Diagnosecodekarten P0136 bis P0351 mit Controller ME17.9.71

Diagnosecodekarten P0136 bis P0351 mit Steuergerät ME17.9.71 Niva Chevrolet

Code P0136 Der Sauerstoffsensor nach dem Konverter ist defekt

Code P0136 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um die Lambdasonde aufzuwärmen (bis zu 30 Minuten, abhängig von der Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Das DDC-Signal wiederholt die Form des Heizungssteuersignals (Kurzschluss des Ausgangssignalkreises zum Heizungssteuerkreis).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Der Spannungswert des Ausgangssignals des Diagnose-Sauerstoffsensors wird überprüft.
2. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
3. Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Sensors

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ des kalten Diagnosesauerstoffsensors beträgt 1,6 V.

Bei einem aufgewärmten Sensor variiert die Signalspannung im Feedback-Modus, bei Teillasten und bei laufendem Wandler im eingeschwungenen Zustand im Bereich von 590 bis 750 mV.

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Zu magere Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Führen Sie eine Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems anhand der Karte A-6 durch.

Code P0137 Sauerstoffsensorkreis nach dem Konverter, niedriger Signalpegel

Code P0137 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um die Lambdasonde aufzuwärmen (bis zu 30 Minuten, abhängig von der Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Die Signalspannung des kalten diagnostischen Sauerstoffsensors (USHKL-Parameter) beträgt weniger als 60 mV;

oder innerhalb von 40 Sekunden beträgt die Spannung des aufgewärmten DDC-Signals (USHKL-Parameter) weniger als 60 mV, während das System im Rückkopplungsmodus basierend auf dem UDC-Signal Kraftstoff liefert.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Der Spannungswert des Ausgangssignals des Diagnose-Sauerstoffsensors wird überprüft.
2. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
3. Die Funktionsfähigkeit des Sensors wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ des kalten Diagnosesauerstoffsensors beträgt 1,6 V.

Bei einem aufgewärmten Sensor variiert die Signalspannung im Feedback-Modus, bei Teillasten und bei laufendem Wandler im eingeschwungenen Zustand im Bereich von 590 bis 750 mV.

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Kabelbaumblöcke des Zündsystems, des Sensors und des Steuergeräts. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und des Controllers sowie die Kabelbaumanschlüsse auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Zu magere Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Führen Sie eine Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems anhand der Karte A-6 durch.

Code P0138 Sauerstoffsensorkreis nach dem Konverter, hoher Signalpegel

Code P0138 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um die Lambdasonde aufzuwärmen (bis zu 30 Minuten, abhängig von der Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Diagnosesignalspannung o Sauerstoffsensor USHKL mehr als 1,2 V für 5 s.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Der Spannungswert des Ausgangssignals des Diagnose-Sauerstoffsensors wird überprüft.
2. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
3. Die Funktionsfähigkeit des Sensors wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ des kalten Diagnosesauerstoffsensors beträgt 1,6 V.

Bei einem aufgewärmten Sensor variiert die Signalspannung im Feedback-Modus, bei Teillasten und bei laufendem Wandler im eingeschwungenen Zustand im Bereich von 590 bis 750 mV.

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Siliziumverschmutzung der Sensoroberfläche. Überprüfen Sie den Arbeitsteil des Sensors auf weiße Ablagerungen.

Code P0140 Der Sauerstoffsensorkreis nach dem Konverter ist inaktiv

Code P0140 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um die Lambdasonde aufzuwärmen (bis zu 30 Minuten, abhängig von der Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - die Signalspannung des Diagnose-Sauerstoffsensors USHKL liegt im Bereich von 1,2...1,6 V.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Der Spannungswert des Ausgangssignals des Diagnose-Sauerstoffsensors wird überprüft.
2. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
3. Die Funktionsfähigkeit des Sensors wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ des kalten Diagnosesauerstoffsensors beträgt 1,6 V.

Bei einem aufgewärmten Sensor variiert die Signalspannung im Feedback-Modus, bei Teillasten und bei laufendem Wandler im eingeschwungenen Zustand im Bereich von 590 bis 750 mV.

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Kabelbaumblöcke des Zündsystems, des Sensors und des Steuergeräts. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und des Controllers sowie die Kabelbaumanschlüsse auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Wenn Folgendes gleichzeitig mit dem Code P0140 erfasst wird

- Code P0036, dann ist die wahrscheinlichste Ursache der Fehlfunktion das Trennen des Diagnose-Sauerstoffsensors vom Kabelbaum und die Fehlerbehebung sollte mit der Code-P0036-Karte beginnen.

