Моноблок - цилиндрлер блогы мен цилиндр басының газ қосылысы жоқ бір бөліктен тұратын конструкциясы
Бұл шешім қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жоғары жану қысымымен жұмыс істеуге және оның жоғары қуат өнімділігін қамтамасыз етуге мүмкіндік береді
Бұл цилиндрлердің жоғарғы бөлігіндегі кернеуді азайтады және клапан орындарының деформациясын болдырмайды, бұл қозғалтқыштың беріктігін арттырады.
сорғы-инжекторлар- механикалық жетек және электронды-механикалық басқаруға ие. Жанармай беру иінді біліктің айналу жиілігіне, газ педальының күйіне және қозғалтқышқа орнатылған сенсорлардан келетін сигналдарға байланысты микропроцессор арқылы басқарылады.
Сорап-инжектордың артықшылығы отын бүркудің жоғары қысымында және соның нәтижесінде оның жақсы тозаңдалуында, бұл жоғары қысыммен жабдықталған ұқсас қозғалтқыштармен салыстырғанда аз салмақпен жоғары энергия өнімділігін қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. жанармай сорғылары.
Электрондық басқару қозғалтқыштың қуат сипаттамаларын жүргізу жағдайына байланысты өзгертуді, сондай-ақ қозғалтқыштың тұрақты диагностикасын қамтамасыз етеді.
Төтенше жағдай немесе оның жүйелерінде ақаулық орын алған жағдайда, отын беру азаяды немесе тоқтатылады.
Қысқы жағдайда қозғалтқышты іске қосу әрбір қозғалтқыш цилиндрінде орнатылған қыздыру шамдары арқылы қамтамасыз етіледі.
Моноблок — шойын. Ал моноблокта соқыр қозғалтқыш цилиндрлері, газ және ауа арналары, салқындатқыш қаптама, майлау жүйесінің арналары және сорғы инжекторларына отын беретін арналар бар.
Шойын орындықтар, клапан төлкелері және блок инжекторларының мыс кірістірулері моноблокқа қысылған.
Моноблоктың алдыңғы тірек сақинасы қозғалтқыштың картерінде орнатылған және сыртқы алюминий сақина мен ішкі болат сақинадан тұрады.
Сақиналар бір-бірінен вулканизацияланған резеңке арқылы бөлінген.
Алдыңғы тірек сақинасы май сорғысының корпусына басылған.
Алдыңғы тірек сақинасы бар май сорғысының жинағы иінді біліктің төсегіне орнатылады және оған монтаж төлкелерімен қатысты орталықта орналасқан.
Моноблокты қозғалтқышқа орнатылған кезде, алдыңғы тірек сақинасы екі бекіту төлкесі бар иінді біліктің осіне қатысты ортаға қойылады.
Моноблоктың артқы тірек сақинасы қозғалтқыштың картерінде орнатылған және оларға вулканизацияланған резеңкемен бөлінген 113 екі алюминий бөлігінен тұрады.
Қозғалтқыштың картеріне орнатылған кезде сақина екі түйреуішпен иінді біліктің осіне қатысты ортаға қойылады.
Алдыңғы және артқы мойынтірек сақиналарындағы резеңке элементтер қозғалтқыш шуды азайтуға қызмет етеді. Иінді біліктің тығыздағыштары май сорғысының корпусының артқы сақинасының тесіктеріне орнатылады.
Поршеньдер арнайы алюминий қорытпасынан жасалған, үстіңгі қысу сақинасы үшін резистентті емес шойыннан құйылған.
Поршеньді юбка коллоидты графитпен қапталған.
Қалыпты температура режимін сақтау үшін поршеньдер май саптамасынан келетін маймен салқындатылады (поршень түбінің қуысына май ағыны жіберіледі).
Поршеньдік сақиналар. Поршеньде екі қысу сақинасы және бір май қырғыш сақинасы бар.
Поршеньдік түйреуіш - болат, қалқымалы түрі, түйреуіштердің қозғалысы ұстау сақиналарымен шектеледі.
Шатун — болат, соғылған.
Шатун қақпақпен бірге жиналып бітті, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.
Жұптау белгілері қалпақша мен шатунда қолданылады.
Болат қола втулка шатунның жоғарғы басына басылады, басқаннан кейін тігіледі; төменгі басына болат қола төсеніштер орнатылып, мұртты бекітіледі.
Қозғалтқыштың
иінді білігіболат, соғылған.
Тозуға төзімділігін арттыру үшін негізгі және шатунның журналдары азотталған.
Май арналары шатундық мойынтіректерді майлау үшін иінді біліктің журналдарында жасалады.
Иінді біліктің алдыңғы жағында май сорғысының жетек тетігі, таратқыш білігінің беріліс тетігі және шкивпен біріктірілген діріл сөндіргіш орнатылған.
Иінді білік төртінші негізгі подшипниктің астыңғы ойықтарында орнатылған төрт болат-алюминий жартылай сақиналармен осьтік қозғалыстардан бекітіледі және жартылай сақинадағы радиалды шығыңқы арқылы айналудан бекітіледі.
Қозғалтқыш дірілдерін азайту үшін иінді білік теңестіріледі.
Иінді біліктің мойынтіректерінің қабықтары - үш қабатты.
Жоғарғы Негізгі және шатундық мойынтіректердің үстіңгі және төменгі қабықшалары бір-бірін алмастырмайды.
Үстіңгі негізгі подшипниктер ойық және ойық, төменгі подшипниктер тегіс.
Поршеньдік саңылауларды реттеуге арналған шатундық мойынтіректердің эксцентристік қасиеті бар.
Резеңке элементі бар иінді біліктің діріл сөндіргіші, бөлінбейтін.
Маховик - құйылған, шойын, престелген болат сақинасы бар.
Реттеулер мен басқару элементтеріне арналған негізгі деректер
15 - 20 ° C суық қозғалтқыштағы сору клапандарының жұдырықшаларының тұтқалары мен артқы жағындағы саңылау, мм 0,3-0,34
Суық қозғалтқыштағы 15-20 ° C температурада қабылдау клапандарының тұтқалары мен жұдырықшаларының артқы жағындағы саңылау, мм 0,15-0,19
Май қысымы (бақылау үшін, реттеуге жатпайды), кПа кем емес (кгс / см2): бос жүріс кезінде (80 -90 ° C май температурасы кезінде) - ( 1, 0)
қозғалтқыш иінді білігінің номиналды айналу жиілігінде (3800 айн/мин) - (5,0-7,0)
Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі сұйықтықтың оңтайлы температурасы, °С 85-95
Ең аз бос жүріс жылдамдығы, айн/мин. 850
Күшпен басқан кезде блоктардың жетегінің белбеуінің (генератор шкивтері мен желдеткіштің арасындағы) ауытқуы* (4 кгс), мм 10
Сорап-инжектор плунжерін орнату жүрісі, мм 8,04 + 0,05 (ГАЗ-560, ГАЗ-5601 үшін); 8 4, (ГАЗ-5602 үшін)
Бірінші цилиндр поршенінің TDC сорғы инжекторының плунжер жүрісі, мм 3,2 (ГАЗ-560, ГАЗ-5601 үшін) 3,14 (ГАЗ-5602 үшін)