El sistema de energía consta de un tanque de combustible, líneas de combustible, una bomba de combustible, un filtro de sumidero, un filtro fino de combustible, un carburador con acelerador y amortiguador de aire, y un filtro de aire
El depósito de combustible es metálico, con una capacidad de llenado de 70 litros, situado en el lado izquierdo del larguero del bastidor.
El tanque se fija al larguero mediante soportes, tiras de sujeción y ganchos. Se instalan espaciadores de cartón entre los soportes, las cintas y el tanque.
En la parte superior del depósito se encuentra una toma de combustible, compuesta por un tubo y un filtro en forma de malla de latón, así como un sensor para el indicador eléctrico de nivel de combustible.
Hay un tapón de drenaje en el fondo del tanque.
El filtro de aire es de tipo seco, con un elemento filtrante reemplazable hecho de cartón poroso, instalado en el carburador a través de una junta de goma.
Para reducir el ruido de la entrada de aire, el filtro está equipado con una manguera corrugada de entrada de aire conectada a un tubo metálico ubicado en el lado derecho del guardabarros.
Cuando la temperatura del aire ambiente es inferior a 5° C, para suministrar aire caliente al carburador, la manguera de entrada de aire debe desconectarse del tubo de derivación ubicado en el guardabarros y conectarse al tubo de derivación de la rejilla instalado en el tubo de escape del motor. .
Es necesario utilizar elementos filtrantes con las siguientes designaciones: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) o 31029-1109013 (-01-02,-0З)
La bomba de combustible B-9V es de tipo diafragma, impulsada por una excéntrica ubicada en el árbol de levas del motor.
La bomba de combustible consta de un conjunto de carcasa con un diafragma 8 y una palanca de accionamiento 9, un cabezal con válvulas 4 y 7 y una tapa.
Un diafragma de cuatro pétalos hecho de tela barnizada se sujeta entre la carcasa y el cabezal de la bomba.
La varilla del diafragma está sellada con una junta de goma 2.
La válvula consta de un soporte de aleación de zinc, una válvula de goma y una varilla de latón, presionada por un resorte (hecho de alambre de bronce).
Encima de las válvulas de succión de la bomba se instala un filtro 6 hecho de malla fina de latón.
Para llenar el carburador con combustible cuando el motor no está en marcha, la bomba dispone de un dispositivo de accionamiento manual.
Para controlar la estanqueidad del diafragma, hay un orificio en la carcasa de la bomba con un filtro de malla 3.
El carburador K-151 consta de tres piezas principales desmontables, conectadas a través de juntas de sellado con tornillos.
Diagrama del carburador K-151: 1 – tapa; 2 – válvula para desequilibrar la cámara del flotador (sólo K-151V); 3 – flotar; 4 – chorro de aire del sistema de transición de la cámara secundaria; 5 – chorro de combustible del sistema de transición de la cámara secundaria; 6 – portatornillos roscados para pulverizador econostat; 7 – chorro de aire principal de la cámara secundaria; 8 – pulverizador econostato; 9 – tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara secundaria; 10 – portaboquillas de la bomba aceleradora con válvula de descarga; 11 – boquilla de la bomba del acelerador; 12 – compuerta de aire; 13 – pequeño difusor enchufable de la cámara secundaria con spray; 14 – chorro de aire principal de la cámara primaria; 15 – tubo de emulsión del sistema de dosificación principal de la cámara primaria; 16 – bloque de chorros de combustible y aire inactivo con un tubo de emulsión; 17 – chorro de emulsión del sistema inactivo; 18 – segundo chorro de aire inactivo; 19 – aguja de ajuste en la boquilla del canal de drenaje de la bomba del acelerador; 20 – limitador de carrera de la válvula de bola de succión de la bomba aceleradora; 21 – cuerpo del carburador; 22 – chorro de derivación (drenaje) de la bomba del acelerador; 23 – bola de la válvula de succión de la bomba del acelerador; 24 – resorte para la carrera de succión del diafragma de la bomba del acelerador; 25 – diafragma de la bomba del acelerador; 26 – tapa del diafragma de la bomba del acelerador; 27 – palanca de accionamiento de la bomba del acelerador; 28 – chorro de combustible principal de la cámara primaria; 29 – montaje de la válvula EPHH; 30 – diafragma de la válvula EPHH; 31 – válvula de cierre EPHH; 32 – limitador de rotación de tornillo de plástico enchufable de “calidad”; 33 – tornillo de ajuste de la composición de la mezcla (“tornillo de calidad”) al ralentí; 34 – orificio del subdiafragma de alivio en el cuerpo de la válvula EPHH; 35 – carcasa del economizador de ralentí forzado (unidad de ralentí); 36 – orificio de la válvula de aire regulable del sistema inactivo; 37 – tornillo para regular la velocidad del cigüeñal al ralentí; 38 – junta para la unidad de ralentí; 39 – tornillo adicional para ajustar la composición de la mezcla en la rama principal de suministro de combustible inactivo (solo en modificaciones anteriores de carburadores); 40 – orificio de transición del sistema inactivo; 41 – válvula de mariposa de la cámara primaria; 42 – leva de accionamiento de la palanca de la bomba del acelerador; 43 – rodillo de palanca de la bomba del acelerador; 44 – ventana de entrada del canal de aire del sistema inactivo; 45 – válvula de mariposa de la cámara secundaria; 46 – junta termoaislante del cuerpo del carburador; 47 – cuerpo del acelerador; 48 – conector de muestreo de vacío a la válvula de control electromagnético EPHH; 49 – grifo de vacío al regulador de tiempo de encendido por vacío; 50 – chorro de combustible principal de la cámara secundaria; 51 – grifo de vacío a la válvula de recirculación de gases de escape; 52 – circuito de alimentación de la unidad de control EPHH; 53 – circuito del microinterruptor de control EPHH; 54 – filtro en el racor de ventilación de la válvula de control electromagnético EPHH; 55 – válvula de control electromagnético EPHH; 56 – tornillo que sujeta los racores de combustible de la cámara del flotador; 57 – filtro de combustible; 58 – conector de combustible; 59 – tapón en la pared de la cámara del flotador; 60 – válvula de cierre del mecanismo de flotador; 61 – pendiente de aguja con cierre; 62 – lengua flotante; 63 – electroimán del accionamiento de la válvula de desequilibrio de la cámara del flotador (sólo en carburadores K-151V)
La parte superior - la tapa del carburador incluye un tubo de aire, dividido en dos canales, con una compuerta de aire en el canal de la primera cámara.