Code P0141 Sauerstoffsensor nach dem Konverter, Heizung ist defekt

Code P0141 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - die vom Controller berechnete Neutralisatortemperatur liegt über dem Schwellenwert;
• - Der vom Controller berechnete DDC-Widerstand liegt über dem Schwellenwert.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen der Lambdasonde und dem Kabelbaum.

Diagnoseinformationen

Während des Betriebs berechnet der Controller den Widerstand des DDC-empfindlichen Elements, der von der Betriebstemperatur des Sensors abhängt. Sie wiederum wird durch die Temperatur seiner Heizung und Abgase bestimmt. Je nach Motorbetriebsart kann der Widerstand der Lambdasonde im Bereich von 90...550 Ohm variieren.

Wenn Code P0036 gleichzeitig mit Code P0141 aufgezeichnet wird, sollte die Fehlerbehebung mit der Codetabelle P0036 beginnen.

Die Ursache für Code P0141 kann sein:

• - Einbau eines Sauerstoffsensors ein anderer Typ;
• - Unzuverlässiger Kontakt im Kabelbaum und den Sensorpads.

Code P0171 Kraftstoffversorgungssystem zu mager

Code P0171 wird gesetzt, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Steuerung der Kraftstoffzufuhr erfolgt im Feedback-Modus basierend auf dem Signal des Sauerstoffsensors (B_LR = "Ja“);
• - die Funktion zur Anpassung der Kraftstoffzufuhr ist aktiviert (B_LRA = "Ja“);
• - Der Wert des FRA-Parameters liegt außerhalb der Obergrenze des zulässigen Bereichs (mehr als 1,25).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Diagnoseinformationen werden analysiert.
2. Bei laufendem Motor werden mithilfe eines Diagnosetools die Bedingungen für eine Fehlfunktion simuliert.
3. Überprüft werden Systeme und Komponenten, deren Ausfall zum Auftreten eines Codes führen kann.
4. Bei der Durchführung der wiederholten Prüfung Nr. 2 nach Beseitigung der möglichen Störungsursache sollte der Wert des FR-Parameters nicht außerhalb des Bereichs von 1 ± 0,1 liegen.

Diagnoseinformationen

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Kabelbaumblöcke des Zündsystems, des Sensors und des Steuergeräts. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und des Controllers sowie die Kabelbaumanschlüsse auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Beschädigung des Gurtzeugs. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen. Wenn der Kabelbaum äußerlich in Ordnung ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und den Kabelbaum und beobachten Sie dabei die Messwerte des Diagnosetools.

Unzuverlässige Steuerungserdung. Überprüfen Sie, ob die Kabelbäume des Zündsystems fest mit dem Zylinderblock verbunden sind. Achten Sie darauf, dass die Kontakte nicht verschmutzt sind.

UDC-Verschlechterung. UDC ersetzen.

Code P0172 Kraftstoffsystem zu fett

Code P0172 wird gesetzt, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Steuerung der Kraftstoffzufuhr erfolgt im Feedback-Modus basierend auf dem Signal des Steuersauerstoffsensors (B_LR = "Ja“);
• - die Funktion zur Anpassung der Kraftstoffzufuhr ist aktiviert (B_LRA = "Ja“);
• - Der Wert des FRA-Parameters liegt außerhalb der unteren Grenze des zulässigen Bereichs (weniger als 0,75).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Diagnoseinformationen werden analysiert.
2. Bei laufendem Motor werden mithilfe eines Diagnosetools die Bedingungen für eine Fehlfunktion simuliert.
3. Überprüft werden Systeme und Komponenten, deren Ausfall zum Auftreten eines Codes führen kann.
4. Bei der Durchführung der wiederholten Prüfung Nr. 2 nach Beseitigung der möglichen Störungsursache sollte der Wert des FR-Parameters nicht außerhalb des Bereichs von 1 ± 0,1 liegen.

Diagnoseinformationen

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden:

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Kabelbaumblöcke des Zündsystems, des Sensors und des Steuergeräts. Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und des Controllers sowie die Kabelbaumanschlüsse auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.

