Ще докладніше розглянемо зняття та встановлення карбюратора
Знімаємо повітряний фільтр.
Викруткою послаблюємо затягування хомута та знімаємо гофрований шланг забору повітря.
Викруткою відгинаємо вусики стопорних шайб, і ключем «на 10» відвертаємо три гайки.
Знімаємо корпус повітряного фільтра
Знімаємо з'єднувальну колодку з висновків мікроперемикача
Від'єднуємо паливні шланги, що відводять та підводять
Послабивши хомут, знімаємо шланг підведення розрідження до клапана ЕПХХ
Стискаємо пасатижами вусики пружинного хомута кріплення шланга вентиляції картера
Знімаємо малий шланг вентиляції картера
Так само знімаємо шланг забору розрідження до клапана системи ЕПХХ
Знімаємо шланг вакуумного регулятора датчика розподільника запалювання
За допомогою ключів на 7 та 8 відкручуємо болт кріплення троса управління повітряною заслінкою
Викруткою відкручуємо гвинт кріплення оболонки троса та від'єднуємо трос від карбюратора
Ключом на 10 відкручуємо гайку кріплення троса управління дросельними заслінками
За допомогою ключа на 13 відкручуємо чотири гайки кріплення карбюратора
Знімаємо кронштейн кріплення оболонки троса приводу дросельних заслінок
Знімаємо карбюратор
Знімаємо паронітову прокладку
Знімаємо лоток та другу прокладку
Встановлюємо карбюратор у зворотній послідовності, приєднавши до нього шланги згідно зі схемою.
Підключаємо тяги керування заслінками та регулюємо їх.
Повітряна заслінка при потопленій ручці тяги повинна бути у вертикальному положенні, а при витягуванні ручки — повністю закриватися.
Трос приводу дросельних заслін не повинен обмежувати їх ходу, надмірно провисати або різко згинатися.
Регулюємо його натяг двома гайками кріплення наконечника оболонки на кронштейні.
Регулювання приводу карбюратора
Помічник натискає на педаль газу до упору в підлогу
При цьому дросельні заслінки в карбюраторі повністю відкриваються. Це видно зверху через дифузори карбюратора.
Якщо заслінки не відкрилися, повністю регулюємо привід
Для цього двома ключами на 13 послаблюємо затягування регулювальних гайок
При натиснутій до упору педалі акселератора, рукою довертаємо сектор приводу, відкриваючи дросельні заслінки повністю
Обертаючи регулювальні гайки, натягуємо провислий трос приводу
Ще раз перевіряємо регулювання (при натиснутій педалі газу не повинно залишатися вільного ходу сектора) та затягуємо гайки
Не перетягніть трос! Інакше при відкритих дросельних заслінках педаль акселератора не впиратиметься в підлогу, що спричинить деформацію деталей приводу
Після цього відпускаємо педаль акселератора і переконуємося у повному закритті дросельних заслінок.
Інакше під панеллю приладів ключем на 10 послаблюємо затягування гайки кріплення обмежувача ходу педалі.
Переміщаємо обмежувач вгору по прорізу та затягуємо гайку
Перевіряємо регулювання приводу дросельних заслінок і за необхідності повторюємо операції
Повітряна заслінка при потопленій ручці тяги приводу повинна бути у вертикальному положенні, а при витягуванні ручки до упору - повністю закриватися
Якщо це не так, у салоні автомобіля утоплюємо ручку управління повітряною заслінкою до упору
Послаблюємо затяжку стопорного гвинта троса приводу повітряною заслінкою
Натискаємо на важіль пускового пристрою, повністю відриваємо повітряну заслінку
У цьому положенні викруткою закручуємо стопорний гвинт троса приводу, утримуючи шестигранну втулку від провертання ключем на 8
Натиснувши на газ і потягнувши рукоятку управління, закриваємо повітряну заслінку. Після цього знову утоплюємо ручку до упору. Якщо заслінка повністю відкрилася, остаточно затягуємо стопорний гвинт.
У разі потреби регулювання повторюємо