Қуат жүйесі жанармай багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, сорғыш сүзгісінен, жұқа жанармай сүзгісінен, дроссельді және ауа демпферінің жетектері бар карбюратордан және ауа сүзгісінен тұрады
Жанармай багы металл, құю сыйымдылығы 70 литр, жақтаудың сол жағында орналасқан.
Бак шпагатқа кронштейндер, байлау жолақтары және ілгектер арқылы бекітіледі. Кронштейндер, таспалар және резервуар арасында картон аралықтары орнатылады.
Бактың жоғарғы жағында түтік пен жез тор түріндегі сүзгіден, сондай-ақ электр отын деңгейінің индикаторына арналған сенсордан тұратын жанармай қабылдайтын құрылғы бар.
Бактың төменгі жағында су төгетін тығын бар.
Ауа сүзгісінің құрғақ түрі, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған кеуекті картоннан жасалған ауыстырылатын сүзгі элементі бар.
Ауа кіретін шуды азайту үшін сүзгі балшықтан қорғаудың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа қабылдайтын гофрленген түтікпен жабдықталған.
Қоршаған ауаның температурасы 5°C-тан төмен болғанда, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа қабылдау шлангісі балшықта орналасқан тармақтық құбырдан ажыратылып, қозғалтқыштың сору құбырында орнатылған экран тармақтық құбырына қосылуы керек.
Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) немесе 31029-1109013 (-01-02,-0З)
B-9V жанармай сорғысы қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагма түрі болып табылады.
Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек тетігі 9, клапандары 4 және 7 бар басы және қақпағы бар корпус жинағынан тұрады.
Лакпен қапталған матадан жасалған төрт жапырақшадан тұратын диафрагма корпус пен сорғы басының арасында қысылған.
Дафрагма өзегі резеңке тығыздағышпен 2 тығыздалған.
Клапан мырыш қорытпасынан жасалған ұстағыштан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез шыбықтан тұрады.
Жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 сорғының сору клапандарының үстіне орнатылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар.
Дафрагманың тығыздығын бақылау үшін сорғы корпусында торлы сүзгісі бар 3 тесік бар.
K-151 карбюраторы бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.
К-151 карбюратор схемасы: 1 – қақпақ; 2 – қалқымалы камераны теңестіруге арналған клапан (тек К-151В); 3 – қалқымалы; 4 – екінші камералық ауысу жүйесінің ауа ағыны; 5 – екінші камералық ауысу жүйесінің отын ағыны; 6 – эконостат бүріккіш үшін бұрандалы ұстағыш; 7 – қосалқы камераның негізгі ауа ағыны; 8 – эконостат бүріккіш; 9 – қосалқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 10 – шығару клапаны бар үдеткіш сорғы шүмегінің ұстағышы; 11 – үдеткіш сорғы саптама; 12 – ауа демпфері; 13 – спрейі бар қосалқы камераның шағын диффузоры; 14 – бастапқы камераның негізгі ауа ағыны; 15 – бастапқы камераның негізгі мөлшерлеу жүйесінің эмульсиялық түтігі; 16 – эмульсия түтігі бар отын және бос ауа ағындарының блогы; 17 – бос тұрған жүйенің эмульсиялық ағыны; 18 – екінші бос тұрған ауа ағыны; 19 – үдеткіш сорғысының дренаждық арна шүмегіндегі реттеу инесі; 20 – үдеткіш сорғының сору шар клапанының жүріс шектегіші; 21 – карбюратор корпусы; 22 – үдеткіш сорғының айналма (дренаждық) ағыны; 23 – үдеткіш сорғының сору клапанының шары; 24 – үдеткіш сорғы диафрагмасының сору жүрісіне арналған серіппе; 25 – үдеткіш сорғы диафрагмасы; 26 – үдеткіш сорғы диафрагмасының қақпағы; 27 – үдеткіш сорғы жетек тетігі; 28 – бастапқы камераның негізгі отын ағыны; 29 – EPHH клапанын бекіту; 30 – EPHH клапан диафрагмасы; 31 – EPHH өшіру клапаны; 32 – «сапалы» пластмасса бұрандалы айналуын шектегіш; 33 – бос жүріс кезінде қоспа құрамын («сапалы бұранда») реттеуге арналған бұранда; 34 – EPHH клапанының корпусындағы рельефті қосалқы диафрагма тесігі; 35 – мәжбүрлі бос жұмыс істейтін экономайзер корпусы (бос жүріс блогы); 36 – бос жүріс жүйесінің реттелетін ауа клапанының тесігі; 37 – бос жүріс кезінде иінді біліктің айналу жиілігін реттеуге арналған бұранда; 38 – бос жүріс блогына арналған тығыздағыш; 39 – негізгі бос тұрған отын беру тармағында қоспа құрамын реттеуге арналған қосымша бұранда (тек карбюраторлардың ерте модификацияларында); 40 – бос тұрған жүйенің өтпелі ұяшық тесігі; 41 – бастапқы камераның дроссельдік клапаны; 42 – үдеткіш сорғы тұтқасының жетек жұдырығы; 43 – үдеткіш