Die Kabelbaumroute ist falsch. Stellen Sie sicher, dass der Auslass zum Sensor keine Komponenten der Abgasanlage berührt.

Beschädigung des Gurtzeugs. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen. Wenn der Kabelbaum äußerlich in Ordnung ist, bewegen Sie den entsprechenden Block und den Kabelbaum und beobachten Sie dabei die Messwerte des Diagnosetools.

Unzuverlässige Steuerungserdung. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung der Kabel des Zündsystemkabelbaums mit der Batterie Zylinderschloss. Achten Sie darauf, dass die Kontakte nicht verschmutzt sind.

UDC-Verschlechterung. UDC ersetzen.

Code P0201 (P0202, P0203, P0204) Einspritzventil Zylinder 1 (2, 3, 4), Stromkreis defekt

Code P0201 (P0202, P0203, P0204) wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• – Die Eigendiagnose des Injektortreibers hat ergeben, dass an einem oder mehreren Ausgängen keine Last vorliegt.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 Sekunden nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Der Einspritzdüsenkabelbaum wird überprüft.
3. Überprüfen Sie den Widerstand des Stromkreises zwischen dem Kabelbaumblock des Zündsystems und dem Steuergerät und dem Block zum Kabelbaum des Einspritzventils.
4. Der Widerstand der Einspritzdüse des Leerlaufzylinders wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der Controller verwendet einen Injektortreiber mit Selbstdiagnosefunktion. Es kann das Vorhandensein von Fehlern wie Unterbrechung, Masseschluss oder Stromversorgung in den Steuerkreisen der Einspritzdüsen erkennen.

Code P0217 Motortemperatur ist höher als zulässig

Code P0217 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft länger als 3 Minuten;
• - TMOT-Kühlmitteltemperatur liegt über 120 °C;
• - es gibt keine Fehlercodes P0116, P0117, P0118.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Bei kaltem Motor und ohne die Codes P0116, P0117, P0118, P0480 (P0481), P0691 (P0693), P0692 (P0694) sollte der elektrische Lüfter nicht funktionieren.
2. Die Fähigkeit des Controllers, das elektrische Lüfterrelais zu steuern, wird überprüft.
3. Die Funktionsfähigkeit des elektrischen Lüfterrelais wird überprüft.
4. Die Funktionsfähigkeit des Steuerkreises des elektrischen Lüfters wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Ursache für eine Überhitzung des Motors kann ein defekter Thermostat, ein Mangel oder ein niedriger Kühlmittelstand im Motorkühlsystem oder ein nicht funktionierender elektrischer Lüfter sein.

Code P0217 kann fälschlicherweise aufgrund eines fehlerhaften DTO oder minderwertiger Steckerkontakte oder minderwertiger Zündsystem-Kabelbaummasse auftreten.

Nach dem Starten eines kalten Motors sollte die Temperatur gleichmäßig auf 85...95 °C ansteigen und sich dann stabilisieren, wenn der Thermostat öffnet.

Nach dem Aufwärmen der gesamten Kühlmittelmenge steigt auch die Temperatur gleichmäßig an, bis sich bei Temperaturen über 101 °C die Elektrolüfter einschalten.

Nach dem Einschalten der Elektroventilatoren sinkt die Temperatur allmählich, bis sich die Elektroventilatoren bei einer Temperatur unter 95 °C ausschalten.

Code P0222 Stromkreis des Drosselklappensensors B niedriges Signal

Code P0222 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Die Signalspannung des Drosselklappensensors UDKP2 beträgt 0,12 s lang weniger als 0,25 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Mit einem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0222 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist. Wenn nur Code P0222 erkannt wird, muss der Fehler im TPS A-Signalstromkreis gesucht werden.

Wenn die Codes P0122 und P0222 gleichzeitig aufgezeichnet werden, muss der Fehler im TPS-Stromkreis gesucht werden A und TPDZ B.

• 2 Der Stromkreis wird vom Kontakt "X2/20“ des Controllers bis zum Kontakt "5“ der EDV überprüft.
• 3 Der Controller wird überprüft: Wenn Sie die Kontakte "5“ und "2“ des Blocks mit einem Fühler zur EDP überbrücken, sollte sich das TPS B-Signal am Diagnosegerät ändern.
• 4 Der Stromkreis wird vom Kontakt "X2/23“ der Steuerung bis zum Kontakt "2“ der EDV geprüft.
• 5 Der Controller wird überprüft: Kontakt "2“ des Blocks zur EDP sollte eine Referenzspannung von 5 V vom Controller erhalten.

