Электрмен жабдықтау жүйесі отын багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, тұнба сүзгісінен, жұқа отын сүзгісінен, дроссельді және ауа сөндіргіш жетегі бар карбюратордан, ауа сүзгісінен тұрады.
Жанармай багы металл, құю сыйымдылығы 70 литр, жақтаудың бүйірлік мүшесінің сол жағында орналасқан.
Резервуар шпатқа кронштейндермен, байлау жолақтарымен және ілмектермен бекітіледі.
Кронштейндер, таспалар және резервуар арасында картоннан жасалған аралықтар орнатылады.
Резервуардың жоғарғы бөлігінде түтік пен жез тор түріндегі сүзгіден, сондай-ақ электр отын өлшегіш сенсордан тұратын жанармай қабылдауы бар.
Резервуардың төменгі жағында су төгетін тығын бар.
Ауа сүзгісі - құрғақ типті, кеуекті картоннан жасалған ауыстырылатын сүзгі элементі бар, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған.
Ауа кіретін шуды азайту үшін сүзгі шашыратқыштың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа қабылдайтын гофрленген шлангпен жабдықталған.
Қоршаған ортаның температурасы 5 ° C-тан төмен болған кезде, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа соратын шлангты балшықтан қорғайтын қалқанда орналасқан саптамадан ажыратып, қозғалтқышты шығару құбырына орнатылған экранның саптамасына қосу керек.
Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) немесе 31029-1109013 (-01-02,-03)
B-9V отын сорғысы қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагмалық типті.
Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек рычагы 9, клапандары 4 және 7 және қақпағы бар басы бар құрастырмалы корпус блоктарынан тұрады. корпус пен сорғы басы арасында лакталған матадан жасалған төрт жапырақшадан тұратын диафрагма бекітілген.
Диафрагма штангасы резеңке тығыздағышпен 2 тығыздалған.
Клапан мырыш қорытпасынан жасалған тордан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез шатуннан тұрады.
Сорғының сорғыш клапандарының үстіне жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 орнатылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар. диафрагманың герметикалығын бақылау үшін сорғы корпусында сүзгі 3 бар тесік бар.
K-151 карбюраторы бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы қосылған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.
Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.
Ортаңғы бөлігі қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратордың корпусы болып табылады.
Төменгі бөлік - дроссельдік корпус карбюратордың бірінші және екінші камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырларды қамтиды.
Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктері арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу оқшаулағыш болып табылады.
Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші.
Карбюратор камераларының әрқайсысында өзінің негізгі мөлшерлеу жүйесі бар.
Бос жүріс жүйесі – қоспаның тұрақты құрамын сандық реттеумен (автономды бос жүріс жүйесі).
Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссель клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отын беретін өтпелі жүйе бар.
Үдеткіш сорғы - диафрагма түрі. жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада эконостат қарастырылған.
Газ педальын босатқанда, микро ауыстырып қосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.
Жанармайды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.
Газ педалі -1 босатылған кезде және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400-ден жоғары болса, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа электромагниттік клапанның арналары арқылы мәжбүрлі бос экономайзерге түседі, оның клапаны бос каналды жабады.
Жанармай өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап қалады»), ең алдымен жүйе элементтерінің электрлік контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек. , содан кейін электромагниттік клапанның, микроқосқыштың және басқару блогының жұмыс қабілеттілігін дәйекті түрде тексеру керек.
Электромагниттік клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) Ал қозғалтқыш бөлігін бір қолыңызбен карбюратордың дроссельін тегіс ашып, жабу үшін бірнеше рет ашу керек. рет, ал екіншісімен - электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Жұмыс істейтін электромагниттік клапан мен сақтандырғышпен, сондай-ақ жұмыс істейтін және дұрыс реттелген микроауыстырғышпен электромагниттік клапанның жұмысын (діріл, шерту) сезіну керек.
Басқару блогын тексеру үшін коннекторды блокқа салыңыз, тұтануды қосыңыз, қозғалтқышты іске қосыңыз және оны қыздырыңыз.
Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен дроссельдік клапандарды бір қолыңызбен жолдың шамамен 1/3 бөлігін ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Дроссельді жылдам босатыңыз. Сонымен қатар, егер басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшуі керек, ал иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендеген кезде электромагниттік клапан қосылуы керек.
Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және отын клапаны 1 арқылы сақталады.
