Tarjetas de códigos de diagnóstico P0136 a P0351 con controlador ME17.9.71 Niva Chevrolet
Código P0136 El sensor de oxígeno después del convertidor está defectuoso
Se ingresa el código P0136 si:
- - el motor ha funcionado durante un tiempo suficiente para calentar el sensor de oxígeno (hasta 30 minutos, determinado por la temperatura del refrigerante al arrancar);
- - la señal DDC repite la forma de la señal de control del calentador (cortocircuito del circuito de señal de salida al circuito de control del calentador).
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifica el valor de voltaje de la señal de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Comprobación de la capacidad de servicio del sensor
Información de diagnóstico
El voltaje en el pin “A” del sensor de oxígeno de diagnóstico en frío es de 1,6 V.
Para un sensor calentado, el voltaje de la señal cuando funciona en modo de retroalimentación, con cargas parciales y con un convertidor en funcionamiento en estado estable varía en el rango de 590 a 750 mV.
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Composición demasiado pobre de la mezcla de aire y combustible. Realice el diagnóstico del sistema de suministro de combustible utilizando el mapa A-6.
Código P0137 Circuito del sensor de oxígeno después del convertidor, nivel de señal bajo
Se ingresa el código P0137 si:
- - el motor ha funcionado durante un tiempo suficiente para calentar el sensor de oxígeno (hasta 30 minutos, determinado por la temperatura del refrigerante al arrancar);
- - el voltaje de la señal del sensor de oxígeno de diagnóstico en frío (parámetro USHKL) es inferior a 60 mV;
o en 40 segundos, el voltaje de la señal DDC calentada (parámetro USHKL) es inferior a 60 mV, mientras que el sistema suministra combustible en modo de retroalimentación basado en la señal UDC.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifica el valor de voltaje de la señal de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba la capacidad de servicio del sensor.
Información de diagnóstico
El voltaje en el pin “A” del sensor de oxígeno de diagnóstico en frío es de 1,6 V.
Para un sensor calentado, el voltaje de la señal cuando funciona en modo de retroalimentación, con cargas parciales y con un convertidor en funcionamiento en estado estable varía en el rango de 590 a 750 mV.
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de los bloques de cableado del sistema de encendido, el sensor y el controlador. Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los conectores del mazo de cables para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Composición demasiado pobre de la mezcla de aire y combustible. Realice un diagnóstico del sistema de suministro de combustible utilizando el mapa A-6.
Código P0138 Circuito del sensor de oxígeno después del convertidor, nivel de señal alto
Se ingresa el código P0138 si:
- - el motor ha funcionado durante un tiempo suficiente para calentar el sensor de oxígeno (hasta 30 minutos, determinado por la temperatura del refrigerante al arrancar);
- - voltaje de la señal de diagnóstico o sensor de oxígeno USHKL más de 1,2 V durante 5 s.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifica el valor de voltaje de la señal de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba la capacidad de servicio del sensor.
Información de diagnóstico
El voltaje en el pin “A” del sensor de oxígeno de diagnóstico en frío es de 1,6 V.
Para un sensor calentado, el voltaje de la señal cuando funciona en modo de retroalimentación, con cargas parciales y con un convertidor en funcionamiento en estado estable varía en el rango de 590 a 750 mV.
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Contaminación por silicio de la superficie del sensor. Compruebe la parte operativa del sensor para detectar la presencia de depósitos blancos.
Código P0140 El circuito del sensor de oxígeno después del convertidor está inactivo
Se ingresa el código P0140 si:
- - el motor ha funcionado durante un tiempo suficiente para calentar el sensor de oxígeno (hasta 30 minutos, determinado por la temperatura del refrigerante al arrancar);
- - el voltaje de la señal del sensor de oxígeno de diagnóstico USHKL está en el rango de 1,2...1,6 V.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifica el valor de voltaje de la señal de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba la capacidad de servicio del sensor.
Información de diagnóstico
El voltaje en el pin “A” del sensor de oxígeno de diagnóstico en frío es de 1,6 V.
Para un sensor calentado, el voltaje de la señal cuando funciona en modo de retroalimentación, con cargas parciales y con un convertidor en funcionamiento en estado estable varía en el rango de 590 a 750 mV.