Diagnoseinformationen

Wenn ein Fehler im TPS B-Stromkreis erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der TPS-A-Kreis funktioniert;
• - Deaktivierung des elektrischen Gasantriebs und Begrenzung der Motordrehzahl (2500 U/min), wenn die Schaltkreise TPS A und TPS B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus "1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von TPS A (UDKP1) und TPS B (UDKP2) in Volt an.

Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, erhöht sich das TPS-A-Signal, das TPS-B-Signal verringert sich.

Bei vollständig geschlossener Drosselklappe sollte das TPS-A-Signal im Bereich von 0,3...0,6 V liegen, das TPS-B-Signal sollte im Bereich von 4,4...4,7 V liegen.

Die Summe der Signale TPS A und TPS B sollte bei jeder Drosselklappenstellung gleich (5 ± 0,1) V sein.

Wenn das EDM oder ECM ausgetauscht oder der Controller mit einem Diagnosetool zurückgesetzt wird (Modus "5 – Zusätzliche Tests; 1 – ECU-Reset mit Initialisierung“), muss das Drosselklappen-Nullanpassungsverfahren durchgeführt werden.

Dazu müssen Sie bei stehendem Fahrzeug die Zündung einschalten, 30 Sekunden warten, die Zündung ausschalten und warten, bis sich das Hauptrelais ausschaltet.

Die Anpassung wird abgebrochen, wenn:

• - der Motor springt an;
• - das Auto fährt;
• - Gaspedal gedrückt;
• - Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C;
• - Umgebungstemperatur unter 5 °C.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Code P0223 Hohes Signal im Stromkreis des Drosselklappensensors B

Code P0123 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Signalspannung des Drosselklappensensors UDKP2 beträgt 0,12 s lang mehr als 4,75 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Mit einem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0223 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.

Wenn nur Code P0223 erkannt wird, muss der Fehler im TPS B-Signalstromkreis gesucht werden.

Wenn die Codes P0123 und P0223 gleichzeitig erkannt werden, muss der Fehler im Erdungskreis von TPS A und TPS B gesucht werden.

• 2 Die Spannung im TPS B-Signalkreis wird bei abgeklemmtem Sensor überprüft. Die Spannung sollte etwa 0 V betragen.
• 3 Testet den Signalkreis auf einen Kurzschluss zur Stromversorgung.
• 4 Der Erdungskreis von TPS A und TPS B wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Wenn ein Fehler im TPS B-Stromkreis erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der TPS-A-Kreis funktioniert;
• - Deaktivierung des elektrischen Gasantriebs und Begrenzung der Motordrehzahl (2500 U/min), wenn die Schaltkreise TPS A und TPS B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus "1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von TPS A (UDKP1) und TPS B (UDKP2) in Volt an.

Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, erhöht sich das TPS-A-Signal, das TPS-B-Signal verringert sich.

Bei vollständig geschlossener Drosselklappe sollte das TPS-A-Signal im Bereich von 0,3...0,6 V liegen, das TPS-B-Signal sollte im Bereich von 4,4...4,7 V liegen.

Die Summe der Signale TPS A und TPS B sollte bei jeder Drosselklappenstellung gleich (5 ± 0,1) V sein.

Wenn das EDM oder ECM ausgetauscht oder der Controller mit einem Diagnosetool zurückgesetzt wird (Modus "5 – Zusätzliche Tests; 1 – ECU-Reset mit Initialisierung“), muss der Vorgang durchgeführt werden Drosselklappen-Nulleinstellung.

Dazu müssen Sie bei stehendem Fahrzeug die Zündung einschalten, 30 Sekunden warten, die Zündung ausschalten und warten, bis sich das Hauptrelais ausschaltet.

Die Anpassung wird abgebrochen, wenn:

• - der Motor springt an;
• - das Auto fährt;
• - Gaspedal gedrückt;
• - Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C;
• - Umgebungstemperatur unter 5 °C.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Code P0261 (P0264, P0267, P0270) Einspritzzylinder 1 (2, 3, 4), Steuerstromkreis kurzgeschlossen zur Masse

Code P0261 (P0264, P0267, P0270) wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• – Die Selbstdiagnose des Injektortreibers hat ergeben, dass einer oder mehrere Ausgänge einen Kurzschluss mit Masse haben.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 Sekunden nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Überprüfen Sie den Einspritzdüsenkabelbaum auf einen Kurzschluss.
3. Prüfen Sie, ob im Kabelbaum der Zündanlage ein Masseschluss vorliegt.

