Das Antriebssystem besteht aus einem Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, einer Kraftstoffpumpe, einem Sedimentfilter, einem Kraftstofffeinfilter, einem Vergaser mit Drosselklappen- und Luftklappenantrieb, einem Luftfilter

Antriebssystem des ZMZ-402-Motors

Kraftstofftank - Metall, Füllmenge 70 l, befindet sich auf der linken Seite des Rahmenlängsträgers.

GAZ-2705-Kraftstofftank

Der Tank wird mit Halterungen, Zurrbändern und Haken am Längsträger befestigt.

Kartonabstandshalter werden zwischen den Halterungen, Bändern und dem Tank installiert.

An der Oberseite des Tanks befindet sich ein Kraftstoffeinlass, bestehend aus einem Rohr und einem Filter in Form eines Messinggitters, sowie ein elektrischer Tankanzeigesensor.

Am Boden des Tanks befindet sich eine Ablassschraube.

Luftfilter - trockener Typ, mit einem austauschbaren Filterelement aus poröser Pappe, das über eine Gummidichtung am Vergaser montiert ist.

Luftfilter

Um das Lufteinlassgeräusch zu reduzieren, ist der Filter mit einem Lufteinlass-Wellschlauch ausgestattet, der mit einem Metallrohr verbunden ist, das sich auf der rechten Seite des Spritzschutzes befindet.

Wenn die Umgebungstemperatur unter 5 °C liegt, muss der Luftansaugschlauch von der Düse am Kotflügelschutz getrennt und an die Düse des Siebs angeschlossen werden, das am Auspuffrohr des Motors montiert ist, um dem Vergaser erwärmte Luft zuzuführen .

Es müssen Filterelemente mit folgenden Bezeichnungen verwendet werden: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) oder 31029-1109013 (-01-02, -O3)

Gas- und Choke-Stellglied

B-9V-Kraftstoffpumpe ist eine Membranpumpe, die von einem Exzenter angetrieben wird, der sich auf der Motornockenwelle befindet.

B-9V-Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffpumpe besteht aus vorgefertigten Gehäuseeinheiten mit einer Membrane 8 und einem Antriebshebel 9, einem Kopf mit Ventilen 4 und 7 und einem Deckel. eine membran aus vier blütenblättern aus lackiertem stoff wird zwischen körper und pumpenkopf geklemmt.

Die Membranstange ist mit einer Gummidichtung 2 abgedichtet.

Das Ventil besteht aus einem Joch aus einer Zinklegierung, einem Gummiventil und einer Pleuelstange aus Messing, die von einer Feder (aus Bronzedraht) gedrückt wird.

Über den Saugventilen der Pumpe ist ein Filter 6 aus feinem Messinggewebe installiert.

Um den Vergaser mit Kraftstoff zu befüllen, wenn der Motor nicht läuft, verfügt die Pumpe über eine Vorrichtung zum manuellen Antrieb. Zur Kontrolle der Dichtheit der Membran im Pumpengehäuse befindet sich eine Bohrung mit Sieb 3.

Kraftstofffilterwanne

K-15 Vergaser1 besteht aus drei abnehmbaren Hauptteilen, die durch Dichtungen mit Schrauben verbunden sind.

Vergaserschema K-151, K-151d

Oberer Teil - Vergaserdeckel enthält ein Luftrohr, das in zwei Kanäle unterteilt ist, mit einem Luftdämpfer im Kanal der ersten Kammer.

Der mittlere Teil besteht aus einem Schwimmer und zwei Mischkammern und ist das Vergasergehäuse.

Der untere Teil - das Drosselklappengehäuse enthält Mischrohre mit Drosselklappen der ersten und zweiten Kammer des Vergasers.

Die Dichtung zwischen Mittel- und Unterteil des Vergasers ist dichtend und wärmeisolierend.

Strukturell besteht der Vergaser aus zwei Mischkammern - der ersten und der zweiten.

Jede der Vergaserkammern hat ihr eigenes Hauptdosiersystem.

Leerlaufsystem - mit quantitativer Anpassung konstanter Gemischzusammensetzung (autonomes Leerlaufsystem).

In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem, das mit Kraftstoff direkt aus der Schwimmerkammer betrieben wird und in dem Moment in Betrieb tritt, in dem die Drosselklappe geöffnet wird Die lons der zweiten Kammer.

Die Beschleunigerpumpe ist eine Membranpumpe. um das brennstoffgemisch bei volllast anzureichern, ist in der zweiten kammer ein econostat vorgesehen.

Schema eines halbautomatischen Start- und Aufwärmgeräts

Beim Loslassen des Gaspedals müssen die Kontakte des Mikroschalters 35 geöffnet sein.

Das Kraftstoffabschaltsystem funktioniert wie folgt.

Wenn das Pedal losgelassen wird -1 Gaspedal und die Motordrehzahl mehr als 1400 beträgt, legt die Steuereinheit keine Spannung an das Magnetventil an, wodurch atmosphärische Luft durch die Kanäle des Magnetventils in den Zwangsleerlauf-Economizer eintritt Ventil, dessen Ventil den Leerlaufkanal schließt.

Im Falle einer Fehlfunktion des Kraftstoffabschaltsystems (der Motor springt nicht an oder bleibt stehen, wenn das Gaspedal losgelassen wird), müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die elektrischen Kontakte der Systemelemente zuverlässig sind. Danach sollten Sie nacheinander die Funktionsfähigkeit von Magnetventil, Mikroschalter und Steuereinheit prüfen.

Um das Magnetventil und den Mikroschalter zu überprüfen, ist es notwendig, den elektrischen Stecker des Steuergeräts zu trennen, die Zündung einzuschalten (den Motor nicht zu starten!) und den Motorraum mit einer Hand sanft zu öffnen und zu schließen Vergaser mehrmals drosseln und mit dem anderen das Magnetventil festhalten.

Bei einem funktionierenden Magnetventil und einer Sicherung sowie bei einem funktionierenden und richtig eingestellten Mikroschalter sollte die Betätigung des Magnetventils (Vibration, Klicken) zu spüren sein.

Um das Steuergerät zu überprüfen, müssen Sie den Stecker in das Gerät einstecken, die Zündung einschalten, den Motor starten und warmlaufen lassen.

Dann von der Seite des Motorraums aus mit einer Hand die Drosselklappen etwa 1/3 öffnen, mit der anderen das Magnetventil festhalten.

Gas schnell loslassen. Wenn das Steuergerät korrigiert wird, sollte sich gleichzeitig das Magnetventil ausschalten, und wenn die Kurbelwellendrehzahl auf etwa 1050 abfällt, sollte sich das Magnetventil einschalten.

Alle Vergasersysteme sind mit einer Schwimmerkammer verbunden, in der der Kraftstoffstand durch Schwimmer 2 und ten Ventil 1

Hauptspender