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de los bloques de cableado del sistema de encendido, el sensor y el controlador. Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los conectores del mazo de cables para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
Si se registra lo siguiente simultáneamente con el código P0140
- código P0036, entonces la causa más probable del mal funcionamiento es desconectar el sensor de oxígeno de diagnóstico del mazo de cables y la solución de problemas debe comenzar con el mapa del código P0036.
Código P0141 Sensor de oxígeno después del convertidor, calentador está defectuoso
Se ingresa el código P0141 si:
- - el motor está en marcha;
- - la temperatura del neutralizador calculada por el controlador está por encima del umbral;
- - la resistencia DDC calculada por el controlador está por encima del umbral.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Compruebe la fiabilidad de la conexión entre el sensor de oxígeno y el mazo de cables.
Información de diagnóstico
Durante el funcionamiento, el controlador calcula la resistencia del elemento sensible DDC, que depende de la temperatura de funcionamiento del sensor. Éste, a su vez, está determinado por la temperatura de su calentador y de los gases de escape. Dependiendo del modo de funcionamiento del motor, la resistencia del sensor de oxígeno puede variar en el rango de 90...550 ohmios.
Si el código P0036 se registra simultáneamente con el código P0141, entonces la solución de problemas debe comenzar con el mapa de códigos P0036.
La causa del código P0141 puede ser:
- - instalación de un sensor de oxígeno otro tipo;
- - contacto poco fiable en el arnés y las almohadillas del sensor.
Código P0171 Sistema de suministro de combustible demasiado pobre
El código P0171 se establece si:
- - el motor está en marcha;
- - el control del suministro de combustible se realiza en modo de retroalimentación según la señal del sensor de oxígeno (B_LR = "Sí");
- - la función de adaptación del suministro de combustible está activada (B_LRA = "Sí");
- - el valor del parámetro FRA está fuera del límite superior del rango permitido (más de 1,25).
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se analiza la información de diagnóstico.
- Con el motor en marcha, las condiciones de un mal funcionamiento se simulan mediante una herramienta de diagnóstico.
- Se comprueban los sistemas y componentes, cuyo fallo puede provocar la aparición de un código.
- Al realizar la verificación repetida N° 2 después de eliminar la posible causa del mal funcionamiento, el valor del parámetro FR no debe quedar fuera del rango de 1±0,1.
Información de diagnóstico
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de los bloques de cableado del sistema de encendido, el sensor y el controlador. Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los conectores del mazo de cables para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Daños en el arnés. Compruebe el arnés en busca de daños. Si el arnés es externamente normal, mueva el bloque correspondiente y el arnés observando las lecturas de la herramienta de diagnóstico.
Conexión a tierra del controlador poco confiable. Verifique que los cables del mazo de cables del sistema de encendido estén conectados firmemente al bloque de cilindros. Asegúrate de que los contactos no estén sucios.
Degradación de la UDC. Reemplace UDC.
Código P0172 Sistema de combustible demasiado rico
El código P0172 se establece si:
- - el motor está en marcha;
- - el control del suministro de combustible se realiza en modo de retroalimentación en función de la señal del sensor de oxígeno de control (B_LR = "Sí");
- - la función de adaptación del suministro de combustible está activada (B_LRA = "Sí");
- - el valor del parámetro FRA está fuera del límite inferior del rango permitido (menos de 0,75).
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se analiza la información de diagnóstico.
- Con el motor en marcha, las condiciones de un mal funcionamiento se simulan mediante una herramienta de diagnóstico.
- Se comprueban los sistemas y componentes, cuyo fallo puede provocar la aparición de un código.
- Al realizar la verificación repetida N° 2 después de eliminar la posible causa del mal funcionamiento, el valor del parámetro FR no debe quedar fuera del rango de 1±0,1.
Información de diagnóstico
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas:
Conexión poco confiable de los contactos de los bloques de cableado del sistema de encendido, el sensor y el controlador. Inspeccione los conectores del sensor y del controlador, los conectores del mazo de cables para verificar que estén completos y alineados correctamente, daños en las cerraduras, la presencia de contactos dañados y la calidad de la conexión de los contactos al cable.
La ruta del arnés de cableado es incorrecta. Asegúrese de que la salida al sensor no toque ningún componente del sistema de escape.