Diagnoseinformationen

Der Controller verwendet einen Injektortreiber mit Selbstdiagnosefunktion. Es kann das Vorhandensein von Fehlern wie Unterbrechung, Masseschluss oder Stromversorgung in den Steuerkreisen der Einspritzdüsen erkennen.

Code P0262 (P0265, P0268, P0271) Einspritzventil Zylinder 1 (2, 3, 4), Kurzschluss des Steuerstromkreises zum Bordnetz

Code P0262 (P0265, P0268, P0271) wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• – Die Selbstdiagnose des Injektortreibers hat einen Kurzschluss an einem oder mehreren Ausgängen zur Stromquelle erkannt.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 Sekunden nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Überprüfen Sie den Kabelbaum der Zündanlage auf einen Kurzschluss.
3. Die Funktionsfähigkeit des Injektors wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der Controller verwendet einen Injektortreiber mit Selbstdiagnosefunktion. Es kann das Vorhandensein von Fehlern wie Unterbrechung, Masseschluss oder Stromversorgung in den Steuerkreisen der Einspritzdüsen erkennen.

Das Auftreten des Codes P0262 (P0265, P0268, P0271) kann durch eine Fehlfunktion des entsprechenden Injektors (Kurzschluss zwischen den Windungen) verursacht werden.

Code P0300 Zufällige/mehrere Aussetzer erkannt

Code P0301 (P0302, P0303, P0304) Zylinder 1 (2, 3, 4), Fehlzündung erkannt

Code P0363 Fehlzündung erkannt, Kraftstoffzufuhr zu inaktiven Zylindern ist unterbrochen

Die Codes P0300, P0301 (P0302, P0303, P0304), P0363 werden eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Kurbelwellendrehzahl des NMOT-Motors liegt im Bereich von 600 bis 5300 U/min;
• – Das System führt eine Diagnose zur Fehlzündungserkennung durch (B_LUSTOP = "Nein“);
• - die vom Controller gemessene Ungleichmäßigkeit der Kurbelwellendrehung überschreitet den Schwellenwert;
• - Es gibt keinen Fehlercode P0335.

Wenn das System Aussetzer erkennt, die sich auf die Toxizität auswirken, leuchtet die Störungsanzeige bei der 3. Fahrt nach dem Auftreten einer stabilen Störung auf Oh Fehlfunktion.

Wenn das System eine Fehlzündung erkennt, die zu einer Beschädigung des Katalysators führt, blinkt die Störungsanzeige sofort nach Auftreten einer dauerhaften Störung.

Um den Katalysator zu schützen, kann die Kraftstoffzufuhr in den Zylindern abgeschaltet werden, in denen Aussetzer registriert wurden.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüfen Sie, ob zum Zeitpunkt der Anfrage Aussetzer erkannt wurden.
2. Überprüfen Sie das Zündsystem.
3. Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem.
4. Überprüfen Sie das Ansaugsystem.
5. Komprimierungstest ausführen.

Zusätzliche Prüfungen

Wenn Aussetzer zeitweise auftreten, müssen Sie Folgendes überprüfen:

• - Zuverlässigkeit der Befestigung der Erdungsklemmen des Zündsystemkabelbaums;
• - mechanische Schäden am Motor (geringe Kompression, Schäden an Kolben, Nockenwelle, Ventilen usw.);
• - Ansaugsystem auf Luftlecks (überprüfen Sie das Ansaugsystem nach dem Luftmassenmesser auf Luftlecks, stellen Sie sicher, dass die Unterdruckschläuche fest angeschlossen und nicht beschädigt sind);
• - Fehlfunktion der Elemente des Kraftstoffversorgungssystems (siehe Karte A-6);
• - Fehlfunktion der Elemente des Zündsystems (siehe Karte A-3);
• - DPKV-Befestigung;
• - Der radiale Schlag der Dämpferfelge (Antriebsscheibe) sollte nicht mehr als 0,4 mm betragen.

