Monobloque: diseño de una sola pieza del bloque de cilindros y la culata sin junta de gas
Esta solución permite trabajar con alta presión de combustión en los cilindros del motor y asegurar su alto rendimiento energético
Esto reduce la tensión en la parte superior de los cilindros y elimina la deformación de los asientos de las válvulas, lo que aumenta la durabilidad del motor.
Inyectores de bomba: tienen accionamiento mecánico y control electrónico-mecánico.
El suministro de combustible se controla mediante un microprocesador en función de la velocidad del cigüeñal, la posición del pedal del acelerador y las señales de los sensores instalados en el motor.
La ventaja del inyector bomba es la alta presión de inyección de combustible y, como resultado, su mejor atomización, lo que permite proporcionar un mayor rendimiento energético con menos peso en comparación con motores similares equipados con bombas de combustible de alta presión.
El control electrónico garantiza cambios en las características de potencia del motor dependiendo de las condiciones de conducción, así como un diagnóstico constante del motor.
Si se produce una emergencia o mal funcionamiento en sus sistemas, el suministro de combustible se reduce o se detiene.
El arranque del motor en condiciones invernales está garantizado por bujías incandescentes instaladas en cada cilindro del motor.
Monobloque - fundición, hierro fundido. Y el monobloque alberga los cilindros ciegos del motor, los canales de gas y aire, la camisa de refrigeración, los canales del sistema de lubricación y los canales de alimentación de combustible a los inyectores de la bomba.
En el monobloque se presionan asientos de hierro fundido, casquillos de válvula y un inserto de cobre para los inyectores unitarios.
El aro de soporte delantero del monobloque se instala en el cárter del motor y consta de un aro exterior de aluminio y un aro interior de acero.
Los anillos están separados entre sí mediante caucho vulcanizado a los mismos.
El anillo de soporte delantero se presiona sobre la carcasa de la bomba de aceite.
El conjunto de la bomba de aceite con el anillo de soporte delantero se instala en la base del cigüeñal y se centra con respecto a ella mediante manguitos de instalación.
Cuando se instala en un motor monobloque, el anillo de soporte delantero está centrado con respecto al eje del cigüeñal mediante dos manguitos de instalación.
El anillo de soporte trasero del monobloque se instala en el cárter del motor y consta de 113 dos piezas de aluminio, separadas por caucho vulcanizado entre sí.
Cuando se instala en el cárter del motor, el anillo está centrado con respecto al eje del cigüeñal mediante dos pasadores.
Los elementos de goma en los anillos portadores delanteros y traseros sirven para reducir el ruido del motor.
Los sellos de aceite del cigüeñal están instalados en los orificios del anillo trasero de la carcasa de la bomba de aceite.
Los pistones están fabricados en una aleación especial de aluminio, con un inserto de hierro fundido resistente debajo del anillo de compresión superior.
La falda del pistón está recubierta con grafito coloidal.
Para mantener condiciones normales de temperatura, los pistones se enfrían con aceite suministrado por una boquilla de aceite (un chorro de aceite se dirige a la cavidad de la parte inferior del pistón).
Aros de pistón. El pistón tiene dos anillos de compresión y un anillo raspador de aceite.
Pasador del pistón: acero, tipo flotante, el movimiento del pasador está limitado por anillos de retención.
Biela - acero, forjado.
La biela finalmente se procesa junto con la tapa, por lo que las tapas de la biela no son intercambiables.
Hay marcas de emparejamiento en la tapa y la biela.
Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela, y se cose después de presionar; En el cabezal inferior se instalan inserciones de acero y bronce, fijadas con un zarcillo.
Cigüeñal del motor es de acero forjado.
Los muñones principales y de biela están nitrurados para aumentar la resistencia al desgaste.
Para lubricar los cojinetes de biela, se realizan canales de aceite en los muñones del cigüeñal.
En el extremo delantero de la manivela En este eje se instalan un engranaje impulsor de la bomba de aceite, una polea del engranaje impulsor del árbol de levas y un amortiguador de vibraciones de torsión combinado con la polea.
El cigüeñal está asegurado contra movimientos axiales mediante cuatro semianillos de acero y aluminio instalados en los huecos del cuarto soporte principal y asegurado contra la rotación mediante un saliente radial en el semianillo.
Para reducir las vibraciones del motor, el cigüeñal está equilibrado.
Los casquillos de los cojinetes del cigüeñal son de tres capas.
Las carcasas superior e inferior de los cojinetes principal y de biela no son intercambiables.
Los cojinetes principales superiores están hechos con ranura y ranura, los cojinetes inferiores son lisos.
Los cojinetes de biela para ajustar la holgura del pistón son excéntricos.
Amortiguador de vibraciones de torsión del cigüeñal con elemento de goma, no separable.
Volante: hierro fundido, con una corona dentada de acero prensado.
Datos básicos para ajustes y control
El espacio entre las palancas y la parte posterior de las levas de las válvulas de escape en un motor frío a 15 - 20 ° C, 0,3-0,34 mm
El espacio entre las palancas y la parte posterior de las levas de las válvulas de admisión en un motor frío a 15-20 °C, 0,15-0,19 mm
Presión de aceite (para control, no sujeto a ajuste), no menos, kPa (kgf/cm 2):
- - al ralentí (a una temperatura del aceite de 80 -90 °C) - (1,0)
- - a velocidad nominal (3800 rpm) del cigüeñal del motor - (5,0-7,0)
Temperatura óptima del fluido en el sistema de refrigeración del motor, °C 85-95
Velocidad mínima de rotación del cigüeñal al ralentí, rpm. 850
Deflexión* de la correa (entre las poleas del generador y del ventilador) de las unidades motrices cuando se presiona con fuerza (4 kgf), 10 mm
Carrera de instalación del émbolo del inyector de la bomba, 8,04+0,05 mm (para GAZ-560, GAZ-5601); 8,4 mm (para GAZ-5602)
Carrera del émbolo del inyector de la bomba hasta el PMS del pistón del primer cilindro, 3,2 mm (para GAZ-560, GAZ-5601) 3,14 mm (para GAZ-5602)
