Микропроцессорлық тұтану жүйесі қозғалтқыштың берілген жұмыс режимі үшін оңтайлы тұтану уақытын орнату арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасын тұтандыруға арналған
Бұл жүйе PID экономайзер электромагниттік клапанын басқарады.
Микропроцессорлық тұтану жүйесінің көмегімен қозғалтқыштың үнемді жұмысына қол жеткізіледі; оның қуат көрсеткіштерінің жоғарылауымен қозғалтқыштың детонациямен жұмысы алынып тасталады және пайдаланылған газдардың уыттылығының стандарттары орындалады.
Бұл жүйе классикалық тұтану жүйесіне қарағанда берік және сенімдірек.
Тозуға болатын бөлшектер жоқ (ұшқын электродтарынан басқа).
Кейбір көліктерде MIKAS 7 басқару блогын орнатуға болады. 1.243.376-3-01.
- - EPHX электромагниттік клапанының жұмысы үшін электр тогының импульстерін құру;
- - күту режимінде бүкіл жүйенің жұмысын қамтамасыз ету (жүйенің жекелеген элементтері істен шыққан жағдайда);
- - жүйе ақауларын жою.
Қондырғының негізгі элементі - микропроцессор - барлық есептеулерді орындайды және тұтану жүйесі мен EPHH жұмысын қамтамасыз ету үшін барлық қажетті деректерді жасайды. Құрылғы келесі сенсорлармен және жинақтармен жұмыс істейді:
- - иінді біліктің орны мен жылдамдық сенсоры (синхрондау сенсоры);
- - қозғалтқышты қабылдау құбырындағы абсолютті ауа қысымының сенсоры;
- - қозғалтқыш температурасының сенсоры;
- - соғу сенсоры;
- - тұтану катушкалары;
- - EPHX электромагниттік клапан;
- - диагностикалық басқару шамы.
Микропроцессордың тұтану жүйесі мен EPHH келесідей жұмыс істейді.
Оталу қосулы кезде аспаптар тақтасындағы ескерту шамы жанады. Бұл уақытта микропроцессор өзін-өзі диагностикалау режимінде жұмыс істейді.
Бұл режим аяқталғаннан кейін ешқандай ақаулар анықталмаса, индикатор шамы өшеді немесе ақаулық анықталса жанады.
Егер сигнал беру құрылғысы өшсе, жүйе жұмыс істейді және жұмысқа дайын.
Қозғалтқыш иінді біліктің күйінің сенсорынан келетін сигналдар негізінде стартермен иілген кезде басқару блогы қозғалтқыш цилиндрлерінің жану тәртібіне сәйкес оталдыру шамдарының жұмысын қамтамасыз ету үшін тұтану катушкаларына электр тогының импульстерін береді. 1-3-4-2.
Әр оталдыру катушкасының жоғары кернеуі бір уақытта екі шамға қолданылады:
- - жұмыс қоспасының қысу соққысы (мысалы, 1-ші цилиндр) және оны тұтандыратын электр разряды пайда болатын цилиндрдегі ұшқынға;
- - сонымен бірге төртінші цилиндрдегі екінші шамда электр разряды пайда болады, онда пайдаланылған газ циклі жүреді, бұл разряд қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Оталу жүйесіндегі және EPHH ақаулары
Басқару блогында өзін-өзі диагностикалау режимі бар, оның көмегімен жүйедегі ақауларды анықтауға болады.
Егер өзін-өзі диагностикалау режиміндегі басқару блогы ақаулықты анықтай алмаса, онда тиісті картриджі бар (бағдарламасы бар кассета) арнайы DST-2 құрылғысын пайдалану қажет.
Бұл жағдайда құрылғымен бірге берілген нұсқауларды орындау керек.
Өзін-өзі диагностикалау режиміндегі басқару блогы басқару шамына жарық кодтарын береді.
Әр ақаулықтың өз сандық коды бар. Сандық код басқару шамының қосылу санымен анықталады.
