Қоректендіру жүйесі отын багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, сорғыш сүзгісінен, жұқа отын сүзгісінен, дроссельді және ауа демпферінің жетектері бар карбюратордан және ауа сүзгісінен тұрады
Жанармай багы – металл, құю сыйымдылығы 70 литр, жақтаудың бүйір элементінің сол жағында орналасқан.
Бак шпагатқа кронштейндер, байлау жолақтары және ілгектер арқылы бекітіледі.
Кронштейндер, таспалар және резервуар арасында картон аралықтары орнатылған.
Бактың жоғарғы жағында түтік пен жез тор түріндегі сүзгіден, сондай-ақ электр отын деңгейінің индикаторына арналған сенсордан тұратын жанармай қабылдайтын құрылғы бар.
Бактың төменгі жағында су төгетін тығын бар.
Ауа сүзгісі - құрғақ түрі, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған, кеуекті картоннан жасалған ауыстырылатын сүзгі элементі бар.
Ауаға кіретін шуды азайту үшін сүзгі балшықтан қорғаудың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа соратын гофрленген түтікпен жабдықталған.
Қоршаған ауаның температурасы 5°С-тан төмен болғанда, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа соратын шланг балшықта орналасқан тармақтық құбырдан ажыратылып, қозғалтқыштың сору құбырында орнатылған экран тармақтық құбырына қосылуы керек.
Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет: 3102-1109013-02 (-03-04-05, -06) немесе 31029-1109013 (-01-02, -03)
B-9V жанармай сорғысы қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагма түрі.
Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек тетігі 9, клапандары 4 және 7 бар басы және қақпағы бар корпус жинағынан тұрады. лакталған матадан жасалған төрт жүзді диафрагма, қысқыш корпус пен сорғы басы арасында лақтырылады.
Дафрагма өзегі резеңке тығыздағышпен 2 тығыздалған.
Клапан мырыш қорытпасынан жасалған ұстағыштан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез біліктен тұрады.
Жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 сорғының сору клапандарының үстіне орнатылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар. Диафрагманың тығыздығын бақылау үшін сорғы корпусында торлы сүзгісі 3 бар тесік бар.
К-15 карбюраторы1 бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.
Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.
Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады.
Төменгі бөлік - дроссель корпусында бірінші және екінші карбюратор камераларының дроссель клапандары бар араластырғыш құбырлар бар.
Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу өткізбейтін болып табылады.
Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші.
Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі өлшеу жүйесі бар.
Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамының сандық реттелуімен (автономды бос жұмыс жүйесі).
Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссель клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей берілетін отын бар өтпелі жүйе бар.
Үдеткіш сорғы диафрагма түрі болып табылады. жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.
Үдеткіш педалі босатылған кезде, микро ауыстырып қосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.
Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.
Үдеткіш педалі -1 босатылған кезде және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі 1400-ден жоғары болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, соның нәтижесінде электромагниттік клапанның арналары арқылы атмосфералық ауа кіреді. мәжбүрлі бос үнемизатор, оның клапаны бос жүріс арнасын жабады.
Отын өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микро ауыстырып қосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.
Соленоидты клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) және қозғалтқыш бөлігінде карбюратордың дроссельдік клапандарын бірнеше рет тегіс ашып, жабу керек. рет бір қолыңызбен, ал екінші қолыңызбен соленоидты клапанды ұстаңыз.
Егер электромагниттік клапан мен сақтандырғыш дұрыс жұмыс істеп тұрса және микро ауыстырып қосқыш дұрыс жұмыс істеп, дұрыс реттелсе, электромагниттік клапанның іске қосылғанын сезінуіңіз керек (діріл, шерту).
Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.
Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің жағынан бір қолыңызбен дроссель клапандарын шамамен жолдың 1/3 бөлігін ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Дроссель клапандарын күрт босатыңыз.
Бұл жағдайда басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшуі керек, ал егер ол азайса Иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендегенде, соленоидты клапан қосылуы керек.
Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, онда жанармай деңгейі қалтқы және отын клапаны арқылы сақталады