Daños en el arnés. Compruebe el arnés en busca de daños. Si el arnés es externamente normal, mueva el bloque correspondiente y el arnés observando las lecturas de la herramienta de diagnóstico.
Conexión a tierra del controlador poco confiable. Verifique la confiabilidad de conectar los cables del mazo del sistema de encendido a la batería cerradura de cilindro. Asegúrate de que los contactos no estén sucios.
Degradación de la UDC. Reemplace UDC.
Código P0201 (P0202, P0203, P0204) Cilindro inyector 1 (2, 3, 4), circuito defectuoso
Se ingresa el código P0201 (P0202, P0203, P0204) si:
- - el motor está en marcha;
- - el autodiagnóstico del controlador del inyector ha determinado que no hay carga en una o más salidas.
El indicador de falla se enciende 5 segundos después de que aparece el código de falla.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba el arnés del inyector.
- Compruebe la resistencia del circuito entre el bloque del arnés del sistema de encendido al controlador y el bloque al arnés del inyector.
- Se comprueba la resistencia del inyector del cilindro inactivo.
Información de diagnóstico
El controlador utiliza un controlador de inyector con función de autodiagnóstico. Puede detectar la presencia de fallas como un abierto, un cortocircuito a tierra o fuente de alimentación en los circuitos de control del inyector.
Código P0217 La temperatura del motor es superior a la permitida
Se ingresa el código P0217 si:
- - el motor funciona durante más de 3 minutos;
- - La temperatura del refrigerante TMOT es superior a 120 °C;
- - no hay códigos de falla P0116, P0117, P0118.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Con el motor frío y en ausencia de los códigos P0116, P0117, P0118, P0480 (P0481), P0691 (P0693), P0692 (P0694), el ventilador eléctrico no debería funcionar.
- Se comprueba la capacidad del controlador para controlar el relé del ventilador eléctrico.
- Se comprueba la capacidad de servicio del relé del ventilador eléctrico.
- Se comprueba la capacidad de servicio del circuito de control del ventilador eléctrico.
Información de diagnóstico
La causa del sobrecalentamiento del motor puede ser un termostato defectuoso, falta o bajo nivel de refrigerante en el sistema de refrigeración del motor o un ventilador eléctrico que no funciona.
El código P0217 puede aparecer incorrectamente debido a un DTO defectuoso o a contactos del conector de mala calidad, o a una masa del arnés del sistema de encendido de mala calidad.
Después de arrancar un motor frío, la temperatura debe aumentar uniformemente a 85...95 °C y luego estabilizarse cuando se abre el termostato.
Después de calentar todo el volumen de refrigerante, la temperatura también aumenta uniformemente hasta que los ventiladores eléctricos se encienden a temperaturas superiores a 101 °C.
Después de encender los ventiladores eléctricos, la temperatura disminuye gradualmente hasta que los ventiladores eléctricos se apagan a una temperatura inferior a 95 °C.
Código P0222 Señal baja del circuito del sensor de posición del acelerador B
Se ingresa el código P0222 si:
- - el encendido está encendido;
- - el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador UDKP2 es inferior a 0,25 V durante 0,12 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Utilizando una herramienta de diagnóstico, se verifica si el código P0222 está activo en el momento del diagnóstico. Si solo se detecta el código P0222, entonces se debe buscar la falla en el circuito de señal TPS A.
Si se registran los códigos P0122 y P0222 al mismo tiempo, entonces se debe buscar la falla en el circuito de potencia del TPS A y TPDZ B.
- 2 Se comprueba el circuito desde el contacto “X2/20” del controlador hasta el contacto “5” del EDP.
- 3 Se verifica el controlador: cuando puentea los contactos “5” y “2” del bloque al EDP usando una sonda, la señal TPS B en el dispositivo de diagnóstico debería cambiar.
- 4 Se comprueba el circuito desde el contacto “X2/23” del controlador hasta el contacto “2” del EDP.
- 5 Se está verificando el controlador: el contacto “2” del bloque al EDP debe recibir un voltaje de referencia de 5 V del controlador.
Información de diagnóstico
Si se detecta una falla en el circuito TPS B, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitar la potencia del motor si el circuito TPS A está funcionando;
- - desactivar el accionamiento del acelerador eléctrico y limitar la velocidad del motor (2500 rpm) si los circuitos TPS A y TPS B están defectuosos.
