Мікропроцесорна система запалення ГАЗ-2705

Мікропроцесорна система запалювання призначена для займання робочої суміші в циліндрах двигуна із встановленням оптимального кута випередження запалювання для даного режиму роботи двигуна

Ця система керує роботою електромагнітного клапана економайзера примусового холостого ходу (ЕПГГ).

За допомогою мікропроцесорної системи запалювання досягається більш економічна робота двигуна; при підвищенні його потужних показників виключається робота двигуна з детонацією та виконуються норми щодо токсичності вихлопних газів.

Ця система є довговічнішою та надійнішою в порівнянні з класичною системою запалювання.

У ній відсутні деталі, що зазнають зношування (крім електродів свічок запалювання).

Нумерація виводів роз'ємів (вид з боку проводів): Х1 - роз'єм блоку керування системою запалювання; Х2 - роз'єм датчиків температури та детонації; Х3 - роз'єм датчиків положення колінчастого валу та абсолютного тиску

На частини автомобілів може бути встановлений блок управління МІКАС 7. 1.243.376-3-01.

- формування імпульсів електричного струму для роботи електромагнітного клапана ЕПХХ;
- забезпечення роботи всієї системи у резервному режимі (у разі виходу з ладу окремих елементів системи);
- діагностування несправностей системи.

Схема мікропроцесорної системи запалювання двигунів ЗМЗ-4061 та ЗМЗ-4063 (умовні позначення елементів); III - до підігрівача - обігрівача (встановлюється на частину автомобілів); IV – схема системи запалення; A, B, C, D, E – до схеми підігрівача – обігрівача (встановлюється на частину автомобілів). При його встановленні помаранчевий провід між 33 і 41 від'єднаний. I – ланцюг; II – контакт; III - адреса 1* - "маса"; 2* - "+ 12 В"; 3* - висновок 15; 4* – до контрольної лампи діагностики; 5* - до тахометра; 6* - загальний; 7* – харчування на 62; 8* - сигнал від 62; 9* - сигнал від 63; 10 * - сигнал від 64; 11* - сигнал від 65(+); 12* - сигнал від 65(-); 13 * - Управління 66; 14* - керування 60; 15* - керування 60

Основний елемент блоку — мікропроцесор — здійснює всі розрахунки та вироблення всіх необхідних даних, що забезпечують роботу системи запалення та ЕПХГ. Блок працює в комплекті з наступними датчиками та вузлами:

- датчик положення колінчастого валу та оборотів (датчик синхронізації);
- датчик абсолютного тиску повітря у впускній трубі двигуна;
- датчик температури двигуна;
- датчик детонації;
- котушки запалювання;
- електромагнітний клапан ЕПХХ;
- контрольна лампа діагностики.

Мікропроцесорна система запалювання та ЕПГГ працюють таким чином.

При включенні запалювання на панелі приладів загоряється сигналізатор У цей час мікропроцесор працює в режимі самодіагностики.

Після закінчення цього режиму контрольна лампа гасне, якщо не виявлено несправності, або горить, якщо виявлено несправність.

Якщо сигналізатор погас, система справна і готова до роботи.

При прокручуванні двигуна стартером за сигналами датчика положення колінчастого валу блок управління видає імпульси електричного струму в котушки запалювання для забезпечення роботи свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-3-4-2.

Висока напруга з кожної котушки запалювання одночасно подається до двох свічок:

- до свічки в циліндрі, де відбувається такт стиснення робочої суміші (наприклад, 1-й циліндр) та електричний розряд, який займає її;
- одночасно відбувається електричний розряд у другій свічці у четвертому циліндрі, де відбувається такт виходу відпрацьованих газів, цей розряд не впливає на роботу двигуна.

Несправності системи запалення та ЕПГГ

У блоці керування є режим самодіагностики, за допомогою якого можна визначити несправності в системі.

Якщо блок керування в режимі самодіагностики не може визначити несправність, необхідно користуватися спеціальним приладом DST-2 з відповідним картриджем (касета з програмою).

При цьому необхідно керуватися інструкцією, що додається до приладу.

Блок управління в режимі самодіагностики видає світлові коди на контрольну лампу.

Кожній несправності присвоєно свій цифровий код. Цифровий код визначається за кількістю включень контрольної лампи.

Спочатку вважають число включень лампи для визначення першої цифри коду (наприкладмір, цифра 1 — одне коротке включення 0,5 с, цифра 2 — два короткі включення, потім йде пауза 1,5 с.

Після неї вважають число включень для визначення другої цифри коду, потім третьої, після чого йде пауза в 4 с, яка визначає кінець коду).

Якщо код тризначний, перша цифра висвічується тривалістю 1 с.

Діагностичний роз'єм: 1 - діагностичний роз'єм; 2 - додатковий провід

Для переведення блоку керування в режим самодіагностики:

- вимкнути акумулятор на 10-15 с і знову підключити;
- запустити двигун і дати йому попрацювати 30-60 с на холостому ходу,- окремим проводом з'єднати висновки діагностичної розетки згідно з малюнком.

Розетка встановлена в моторному відсіку на щитку передка з лівого боку.

Після переведення блоку управління в режим самодіагностики контрольна лампа повинна висвітити код 12 три рази, що свідчить про початок роботи режиму самодіагностики.