La parte central consta de un flotador y dos cámaras de mezcla y es el cuerpo del carburador. La parte inferior, el cuerpo del acelerador, incluye tubos de mezcla con las válvulas del acelerador de la primera y segunda cámara del carburador.
La junta entre las partes media e inferior del carburador es sellante y aislante del calor.
Estructuralmente, el carburador consta de dos cámaras de mezcla: la primera y la segunda. Cada una de las cámaras del carburador tiene su propio sistema de medición principal.
Sistema inactivo: con regulación cuantitativa de la composición constante de la mezcla (sistema inactivo autónomo).
En la segunda cámara del carburador hay un sistema de transición con combustible suministrado directamente desde la cámara del flotador, que entra en funcionamiento cuando se abre la válvula de mariposa de la segunda cámara.
La bomba del acelerador es de tipo diafragma. enriquecer la mezcla combustible en A plena carga, se proporciona un econostato en la segunda cámara.
Diagrama de un dispositivo semiautomático de arranque y calentamiento: 1, 5, 6, 16 - palancas; 2 - primavera inicial; 3 - palanca intermedia; 4 - varilla correctora neumática; 7 - tracción; 8 - palanca sectorial; 9 - compuerta de aire; 10 - tapa del carburador; 11 - elemento de sellado; 12 - acoplamiento de ajuste; 13 - cuerpo de la cámara del flotador; 14 - palanca de accionamiento de la compuerta de aire; 15 - tornillo de empuje de la válvula de mariposa de la sección primaria del carburador; 17 - válvula de mariposa de la sección primaria del carburador; 18 - carcasa de la cámara de mezcla; 19 - tornillo con rodillo; 20 - énfasis; 21 - pasador; 22 - palanca de perfil; 23 - resorte corrector neumático; 24 - tapa corrector neumático
Al soltar el pedal del acelerador, los contactos del microinterruptor 35 deben estar abiertos.
El sistema de corte de combustible funciona de la siguiente manera.
Cuando se suelta el pedal del acelerador -1 y la velocidad del cigüeñal del motor es superior a 1400, la unidad de control no suministra voltaje a la válvula solenoide, como resultado, a través de los canales de la válvula solenoide, el aire atmosférico ingresa al circuito forzado. Economizador inactivo, cuya válvula cierra el canal inactivo.
En caso de un mal funcionamiento del sistema de corte de combustible (el motor no arranca o se "cala" cuando se suelta el pedal del acelerador), primero debe asegurarse de que los contactos eléctricos de los elementos del sistema sean confiables, después de lo cual se debe comprobar secuencialmente el funcionamiento de la electroválvula, el microinterruptor y la unidad de control.
Para verificar la válvula solenoide y el microinterruptor, debe desconectar el conector eléctrico de la unidad de control, encender el encendido (¡no arranque el motor!) y en el compartimiento del motor, abrir y cerrar suavemente las válvulas de mariposa del carburador varias veces. veces con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Si la válvula solenoide y el fusible funcionan correctamente y si el microinterruptor funciona correctamente y está correctamente ajustado, deberá sentir la activación de la válvula solenoide (vibración, clics).
Para verificar la unidad de control, debe insertar el conector en la unidad, encender el encendido, arrancar el motor y calentarlo.
Luego, desde el lado del compartimiento del motor, abra las válvulas de mariposa aproximadamente 1/3 de su recorrido con una mano y sostenga la válvula solenoide con la otra.
Suelte bruscamente las válvulas de mariposa. En este caso, si se corrige la unidad de control, la válvula solenoide debe apagarse, y cuando la velocidad del cigüeñal disminuye a aproximadamente 1050, la válvula solenoide debe encenderse.
Todos los sistemas de carburador están conectados a una cámara de flotador, cuyo nivel de combustible se mantiene mediante el flotador 2 y la válvula de combustible 1.