Das Stromversorgungssystem besteht aus einem Kraftstofftank, Kraftstoffleitungen, einer Kraftstoffpumpe, einem Ölsumpffilter, einem Kraftstofffeinfilter, einem Vergaser mit Drossel- und Luftklappenantrieb sowie einem Luftfilter.
Der Kraftstofftank besteht aus Metall und hat ein Fassungsvermögen von 70 Litern. Er befindet sich auf der linken Seite am Rahmenlängsträger.
Der Tank wird mit Klammern, Spannbändern und Haken am Holm befestigt.
Zwischen den Halterungen, Bändern und dem Tank werden Abstandshalter aus Pappe angebracht.
Oben am Tank befindet sich ein Kraftstoffeinlass, bestehend aus einem Rohr und einem Filter in Form eines Messinggeflechts, sowie ein Sensor für die elektrische Kraftstoffstandsanzeige.
Am Boden des Tanks befindet sich eine Ablassschraube.
Luftfilter – trockener Typ, mit einem austauschbaren Filterelement aus porösem Karton, das durch eine Gummidichtung am Vergaser installiert ist.
Um das Lufteinlassgeräusch zu reduzieren, ist der Filter mit einem Lufteinlass-Wellschlauch ausgestattet, der mit einem Metallrohr auf der rechten Seite des Kotflügels verbunden ist.
Wenn die Umgebungslufttemperatur unter 5 °C liegt, muss der Luftansaugschlauch vom Abzweigrohr am Kotflügel getrennt und an das am Motorauspuffrohr installierte Siebabzweigrohr angeschlossen werden, um dem Vergaser erwärmte Luft zuzuführen .
Es müssen Filterelemente mit folgenden Bezeichnungen verwendet werden: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) oder 31029-1109013 (-01-02, -O3)
Die B-9V-Kraftstoffpumpe ist eine Membranpumpe, die von einem Exzenter angetrieben wird, der sich auf der Motornockenwelle befindet.
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einer Gehäusebaugruppe mit einer Membran 8 und einem Antriebshebel 9, einem Kopf mit Ventilen 4 und 7 und einem Deckel. Membran aus vier Lamellen aus lackiertem Stoff, eingespannt wird zwischen Gehäuse und Pumpenkopf geschleudert.
Die Membranstange ist mit der Gummidichtung 2 abgedichtet.
Das Ventil besteht aus einem Halter aus Zinklegierung, einem Gummiventil und einem Messingschaft, der von einer Feder (aus Bronzedraht) gedrückt wird.
Über den Saugventilen der Pumpe ist ein Filter 6 aus feinem Messinggewebe installiert.
Um den Vergaser bei stehendem Motor mit Kraftstoff zu füllen, verfügt die Pumpe über eine Vorrichtung zum manuellen Antrieb. Um die Dichtheit der Membran zu kontrollieren, befindet sich im Pumpengehäuse ein Loch mit einem Netzfilter 3.
Der Vergaser K-151 besteht aus drei abnehmbaren Hauptteilen, die durch Dichtungen mit Schrauben verbunden sind.
Der obere Teil – die Vergaserabdeckung – enthält ein Luftrohr, das in zwei Kanäle unterteilt ist, mit einer Luftklappe im Kanal der ersten Kammer.
Der mittlere Teil besteht aus einem Schwimmer und zwei Mischkammern und ist der Vergaserkörper.
Unterer Teil – das Drosselklappengehäuse umfasst Mischrohre mit Drosselklappen der ersten und zweiten Vergaserkammer.
Die Dichtung zwischen dem mittleren und unteren Teil des Vergasers ist abdichtend und wärmeisolierend.
Strukturell besteht der Vergaser aus zwei Mischkammern – der ersten und der zweiten.
Jede der Vergaserkammern verfügt über ein eigenes Hauptdosiersystem.
Leerlaufsystem – mit quantitativer Regelung der konstanten Gemischzusammensetzung (autonomes Leerlaufsystem).
In der zweiten Kammer des Vergasers befindet sich ein Übergangssystem mit Kraftstoffzufuhr direkt aus der Schwimmerkammer, das in Betrieb geht, wenn die Drosselklappe der zweiten Kammer geöffnet wird.
Die Beschleunigerpumpe ist vom Membrantyp. Um das brennbare Gemisch bei Volllast anzureichern, ist in der zweiten Kammer ein Econostat vorgesehen.
Bei Loslassen des Gaspedals müssen die Kontakte des Mikroschalters 35 geöffnet sein.
Das Kraftstoffabschaltsystem funktioniert wie folgt.
Wenn das Gaspedal -1 losgelassen wird und die Kurbelwellendrehzahl des Motors mehr als 1400 beträgt, versorgt das Steuergerät das Magnetventil nicht mit Spannung, wodurch atmosphärische Luft über die Kanäle des Magnetventils eindringt der erzwungene Leerlauf-Economizer, dessen Ventil den Leerlaufkanal schließt.
Im Falle einer Fehlfunktion des Kraftstoffabschaltsystems (der Motor startet nicht oder „stirbt“ beim Loslassen des Gaspedals) müssen Sie zunächst sicherstellen, dass die elektrischen Kontakte der Systemelemente zuverlässig sind. Anschließend sollten Sie nacheinander die Funktionsfähigkeit des Magnetventils, des Mikroschalters und der Steuereinheit überprüfen.
Um das Magnetventil und den Mikroschalter zu überprüfen, müssen Sie den elektrischen Stecker des Steuergeräts abziehen, die Zündung einschalten (Motor nicht starten!) und im Motorraum die Drosselklappen des Vergasers mehrmals sanft öffnen und schließen mal mit einer Hand und halten Sie mit der anderen das Magnetventil fest.
Wenn das Magnetventil und die Sicherung ordnungsgemäß funktionieren und der Mikroschalter ordnungsgemäß funktioniert und richtig eingestellt ist, sollten Sie die Aktivierung des Magnetventils spüren (Vibration, Klickgeräusche).
Um das Steuergerät zu überprüfen, müssen Sie den Stecker in das Gerät einstecken, die Zündung einschalten, den Motor starten und warmlaufen lassen.
Dann öffnen Sie von der Motorraumseite aus mit einer Hand die Drosselklappen etwa zu einem Drittel und halten mit der anderen das Magnetventil fest.
Drosselklappen kräftig loslassen.
In diesem Fall sollte das Magnetventil ausschalten, wenn die Steuereinheit korrigiert wird, und wenn es abnimmt Wenn die Kurbelwellendrehzahl auf ca. 1050 sinkt, sollte sich das Magnetventil einschalten.
Alle Vergasersysteme sind mit einer Schwimmerkammer verbunden, deren Kraftstoffstand durch einen Schwimmer und ein Kraftstoffventil aufrechterhalten wird