El dispositivo de diagnóstico en modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de TPS A (UDKP1) y TPS B (UDKP2) en voltios.
Cuando se abre la válvula de mariposa, la señal del TPS A aumenta, la señal del TPS B disminuye.
Con la válvula de mariposa completamente cerrada, la señal del TPS A debe estar en el rango de 0,3...0,6 V, la señal del TPS B debe estar en el rango de 4,4...4,7 V.
La suma de las señales TPS A y TPS B debe ser igual a (5±0,1) V en cualquier posición del acelerador.
Si se reemplaza el EDM o el ECM, o se reinicia el controlador usando una herramienta de diagnóstico (modo "5 - Pruebas adicionales; 1 - Reinicio de la ECU con inicialización"), es necesario realizar el procedimiento de adaptación a cero de la válvula del acelerador.< /p>
Para ello, con el coche parado, hay que poner el contacto, esperar 30 segundos, apagar el contacto, esperar hasta que se apague el relé principal.
La adaptación se cancelará si:
- - el motor arranca;
- - el coche está en movimiento;
- - pedal del acelerador pisado;
- - temperatura del motor inferior a 5 °C o superior a 100 °C;
- - temperatura ambiente inferior a 5 °C.
Si el actuador del acelerador eléctrico está desenergizado, la válvula del acelerador se mantiene en la posición de reposo (7-8%) usando resortes directos y de retorno.
Código P0223 Señal alta del circuito del sensor de posición del acelerador B
Se ingresa el código P0123 si:
- - el encendido está encendido;
- - el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador UDKP2 es superior a 4,75 V durante 0,12 s.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- 1 Utilizando una herramienta de diagnóstico, se verifica si el código P0223 está activo en el momento del diagnóstico.
Si solo se detecta el código P0223, entonces se debe buscar la falla en el circuito de señal del TPS B.
Si se detectan los códigos P0123 y P0223 al mismo tiempo, entonces se debe buscar la falla en el circuito de tierra del TPS A y TPS B.
- 2 El voltaje en el circuito de señal del TPS B se verifica con el sensor desconectado. El voltaje debe ser de alrededor de 0 V.
- 3 Prueba el circuito de señal en busca de un cortocircuito a la alimentación.
- 4 Se está comprobando el circuito de tierra de TPS A y TPS B.
Información de diagnóstico
Si se detecta una falla en el circuito TPS B, el sistema de control del motor funcionará en modo de emergencia hasta el final del viaje actual.
Son posibles los siguientes modos de emergencia:
- - limitar la potencia del motor si el circuito TPS A está funcionando;
- - desactivar el accionamiento del acelerador eléctrico y limitar la velocidad del motor (2500 rpm) si los circuitos TPS A y TPS B están defectuosos.
El dispositivo de diagnóstico en modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 3 - Entradas ADC" muestra las señales de TPS A (UDKP1) y TPS B (UDKP2) en voltios.
Cuando se abre la válvula de mariposa, la señal del TPS A aumenta, la señal del TPS B disminuye.
Con la válvula de mariposa completamente cerrada, la señal del TPS A debe estar en el rango de 0,3...0,6 V, la señal del TPS B debe estar en el rango de 4,4...4,7 V.
La suma de las señales TPS A y TPS B debe ser igual a (5±0,1) V en cualquier posición del acelerador.
Si se reemplaza el EDM o el ECM, o se reinicia el controlador usando una herramienta de diagnóstico (modo "5 - Pruebas adicionales; 1 - Reinicio de la ECU con inicialización"), es necesario realizar el procedimiento Ajuste a cero de la válvula de mariposa.
Para ello, con el coche parado, hay que poner el contacto, esperar 30 segundos, apagar el contacto, esperar hasta que se apague el relé principal.
La adaptación se cancelará si:
- - el motor arranca;
- - el coche está en movimiento;
- - pedal del acelerador pisado;
- - temperatura del motor inferior a 5 °C o superior a 100 °C;
- - temperatura ambiente inferior a 5 °C.
Si el actuador del acelerador eléctrico está desenergizado, la válvula del acelerador se mantiene en la posición de reposo (7-8%) usando resortes directos y de retorno.