Алдымен кодтың бірінші цифрын анықтау үшін шамның жану саны есептеледі (мысалы, өлшемдер, 1 саны – 0,5 с бір қысқа қосу, 2 саны – екі қысқа қосу, содан кейін 1,5 с үзіліс болады.
Одан кейін кодтың екінші цифрын, содан кейін үшінші санын анықтау үшін қосулар саны есептеледі, содан кейін кодтың соңын анықтайтын 4 секунд үзіліс болады).
Егер код үш таңбалы болса, бірінші сан 1 секунд көрсетіледі.
Басқару блогын өзін-өзі диагностикалау режиміне қою үшін:
- - батареяны 10-15 секундқа ажыратып, қайта қосыңыз;
- - қозғалтқышты іске қосыңыз және оны 30-60 секунд бос режимде қалдырыңыз, - диагностикалық розетканың терминалдарын суретке сәйкес бөлек сыммен қосыңыз.
Розета қозғалтқыш бөлігінде сол жақтағы қалқада орнатылған.
Басқару блогы өзін-өзі диагностикалау режиміне ауысқаннан кейін басқару шамы 12 кодын үш рет жыпылықтауы керек, бұл өзін-өзі диагностикалау режимінің басталғанын көрсетеді.
Келесі кодтар бар ақаулықты немесе бірнеше ақауларды көрсетеді. Әрбір код үш рет қайталанады.
Бар ақаулардың барлық кодтары көрсетілгеннен кейін 12 коды үш рет көрсетіледі және кодтардың көрсеткіші қайталанады.
Егер басқару блогы ақаулықты анықтай алмаса немесе ақаулар болмаса, 12 коды көрсетіледі. Диагностикалық кодтар кестеде көрсетілген.
Код нөмірі - ақау
- 12 - Өзін-өзі тексеру режимі қосылды
- 15 - Абсолютті ауа қысымы сенсорының тізбегіндегі қысқа тұйықталу
- 16 - абсолютті ауа қысымы сенсорының тізбегі ашық
- 21 - Қозғалтқыш температурасы сенсорының тізбегіндегі қысқа тұйықталу
- 22 - Қозғалтқыш температурасы сенсорындағы ашық тізбек
- 25 - Көліктің борттық желісіндегі төмен кернеу
- 51,52, 61-65 - Басқару блогының ақауы
- 53 - Иінді біліктің орналасу сенсорының дұрыс жұмыс істемеуі немесе көліктің борттық желісіндегі кедергінің жоғары деңгейі
- 181 - Диагностикалық индикатор шамының тізбегіндегі қысқа тұйықталу (тек DST-2 анықтайды)
- 182 - Диагностикалық индикатор шамының ашық тізбегі (DST-2 анықтаған)
- 197 - EPHX клапан тізбегіндегі қысқа тұйықталу
- 198 - EPHX клапанының ашық тізбегі
Қозғалтқыш иінді білік орнының сенсоры (уақыт)
Индуктивті сенсор қозғалтқыштың иінді білігінің бұрыштық орнын, басқару блогының қозғалтқыштың жұмыс процесімен синхрондалуын және оның жылдамдығын анықтайды.
Соққы сенсоры цилиндрлер блогының оң жағында төртінші цилиндр аймағында орнатылған.
Қозғалтқышты қағып жұмыс істеу қозғалтқыш бөліктерінің (мысалы, поршень, бас тығыздағыш және т.б.) бұзылуына әкелуі мүмкін.
Датчиктің негізгі элементтері: кварц пьезоэлектрлік элементі 7 және инерциялық массасы 6 (шайба). Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде оның бөліктерінде діріл пайда болады.
Датчиктің инерциялық массасы 6 пьезоэлектрлік элементке 7 әсер етеді; онда белгілі бір өлшем мен пішіндегі электрлік сигналдар пайда болады.