Наступні коди відображатимуть наявну несправність або кілька несправностей. Кожен код тричі повторюється.

Після індикації всіх кодів наявних несправностей тричі висвічуватиметься код 12 і індикація кодів повторюється.

Якщо блок керування не може визначити несправність або несправностей немає, висвічується код 12. Діагностичні коди наведені в таблиці.

№ коду - Несправність

12 - Режим самодіагностики включений
15 - Коротке замикання ланцюга датчика абсолютного тиску повітря
16 - Обрив ланцюга абсолютного тиску повітря
21 - Коротке замикання ланцюга датчика температури двигуна
22 - Обрив ланцюга датчика температури двигуна
25 - Низький рівень напруги в бортовій мережі автомобіля
51,52, 61-65 - Несправність блоку управління
53 - Несправність датчика положення колінчастого валу або високий рівень перешкод у бортовій мережі автомобіля
181 - Коротке замикання в ланцюзі контрольної лампи діагностики (визначається лише приладом DST-2)
182 - Обрив ланцюга контрольної лампи діагностики (визначається приладом DST-2)
197 - Коротке замикання ланцюга клапана ЕПХХ
198 - Обрив ланцюга клапана ЕПХХ

Датчик положення колінчастого валу двигуна (синхронізації)

Датчик положення колінчастого валу; 1 – обмотки; 2 – корпус; 3 – магніт; 4 – ущільнювач; 5 – привід; 6 – кронштейн; 7 - магнітопровід; 8 - диск синхронізації

Індуктивний датчик визначає кутове положення колінчастого валу двигуна, синхронізацію роботи блоку управління з робочим процесом двигуна та частоту його обертання.

Датчик детонації встановлений на правій стороні блоку циліндрів у зоні четвертого циліндра.

Датчик детонації: 1 – штекер; 2 – ізолятор; 3 – корпус; 4 – гайка; 5 – пружна шайба; 6 – інерційна шайба; 7 – п'єзоелемент; 8 - контактна пластина

Робота двигуна з детонацією може призвести до руйнування деталей двигуна (наприклад, поршня, прокладки головки блоку та ін.

Основні елементи датчика: кварцовий п'єзоелемент 7 та інерційна маса 6 (шайба). Під час роботи двигуна виникає вібрація його деталей.

Інерційна маса датчика 6 впливає на п'єзоелемент 7; у ньому виникають електричні сигнали певної величини та форми.

Виникнення детонації в роботі двигуна різко збільшує вібрацію, що збільшує амплітуду напруги електричних сигналів датчика.

Електричні сигнали датчика передаються в блок керування.

За сигналами датчика детонації блок управління коригує кут випередження запалення до припинення детонації.

При виході з ладу датчика або його електричних кіл блок керування сигналізує водію включенням контрольної лампи.

Справність датчика можна перевірити лише під час роботи двигуна приладом DST-2.

Несправний датчик слід замінити

Датчик температури

Мікропроцесорна система запалювання ЗМЗ-406

Датчик температури охолоджуючої рідини — це напівпровідниковий елемент, який змінює свою провідність залежно від температури навколишнього середовища.

Датчик встановлений у патрубку термостата і призначений для визначення температури охолоджуючої рідини двигуна.

Датчик включений до електронної схеми блоку керування, який за величиною падіння напруги в ланцюгу датчика (залежно від температури) коригує кут випередження запалювання.

При виникненні несправності в датчику або ланцюгах датчика блок керування сигналізує водію включенням контрольної лампи.

Справність датчика необхідно перевіряти приладом DST-2; за його відсутності - за величиною падіння напруги в ланцюгу датчика за різних температур.

перевіряється приладом DST-2 у складі автомобіля.

Котушка запалювання

Котушки запалювання призначені для розвитку електричного струму високої напруги для займання робочої суміші в циліндрах двигуна.

Котушки запалювання (2 шт.) встановлені зверху двигуна.

Котушка запалювання - це трансформатор. На магнітопроводі 1 намотана первинна обмотка 5, а зверху її секціями намотана вторинна обмотка 3.

Обмотки укладені у пластмасовий корпус 2.

Простір між обмотками заповнений компаундом 7.

На корпусі є висновки низької та високої напруги 6.

Електричні імпульси низької напруги надходять у котушку запалювання з блоку керування.

У котушці запалювання вони трансформуються в електричні імпульси високої напруги, яка по дротах передається до свічок.

Електричний розряд відбувається одночасно у двох свічках першого та четвертого циліндрів або другого та третього циліндрів.

Наприклад, один електричний розряд відбувається у свічці першого циліндра, коли там закінчується такт стиснення; другий розряд відбувається у свічці четвертого циліндра, коли там відбувається такт вихлопу.

Електричний розряд у свічці четвертого циліндра при такті вихлопу на роботу двигуна не впливає.

При подальшому повороті колінчастого валу електричний розряд відбудеться у четвертій свічці викличе витоку струму високої напруги та пробою ізоляції.

При попаданні масла на дроти їх слід протирати ганчіркою, змоченою в бензині.

При необхідності слід перевіряти справність струмопровідної жили дроту омметром.

Опір проводів до 1-го та 2-го циліндрів має бути не більше 1000 Ом, а проводів до 3 та 4 циліндрів — не більше 900 Ом.