Código P0261 (P0264, P0267, P0270) Cilindro inyector 1 (2, 3, 4), circuito de control en cortocircuito a tierra
Se ingresa el código P0261 (P0264, P0267, P0270) si:
- - el motor está en marcha;
- - el autodiagnóstico del controlador del inyector ha determinado que una o más salidas están en cortocircuito a tierra.
El indicador de falla se enciende 5 segundos después de que aparece el código de falla.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Compruebe si hay un cortocircuito en el arnés del inyector.
- Compruebe si hay un cortocircuito a masa en el arnés del sistema de encendido.
Información de diagnóstico
El controlador utiliza un controlador de inyector con función de autodiagnóstico. Puede detectar la presencia de fallas como un abierto, un cortocircuito a tierra o fuente de alimentación en los circuitos de control del inyector.
Código P0262 (P0265, P0268, P0271) Cilindro inyector 1 (2, 3, 4), cortocircuito del circuito de control a la red de abordo
Se ingresa el código P0262 (P0265, P0268, P0271) si:
- - el motor está en marcha;
- - el autodiagnóstico del controlador del inyector ha detectado un cortocircuito de una o más salidas a la fuente de alimentación.
El indicador de falla se enciende 5 segundos después de que aparece el código de falla.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Compruebe si hay un cortocircuito en el arnés del sistema de encendido.
- Se comprueba la capacidad de servicio del inyector.
Información de diagnóstico
El controlador utiliza un controlador de inyector con función de autodiagnóstico. Puede detectar la presencia de fallas como un abierto, un cortocircuito a tierra o fuente de alimentación en los circuitos de control del inyector.
La aparición del código P0262 (P0265, P0268, P0271) puede deberse a un mal funcionamiento del inyector correspondiente (cortocircuito entre vueltas).
Código P0300 Fallos aleatorios/múltiples detectados
Código P0301 (P0302, P0303, P0304) Cilindro 1 (2, 3, 4), falla detectada
Código P0363 Fallo de encendido detectado, el suministro de combustible a los cilindros inactivos está cortado
Los códigos P0300, P0301 (P0302, P0303, P0304), P0363 se ingresan si:
- - el motor está en marcha;
- - La velocidad del cigüeñal del motor NMOT está en el rango de 600...5300 rpm;
- - el sistema realiza diagnósticos para el reconocimiento de fallos de encendido (B_LUSTOP = "No");
- - el desnivel de rotación del cigüeñal medido por el controlador supera el umbral;
- - no hay ningún código de falla P0335.
Si el sistema detecta fallos de encendido que afectan la toxicidad, el indicador de mal funcionamiento se enciende en el tercer disparo después de que se produzca un estado estable oh mal funcionamiento.
Si el sistema detecta un fallo de encendido que provoca daños en el convertidor catalítico, el indicador de mal funcionamiento parpadeará inmediatamente después de que se produzca un mal funcionamiento permanente.
Para proteger el convertidor catalítico, se puede cortar el suministro de combustible en aquellos cilindros en los que se registraron fallos de encendido.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Compruebe si se detectan fallos de encendido en el momento de la solicitud.
- Compruebe el sistema de encendido.
- Compruebe el sistema de suministro de combustible.
- Compruebe el sistema de admisión.
- Ejecutar prueba de compresión.
Controles adicionales
Si los fallos de encendido son intermitentes, debe comprobar:
- - fiabilidad de la fijación de los terminales de puesta a tierra del mazo de cables del sistema de encendido;
- - daños mecánicos en el motor (baja compresión, daños en pistones, árboles de levas, válvulas, etc.);
- - sistema de admisión para verificar la ausencia de fugas de aire (verifique el sistema de admisión después del sensor de flujo de aire masivo para verificar la ausencia de fugas de aire, asegúrese de que las mangueras de vacío estén conectadas firmemente y no estén dañadas);
- - mal funcionamiento de los elementos del sistema de suministro de combustible (ver mapa A-6);
- - mal funcionamiento de los elementos del sistema de encendido (ver mapa A-3);
- - Fijación DPKV;
- - el descentramiento radial del aro del amortiguador (disco impulsor) no debe ser superior a 0,4 mm.