Қозғалтқыш жұмысында детонацияның пайда болуы дірілді күрт арттырады, бұл сенсордың электрлік сигналдарының кернеуінің амплитудасын арттырады.
Сенсордан келетін электр сигналдары басқару блогына жіберіледі.
Соққы сенсорының сигналдарына сәйкес басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Егер сенсор немесе оның электр тізбектері істен шықса, басқару блогы ескерту шамын қосу арқылы жүргізушіге сигнал береді.
Сенсордың дұрыстығын қозғалтқыш DST-2 құрылғысы арқылы жұмыс істеп тұрғанда ғана тексеруге болады.
Ақаулы сенсорды ауыстыру керек
Температура сенсоры
Салқындатқыш температурасының сенсоры қоршаған орта температурасына байланысты өткізгіштігін өзгертетін жартылай өткізгіш элемент болып табылады.
Сенсор термостаттың саптамасына орнатылған ата және қозғалтқыш салқындату сұйықтығының температурасын анықтауға арналған.
Сенсор басқару блогының электрондық тізбегіне кіреді, ол сенсор тізбегіндегі кернеудің төмендеуінің шамасы бойынша (температураға байланысты) тұтану уақытын түзетеді.
Егер сенсорда немесе сенсорлық тізбектерде ақау орын алса, басқару блогы ескерту шамын қосу арқылы жүргізушіге сигнал береді.
Сенсордың дұрыстығын DST-2 құрылғысымен тексеру керек; ол болмаған жағдайда, әртүрлі температурадағы сенсор тізбегіндегі кернеудің төмендеуінің шамасы бойынша.
көліктің бір бөлігі ретінде DST-2 құрылғысымен тексерілді.
Оталу катушкасы
От алу катушкалары қозғалтқыш цилиндрлеріндегі жұмыс қоспасын тұтандыру үшін жоғары вольтты электр тогын шығаруға арналған.
От алу катушкалары (2 дана) қозғалтқыштың үстіне орнатылған.
Отандырғыш катушкалар трансформатор болып табылады. Бастапқы орам 5 магниттік контурға 1, ал екінші орам 3 оның үстіне бөліктерге оралған.
Орамалар пластик қаптамада 2 қоршалған.
Орамалар арасындағы кеңістік 7 құрамамен толтырылған.
6-қорапта төмен және жоғары вольтты терминалдар бар.
Төмен кернеулі электр импульстары басқару блогынан тұтану орамына беріледі.
От алу катушкасында олар сымдар арқылы шамдарға берілетін жоғары кернеулі электрлік импульстарға айналады.
Электр разряды бір уақытта бірінші және төртінші цилиндрлердің екі шамында немесе екінші және үшінші цилиндрлерде болады.
Мысалы, бір электр разряды бірінші цилиндрдің свечасында қысу инсульті сонда аяқталған кезде пайда болады; екінші разряд төртінші цилиндрдің шамында пайда болған кезде пайда болады.
Төртінші цилиндрдің ұшқын штепсельіндегі разрядтың шығуы қозғалтқыштың жұмысына әсер етпейді.
Иінді білікті одан әрі айналдыру кезінде төртінші шамда электр разряды пайда болады, бұл жоғары кернеудің ағып кетуіне және оқшаулаудың бұзылуына әкеледі.
Сымдарға май түссе, оларды бензинге малынған шүберекпен сүрту керек.
Қажет болса, омметр көмегімен сымның ток өткізетін өзегінің күйін тексеріңіз.
1-ші және 2-ші цилиндрлерге сымдардың кедергісі 1000 Ом-нан, ал 3-ші және 4-ші цилиндрлерге арналған сымдар - 900 Омнан аспауы керек.
Отқындыру шамдары туралы кеңестер
Жоғары вольтты сымдар шамдарға арнайы құлақшалар арқылы қосылады
Ұштың құрылғысы 8-суретте көрсетілген
Жақсы ұштың кедергісі 8000 Ом аспауы керек.