa de la primera y segunda cámara del carburador.
La junta entre las partes media e inferior del carburador es sellante y aislante del calor.
Estructuralmente, el carburador consta de dos cámaras de mezcla: la primera y la segunda.
Cada una de las cámaras del carburador tiene su propio sistema de medición principal.
Sistema inactivo: con regulación cuantitativa de la composición constante de la mezcla (sistema inactivo autónomo).
En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición con combustible suministrado directamente desde la cámara del flotador, que entra en funcionamiento cuando se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.
La bomba del acelerador es de tipo diafragma. Para enriquecer la mezcla combustible a plena carga, se proporciona un econostato en la segunda cámara.
Al soltar el pedal del acelerador, los contactos del microinterruptor 35 deben estar abiertos.
El sistema de corte de combustible funciona de la siguiente manera.
Cuando se suelta el pedal del acelerador -1 y la velocidad del cigüeñal del motor es superior a 1400, la unidad de control no suministra voltaje a la válvula solenoide, por lo que, a través de los canales de la válvula solenoide, ingresa aire atmosférico. el economizador de ralentí forzado, cuya válvula cierra el canal de ralentí.
En caso de un mal funcionamiento del sistema de corte de combustible (el motor no arranca o se "cala" cuando se suelta el pedal del acelerador), primero debe asegurarse de que los contactos eléctricos de los elementos del sistema sean confiables, después de lo cual se debe comprobar secuencialmente el funcionamiento de la electroválvula, el microinterruptor y la unidad de control.
Para verificar la válvula solenoide y el microinterruptor, debe desconectar el conector eléctrico de la unidad de control, encender el encendido (¡no arranque el motor!) y en el compartimiento del motor, abrir y cerrar suavemente las válvulas de mariposa del carburador varias veces. veces con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Si la válvula solenoide y el fusible funcionan correctamente y si el microinterruptor funciona correctamente y está correctamente ajustado, deberá sentir la activación de la válvula solenoide (vibración, clics).
Para verificar la unidad de control, debe insertar el conector en la unidad, encender el encendido, arrancar el motor y calentarlo.
Luego, desde el lado del compartimiento del motor, abra las válvulas de mariposa aproximadamente 1/3 de su recorrido con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Suelte bruscamente las válvulas de mariposa.
En este caso, si se corrige la unidad de control, la válvula solenoide debe apagarse, y si disminuye Cuando la velocidad del cigüeñal cae a aproximadamente 1050, la válvula solenoide debería encenderse.
Todos los sistemas de carburador están conectados a una cámara de flotador, cuyo nivel de combustible se mantiene mediante un flotador y una válvula de combustible