Diagnoseinformationen

Das Diagnosegerät im Modus "1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 1 – Auslassungen“ zeigt:

• - Fehlzündungszähler FZABGZIL1(2, 3, 4);
• - Diagnosepausenbit für Fehlzündungserkennung B_LUSTOP.

Wenn gleichzeitig mit den Codes P0300, P0301 (P0302, P0303, P0304), P0363 Fehlercodes für die Steuerkreise der Zündspulen oder Einspritzdüsen aufgezeichnet werden, sollte die Fehlerbehebung mit der Karte des entsprechenden Fehlercodes für die Zündspulen oder Einspritzdüsen beginnen Steuerkreise.

Code P0327 Klopfsensor-Schaltkreis niedriges Signal

Code P0327 wird eingegeben, wenn innerhalb von 5 Sekunden:

• - Die Kurbelwellendrehzahl des Motors (NMOT) beträgt mehr als 2000 U/min;
• - Detonationskontrolle aktiviert VK_R ="Ja";
• – Die Amplitude des Klopfsensorsignals liegt unter dem Schwellenwert.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Das Vorliegen von Bedingungen für das Auftreten des Codes P0327 wird überprüft.
2. Die Funktionsfähigkeit der Kabel, die den Klopfsensor mit dem Steuergerät verbinden, wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Es ist notwendig, den Anschluss des Klopfsensors auf das Eindringen von Fremdflüssigkeiten (Motoröl), Schmutz und Staub zu überprüfen.

Es ist notwendig, das Anzugsdrehmoment der Befestigungsschraube des Klopfsensors zu überprüfen. Bei unzureichendem Anzugsdrehmoment verringert sich die Amplitude des Sensorsignals.

Siehe "Intermittierende Fehler“

Siehe "Überprüfung des Detonationsdämpfungssystems“, Karte C-5.

Code P0335 Der Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors ist fehlerhaft

Code P0335 wird eingegeben, wenn:

• - die Kurbelwelle dreht sich;
• - Änderung des Signals des Luftmassenmessers über einem bestimmten Wert;
• - kein Signal vom Kurbelwellen-Positionssensor.

Wenn dieser Code auftritt, leuchtet die Fehlerwarnleuchte nicht auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Die Leitungen und der Widerstand des Kurbelwellen-Positionssensors werden überprüft. Der Widerstand kann sich bei steigender Temperatur leicht ändern.
2. Das Ausgangssignal des Sensors muss eine Wechselspannungsamplitude von mindestens 0,3 V bei der Kurbelwellendrehgeschwindigkeit des Anlassers haben

Diagnoseinformationen

Es kann zu einem Kontaktausfall im Sensor- oder Controllerblock kommen kann zur Eingabe eines nicht permanenten Codes P0335 führen.

Überprüfen Sie die Antriebsscheibe an der Kurbelwellenriemenscheibe auf Zahnschäden, Unrundheit (der Radialschlag des Dämpferrings sollte nicht mehr als 0,4 mm betragen) oder andere Schäden.

Code P0340 Phasensensor ist fehlerhaft

Code P0340 wird eingegeben, wenn:

• - die Kurbelwelle dreht sich;
• - die Impulsfolge ist nichtperiodisch.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Die Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen Phasensensor und Kabelbaum wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch die folgenden Fehler verursacht werden.

Unzuverlässige Verbindung der Kontakte der Zündsystem-Kabelbaumpads, des Sensors und des Steuergeräts.

Überprüfen Sie die Anschlüsse des Sensors und des Controllers sowie die Kabelbaumblöcke auf Zuverlässigkeit der Verbindung, keine Beschädigung der Blockverriegelungen und beschädigte Kontakte.

Beschädigung des Gurtzeugs. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen.

Code P0351 (P0352) Steuerstromkreis der Zündspule von Zylinder 1-4 (2-3) offen

Code P0351 (P0352) wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• – Die Eigendiagnose hat einen Strommangel durch die Zündspule festgestellt.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Der Zustand des Stromkreises wird überprüft.
3. Die Funktionsfähigkeit des Steuerkreises wird überprüft.
4. Die Funktionsfähigkeit der Zündspule wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der Controller ME17.9.71 überwacht ständig den Strom durch die Zündspule. Wenn kein Strom vorhanden ist oder dieser nicht ausreicht, wird ein Fehlercode aufgezeichnet.