Información de diagnóstico
El dispositivo de diagnóstico en modo "1 - Parámetros; 6 - Parámetros adicionales; 1 - Omisiones" muestra:
- - contador de fallos de encendido FZABGZIL1(2, 3, 4);
- - bit de pausa de diagnóstico de detección de fallo de encendido B_LUSTOP.
Si, simultáneamente con los códigos P0300, P0301 (P0302, P0303, P0304), P0363, se registran códigos de falla para los circuitos de control de las bobinas de encendido o inyectores, entonces la resolución de problemas debe comenzar con el mapa del código de falla correspondiente para el circuitos de control.
Código P0327 Señal baja del circuito del sensor de detonación
Se ingresa el código P0327 si dentro de los 5 segundos:
- - la velocidad del cigüeñal del motor NMOT es superior a 2000 rpm;
- - control de detonación habilitado VK_R ="Sí";
- - la amplitud de la señal del sensor de detonación está por debajo del umbral.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifica la existencia de condiciones para la aparición del código P0327.
- Se verifica la capacidad de servicio de los cables que conectan el sensor de detonación al controlador.
Información de diagnóstico
Es necesario comprobar el conector del sensor de detonación para detectar líquidos extraños (aceite de motor), suciedad y polvo.
Es necesario comprobar el par de apriete del perno de montaje del sensor de detonación. Si el par de apriete es insuficiente, la amplitud de la señal del sensor disminuye.
Ver "Fallos intermitentes"
Ver "Comprobación del sistema de amortiguación de detonaciones", plano C-5.
Código P0335 El circuito del sensor de posición del cigüeñal está defectuoso
Se ingresa el código P0335 si:
- - el cigüeñal gira;
- - cambio en la señal del sensor de flujo de masa de aire por encima de un cierto valor;
- - no hay señal del sensor de posición del cigüeñal.
Cuando ocurre este código, la luz de advertencia de falla no se enciende.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Se verifican los cables y la resistencia del sensor de posición del cigüeñal. La resistencia puede cambiar ligeramente a medida que aumenta la temperatura.
- La señal de salida del sensor debe tener una amplitud de tensión de corriente alterna de al menos 0,3 V a la velocidad de giro del cigüeñal del motor de arranque
Información de diagnóstico
La falla de los contactos en el bloque del sensor o del controlador puede puede provocar la entrada de un código no permanente P0335.
Compruebe que el disco impulsor de la polea del cigüeñal no tenga daños en los dientes, descentramiento (el descentramiento radial del anillo amortiguador no debe ser superior a 0,4 mm) u otros daños.
Código P0340 Sensor de fase defectuoso
Se ingresa el código P0340 si:
- - el cigüeñal gira;
- - la secuencia de pulsos no es periódica.
La luz de advertencia de falla se enciende en el tercer disparo después de que se haya producido una falla permanente.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba la fiabilidad de la conexión entre el sensor de fase y el mazo de cables.
Información de diagnóstico
Un mal funcionamiento intermitente puede deberse a las siguientes fallas.
Conexión poco confiable de los contactos de las pastillas del arnés del sistema de encendido, el sensor y el controlador.
Inspeccione los conectores del sensor y el controlador, los bloques del arnés para verificar la confiabilidad de la conexión, la ausencia de daños en las cerraduras del bloque y los contactos dañados.
Daños en el arnés. Compruebe el arnés en busca de daños.
Código P0351 (P0352) Bobina de encendido del circuito de control del cilindro 1-4 (2-3) abierta
Se ingresa el código P0351 (P0352) si:
- - el motor está en marcha;
- - el autodiagnóstico detectó una falta de corriente a través de la bobina de encendido.
El indicador de fallo se enciende 5 s después de que aparece el código de fallo.
Descripción de los cheques
La secuencia corresponde a los números de la tarjeta.
- Comprueba si hay una falla permanente.
- Se comprueba el estado del circuito de alimentación.
- Se comprueba la capacidad de servicio del circuito de control.
- Se comprueba la capacidad de servicio de la bobina de encendido.
Información de diagnóstico
El controlador ME17.9.71 monitorea constantemente la corriente a través de la bobina de encendido. Si no hay corriente o su valor es insuficiente, se registra un código de falla.