сорғы иінтірегі ролик; 44 – бос жүйенің ауа арнасының кіріс терезесі; 45 – қосалқы камераның дроссельдік клапаны; 46 – карбюратор корпусының жылу оқшаулағыш төсемі; 47 – дроссель корпусы; 48 – EPHH электромагниттік басқару клапанына вакуумды сынама алу фитингі; 49 – вакуумды тұтану уақытының реттегішіне вакуумдық кран; 50 – қосалқы камераның негізгі отын ағыны; 51 – пайдаланылған газды рециркуляциялау клапанына вакуумды шүмек; 52 – EPHH басқару блогының қуат тізбегі; 53 – EPHH басқару микрокоммутаторының сұлбасы; 54 – EPHH электромагниттік реттеу клапанының желдеткіш фитингіндегі сүзгі; 55 – электромагниттік басқару клапаны EPHH; 56 – қалқымалы камераның жанармай арматурасын бекітетін бұранда; 57 – отын сүзгісі; 58 – отын қондырғысы; 59 – қалқымалы камераның қабырғасындағы тығын; 60 – қалқымалы механизмнің өшіру клапаны; 61 – құлыптау инелі сырға; 62 – қалқымалы тіл; 63 – қалтқы камерасының теңгерімсіздігі клапанының жетегінің электромагниті (тек К-151В карбюраторларында)
Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар екі арнаға бөлінген ауа құбырын қамтиды.
Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратор корпусы болып табылады. Төменгі бөлік – дроссель корпусы бірінші және екінші карбюратор камераларының дроссель клапандарымен араластырғыш құбырларды қамтиды.
Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу өткізбейтін болып табылады.
Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші. Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі өлшеу жүйесі бар.
Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамының сандық реттелуімен (автономды бос жұмыс жүйесі).
Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссель клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей берілетін отын бар өтпелі жүйе бар.
Үдеткіш сорғы диафрагма түрі болып табылады. бойынша жанғыш қоспаны байыту үшін Толық жүктеме кезінде екінші камерада экономостат беріледі.
Жартылай автоматты іске қосу және қыздыру құрылғысының схемасы: 1, 5, 6, 16 - рычагтар; 2 - бастапқы көктем; 3 - аралық рычаг; 4 - пневматикалық түзеткіш штанга; 7 - тарту; 8 - сектор рычагы; 9 - ауа демпфері; 10 - карбюратор қақпағы; 11 - тығыздағыш элемент; 12 - реттеуші муфта; 13 - қалқымалы камераның корпусы; 14 - ауа демпферінің жетек тұтқасы; 15 - карбюратордың бастапқы секциясының дроссельдік клапанының тарту бұрандасы; 17 - карбюратордың бастапқы секциясының дроссельдік клапаны; 18 - араластырғыш камераның корпусы; 19 - роликті бұранда; 20 - екпін; 21 - түйреуіш; 22 - профиль тұтқасы; 23 - пневматикалық корректор серіппесі; 24 - пневматикалық түзеткіш қақпағы
Үдеткіш педалі босатылған кезде, микро ауыстырып қосқыштың 35 контактілері ашық болуы керек.
Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.
Үдеткіш педалі -1 босатылған кезде және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі 1400-ден жоғары болғанда, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде электромагниттік клапанның арналары арқылы атмосфералық ауа мәжбүрлі ауаға енеді. клапаны бос тұрған арнаны жабатын бос экономайзер.
Отын өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микро ауыстырып қосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.
Соленоидты клапанды және микро ауыстырып-қосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) және қозғалтқыш бөлігінде карбюратордың дроссельдік клапандарын бірнеше рет тегіс ашып, жабу керек. рет бір қолыңызбен, ал екінші қолыңызбен соленоидты клапанды ұстаңыз.
Егер электромагниттік клапан мен сақтандырғыш дұрыс жұмыс істеп тұрса және микро ауыстырып қосқыш дұрыс жұмыс істеп, дұрыс реттелсе, электромагниттік клапанның іске қосылғанын сезінуіңіз керек (діріл, шерту).
Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.
Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің жағынан дроссель клапандарын бір қолыңызбен жолдың шамамен 1/3 бөлігін ашыңыз, ал екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Дроссель клапандарын күрт босатыңыз. Бұл жағдайда басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшуі керек, ал иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендеген кезде электромагниттік клапан қосылуы керек.
Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және жанармай клапаны 1 арқылы сақталады.