Система живлення складається з паливного бака, паливопроводів, паливного насоса, фільтра-відстійника, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора з приводом дросельних та повітряних заслінок, повітряного фільтра
Паливний бак — металевий, заправною ємністю 70 л, розташований з лівого боку на лонжероні рами.
Бак кріпиться до лонжерону за допомогою кронштейнів, стяжних стрічок та гачків.
Між кронштейнами, стрічками та баком встановлені картонні прокладки.
У верхній частині бака знаходиться паливозабірник, що складається з трубки та фільтра у вигляді латунної сітки, а також датчик електричного покажчика рівня палива.
У нижній частині бака розташована зливна пробка.
Повітряний фільтр — сухого типу, зі змінним фільтруючим елементом із пористого картону, встановлений на карбюраторі через гумову прокладку.
Для зниження шуму всмоктування повітря фільтр забезпечений повітрозабірним гофрованим шлангом, з'єднаним з металевим патрубком, розташованим на щитку бризковика праворуч.
При температурі навколишнього повітря нижче 5° С для подачі в карбюратор підігрітого повітря шланг повітря необхідно від'єднати від патрубка, що знаходиться на щитку бризковика, і під'єднати до патрубка екрана, встановленого на випускній трубі двигуна.
Необхідно використовувати фільтруючі елементи, що мають такі позначення: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) або 31029-1109013 (-01-02,-03)
Паливний насос Б-9В — діафрагмовий тип, що приводиться в дію від ексцентрика, розташованого на розподільчому валу двигуна.
Паливний насос складається із збірних вузлів корпусу з діафрагмою 8 і важелем приводу 9, головки з клапанами 4 і 7 та кришки. діафрагма з чотирьох пелюсток, виготовлених з лакоткані, зажимається між корпусом та головкою насоса.
Тяга діафрагми ущільнюється гумовим ущільнювачем 2.
Клапан складається з обойми, що виготовляється з цинкового сплаву, гумового клапана та латунної шастани, що підтискаються пружиною (з бронзового дроту).
Над всмоктуючими клапанами насоса встановлюється фільтр 6, виготовлений із дрібної латунної сітки.
Для заповнення карбюратора паливом при непрацюючому двигуні насос має пристрій для ручного приводу. для контролю герметичності діафрагми в корпусі насоса є отвір із сітчастим фільтром 3.
Карбюратор К-151 складається з трьох основних роз'ємних частин, з'єднаних через ущільнюючі прокладки гвинтами.
Верхня частина — кришка карбюратора включає повітряний патрубок, розділений на два канали, з повітряною заслінкою в каналі першої камери.
Середня частина складається з поплавцевої та двох змішувальних камер і є корпусом карбюратора.
Нижня частина — корпус дросельних заслінок включає змішувальні патрубки з дросельними заслінками першої та другої камер карбюратора.
Прокладка між середньою та нижньою частинами карбюратора є ущільнювальною та теплоізоляційною.
Конструктивно карбюратор складається з двох змішувальних камер — першої та другої.
Кожна з камер карбюратора має власну головну систему дозування.
Система холостого ходу — з кількісним регулюванням постійного складу суміші (автономна система холостого ходу).
У другій камері карбюратора є перехідна система з живленням паливом безпосередньо з камери поплавця, яка вступає в роботу в момент відкриття дросельної заслінки другої камери.
Прискорювальний насос — діафрагмовий тип. для збагачення паливної суміші при повному навантаженні у другій камері передбачено еконостат.
При відпущеній педалі акселератора контакти мікровимикача 35 повинні бути розімкнені.
Система відключення подачі палива працює наступним чином.
При відпущеній педалі -1 акселератора і частоті обертання колінчастого валу двигуна більше 1400 блок управління не подає напруги на електромагнітний клапан, внаслідок чого через канали електромагнітного клапана атмосферне повітря надходить в економайзер примусового холостого ходу, клапан якого перекриває канал холостого ходу.
У разі порушення нормальної роботи системи відключення подачі палива (двигун не пускається або «глохне» при відпущеній педалі дросельних заслінок) необхідно насамперед переконатися в надійності електричних контактів елементів системи, після чого слід послідовно перевірити працездатність електромагнітного клапана, мікровимикача та блоку управління .
Для перевірки електромагнітного клапана та мікровимикача необхідно роз'єднати електричний роз'єм блоку управління, увімкнути запалення (двигун не пускати!) та моторного відсіку однією рукою плавно відкрити та закрити кілька разів дросельні заслінки карбюратора, а іншою – притримувати електромагнітний клапан.
При справному електромагнітному клапані та запобіжнику та при справному та правильно відрегульованому мікровимикачі має відчуватися спрацювання електромагнітного клапана (вібрація, клацання).
Для перевірки блоку керування необхідно вставити роз'єм у блок, увімкнути запалювання, пустити двигун та прогріти його.
Потім з боку моторного відсіку однією рукою відкрити дросельні заслінки приблизно на 1/3 ходу, іншою — притримувати електромагнітний клапан.
Різко відпустити дросельні заслінки.
При цьому, якщо блок управління виправлений, електромагнітний клапан повинен відключитися, а при зниженні частоти обертання колінчастого валу приблизно до 1050 електромагнітний клапан повинен увімкнутися.
Всі системи карбюратора з'єднані з камерою поплавця, рівень палива в якій підтримується поплавцем і паливним клапаном
