Моноблок — єдина нероз'ємна конструкція блоку циліндрів та головки циліндрів без газового стику
Таке рішення дозволяє працювати з великим тиском згоряння в циліндрах двигуна та забезпечувати його високі енергетичні показники
При цьому знижується напруга у верхній частині циліндрів і виключається деформація сідел клапанів, що збільшує довговічність двигуна.
Насос-форсунки - мають механічний привід та електронно-механічне керування.
Управління подачею палива здійснюється мікропроцесором залежно від частоти обертання колінчастого валу, положення газ-педалі та сигналів датчиків, встановлених на двигуні.
Перевага насос-форсунки полягає у високому тиску впорскування палива і, як наслідок, у його кращому розпиленні, що дозволило забезпечити більш високі енергетичні показники при меншій масі порівняно з аналогічними двигунами, обладнаними паливними насосами високого тиску.
Електронне управління забезпечує зміну потужності двигуна залежно від умов руху, а також постійне діагностування двигуна.
У разі виникнення нештатної ситуації або несправності в його системах зменшується або припиняється подача палива.
Пуск двигуна в зимових умовах забезпечується свічками розжарювання, встановленими в кожний циліндр двигуна.
Моноблок - литий, чавунний. І моноблок розташовуються глухі циліндри двигуна, газові та повітряні канали, сорочка охолодження, канали системи мастила та канали, що підводять паливо до насос-форсунок.
У моноблок запресовано чавунні сідла, втулки клапанів та мідна вставка насос-форсунок.
Передне опорне кільце моноблока встановлено в картер двигуна і складається із зовнішнього алюмінієвого кільця та внутрішнього сталевого.
Між собою кільця розділені привулкаїзованою до них гумою.
Передне опорне кільце напресовано на корпус масляного насоса.
Масляний насос у зборі з переднім опорним кільцем встановлений на ліжку колінчастого валу і центрується щодо нього настановними втулками.
При установці на моноблок двигуна переднє опорне кільце центрується щодо осі колінчастого валу двома настановними втулками.
Заднє опорне кільце моноблока встановлено в картер двигуна і складається з 113 двох алюмінієвих деталей, розділених при вулканізованій до них гумою.
Під час встановлення на картер двигуна кільце центрується щодо осі колінчастого валу двома штифтами.
Гумові елементи переднього та заднього кілець, що несуть, служать для зменшення шуму двигуна.
В отвори заднього кільця корпусу масляного насоса встановлені сальники колінчастого валу.
Поршні виготовлені із спеціального алюмінієвого сплаву, із залитою вставкою з нерезистового чавуну під верхнє компресійне кільце.
На спідницю поршня нанесено колоїдно-графітове покриття.
Для підтримки нормального температурного режиму поршні охолоджуються маслом, що подається олійною форсункою (струмінь масла прямує в порожнину днища поршня).
Поршневі кільця. На поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільце.
Палець поршневий — сталевий, плаваючого типу, переміщення пальця обмежується стопорними кільцями.
Шатун — сталевий, кований.
Шатун остаточно обробляється в зборі з кришкою, тому кришки шатунів незамінні.
На кришці та шатуні нанесені мітки спаренності.
У верхню головку шатуна запресована сталебронзова втулка, прошита після запресування; в нижню головку встановлюються сталебронзові вкладиші, що фіксуються вусиком.
Колінчастий вал двигуна — сталевий, кований.
Коринні та шатунні шийки для підвищення зносостійкості азотовані.
Для мастила шатунних підшипників у шийках колінчастого валу виконані масляні канали.
На передньому кінці колінцятого валу встановлені шестерня приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу розподільчого валу та гасник крутильних коливань, об'єднаний зі шківом.
Від осьових переміщень колінчастий вал фіксується чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими у виточках четвертої корінної опори та зафіксованими від повороту за допомогою радіального виступу на півкільці.
Для зменшення вібрацій двигуна колінчастий вал балансується.
Вкладиші підшипників колінчастого валу — тришарові.
Верхні та нижні вкладки корінних та шатунних підшипників незамінні.
Верхні корінні вкладиші виконані з проточкою та пазом, нижні вкладиші гладкі.
Шатунні вкладки для регулювання надпоршневого зазору мають ексцентриситет.
Гасник крутильних коливань колінчастого валу з гумовим елементом, нерозбірний.
Маховик — литий, чавунний, із напресованим сталевим зубчастим вінцем.
Основні дані для регулювання та контролю
Зазор між важелями та потилицями кулачків випускних клапанів на холодному двигуні при 15 – 20° С, 0,3-0,34 мм
Зазор між важелями та потилицями кулачків впускних клапанів на холодному двигуні при 15-20° С, 0,15-0,19 мм
Тиск масла (для контролю, регулювання не підлягає), не менше, до Па (кгс/см 2):
- - на холостому ходу(при температурі олії 80 -90° С) - (1,0)
- - на номінальних оборотах (3800 об/хв) колінчастого валу двигуна - (5,0-7,0)
Оптимальна температура рідини в системі охолодження двигуна, °С 85-95
Мінімальна частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, об/хв. 850
Прогин* ременя (між шківами генератора та вентилятора) приводу агрегатів при натисканні із зусиллям (4 кгс), 10 мм
Установчий хід плунжера насос-форсунки, 8,04+0,05 мм (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601); 8,4 мм (для ГАЗ-5602)
Хід плунжера насос-форсунки до ВМТ поршня першого циліндра, 3,2 мм (для ГАЗ-560, ГАЗ-5601) 3,14 мм (для ГАЗ-5602)