Қуат жүйесі жанармай багынан, жанармай құбырларынан, жанармай сорғысынан, тұнба сүзгісінен, жұқа отын сүзгісінен, дроссельді және ауа демпферінің жетегі бар карбюратордан, ауа сүзгісінен тұрады
Жанармай багы металл, құю сыйымдылығы 70 литр, жақтаудың бүйір элементінің сол жағында орналасқан.
Бак бүйірлік бөлікке кронштейндер, байлау жолақтары және ілгектер арқылы бекітіледі. Кронштейндер, таспалар және резервуар арасында картон аралықтары орнатылған.
Бактың жоғарғы жағында түтік пен жез тор түріндегі сүзгіден, сондай-ақ электр отын өлшегіш сенсордан тұратын жанармай қабылдайтын құрылғы бар.
Бактың төменгі жағында су төгетін тығын бар.
Ауа сүзгісі құрғақ түрі болып табылады, ауыстырылатын сүзгі элементі кеуекті картоннан жасалған, резеңке тығыздағыш арқылы карбюраторға орнатылған.
Ауаға кіретін шуды азайту үшін сүзгі шашыратқыштың оң жағында орналасқан металл құбырға жалғанған ауа қабылдайтын гофрленген түтікпен жабдықталған.
Қоршаған ортаның температурасы 5 ° C-тан төмен болған кезде, карбюраторға қыздырылған ауаны беру үшін ауа соратын шлангты балшықтан қорғайтын қалқанда орналасқан саптамадан ажыратып, қозғалтқышты шығару құбырына орнатылған экранның саптамасына қосу керек. .
Келесі белгілеулері бар сүзгі элементтерін пайдалану қажет: 3102-1109013-02 (-03-04-05,-06) немесе 31029-1109013 (-01-02,-03)
B-9V жанармай сорғысы - қозғалтқыштың таратқыш білігінде орналасқан эксцентрик арқылы басқарылатын диафрагма түрі.
Жанармай сорғысы диафрагмасы 8 және жетек тұтқасы 9, клапандары 4 және 7 және қақпағы бар басы бар құрастырылған корпус блоктарынан тұрады.
Лакпен қапталған матадан жасалған төрт жапырақшадан тұратын диафрагма корпус пен сорғы басының арасында қысылған.
Дафрагма өзегі резеңке тығыздағышпен 2 тығыздалған.
Клапан мырыш қорытпасынан жасалған тордан, резеңке клапаннан және серіппемен (қола сымнан жасалған) басылған жез шастаннан тұрады.
Жұқа жез торынан жасалған сүзгі 6 сорғының сору клапандарының үстіне орнатылған.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда карбюраторды отынмен толтыру үшін сорғыда қолмен жетекке арналған құрылғы бар.
Сорап корпусында диафрагманың тығыздығын бақылау үшін сүзгісі 3 бар тесік бар.
K-151 карбюраторы бұрандалармен тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жалғанған үш негізгі алынбалы бөліктен тұрады.
Жоғарғы бөлік - карбюратор қақпағы екі арнаға бөлінген, бірінші камераның арнасында ауа демпфері бар ауа құбырын қамтиды.
Ортаңғы бөлік қалтқыдан және екі араластырғыш камерадан тұрады және карбюратордың корпусы болып табылады. Төменгі бөлік – дроссель корпусы карбюратордың бірінші және екінші камераларының дроссельдік клапандары бар араластырғыш құбырларды қамтиды.
Карбюратордың ортаңғы және төменгі бөліктерінің арасындағы тығыздағыш тығыздағыш және жылу оқшаулағыш болып табылады.
Құрылымдық жағынан карбюратор екі араластырғыш камерадан тұрады - бірінші және екінші. Карбюратор камераларының әрқайсысының өзінің негізгі мөлшерлеу жүйесі бар.
Бос жүріс жүйесі - тұрақты қоспа құрамын сандық реттеумен (автономды бос жүріс жүйесі).
Карбюратордың екінші камерасында екінші камераның дроссельдік клапаны ашылған кезде іске қосылатын қалқымалы камерадан тікелей отынмен қоректенетін өтпелі жүйе бар.
Үдеткіш сорғы - диафрагма тйп. жанғыш қоспаны толық жүктемеде байыту үшін екінші камерада экономостат орнатылған.
Үдеткіш педалі босатылған кезде, 35 микроқосқыштың контактілері ашық болуы керек.
Отынды өшіру жүйесі келесідей жұмыс істейді.
Педаль босатылған кезде -1 үдеткіш және қозғалтқыштың айналу жиілігі 1400-ден жоғары болса, басқару блогы электромагниттік клапанға кернеу бермейді, нәтижесінде атмосфералық ауа электромагниттік каналдар арқылы мәжбүрлі бос экономайзерге түседі. клапан, оның клапаны бос тұрған арнаны жабады.
Жанармай өшіру жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында (қозғалтқыш іске қосылмайды немесе дроссельдік педаль босатылған кезде «тоқтап» қалады), алдымен жүйе элементтерінің электр контактілерінің сенімді екеніне көз жеткізу керек, содан кейін электромагниттік клапанның, микроқосқыштың және басқару блогының жұмысын дәйекті түрде тексеру керек.
Соленоидты клапан мен микроқосқышты тексеру үшін басқару блогының электр қосқышын ажыратып, тұтануды қосу керек (қозғалтқышты іске қоспаңыз!) Ал қозғалтқыш бөлігін бір қолмен біркелкі ашып, жабу керек. карбюратордың дроссельін бірнеше рет басып, соленоидты клапанды екіншісімен ұстаңыз.
Жұмыс істейтін электромагниттік клапан және сақтандырғыш және жұмыс істеп тұрған және дұрыс реттелген микро ауыстырып қосқышпен электромагниттік клапанның жұмысын (діріл, шерту) сезіну керек.
Басқару блогын тексеру үшін коннекторды құрылғыға салып, тұтануды қосып, қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек.
Содан кейін қозғалтқыш бөлігінің бүйірінен дроссель клапандарын бір қолыңызбен жолдың 1/3 бөлігін ашыңыз, екінші қолыңызбен электромагниттік клапанды ұстаңыз.
Дроссельді жылдам босатыңыз. Бұл ретте басқару блогы түзетілсе, электромагниттік клапан өшіп, иінді біліктің айналу жиілігі шамамен 1050-ге дейін төмендегенде, соленоидты клапан қосылуы керек.
Барлық карбюратор жүйелері қалқымалы камераға қосылған, ондағы жанармай деңгейі қалтқы 2 және жанармай клапаны 1 арқылы сақталады.