Der Fehlercode ordnet P0030 bis P0135 dem Controller ME17.9.71 Niva Chevrolet zu

Jede Diagnosekarte besteht aus zwei Seiten: "Zusätzliche Informationen“ und "Fehlersuchdiagramme“

Zusätzliche Informationen“ enthalten Bedingungen zur Eingabe eines Fehlercodes, Schaltpläne und Erläuterungen zu den Blöcken des Fehlersuchplans

Die Fehlerbehebung erfolgt gemäß dem Fehlerbehebungs-Sequenzdiagramm.

Bei der Diagnose einer Fehlfunktion sollten Sie immer mit der Überprüfung des Diagnoseschaltkreises beginnen.

Die Überprüfung des Diagnoseschaltkreises führt zu anderen Karten. Verwenden Sie die DTC-Karte nicht, ohne vorher den Diagnoseschaltkreis zu überprüfen.

Dies kann zu einer falschen Diagnose und zum Austausch wartungsfähiger Teile führen.

Das Motorsteuerungssystem verwendet einen Controller, der an einer schwer zugänglichen Stelle angebracht ist.

Da die Klemmen innerhalb der Anschlussblöcke nicht für den Anschluss externer Messgeräte zur Verfügung stehen, ist es zur Überprüfung der Funktionstüchtigkeit der Kabelbaumkreise des Einspritzsystems erforderlich, einen diesem Controllertyp entsprechenden Signalverteiler zu verwenden, der zwischen dem Controller und angeschlossen wird den Kabelbaum.

Diagnosekarten "A“ (Ersttestkarten und Fehlercodekarten)

Karte "A“ Überprüfung des Diagnoseschaltkreises

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

Die Funktionsfähigkeit der Fehleranzeige wird überprüft.

Wenn die Anzeige beim Einschalten der Zündung nicht aufleuchtet, müssen Sie die Stromversorgung des Zündschalters und des Steuergeräts sowie die Verbindung des Steuergeräts mit Masse anhand von Karte A-1 überprüfen.

Die Fähigkeit, serielle Daten vom Controller zum Diagnosetool zu übertragen, wird überprüft.

Wenn kein Signal vorhanden ist, wird das "X“-Symbol in der oberen rechten Ecke angezeigt. Liegt ein Signal an, wird ein Symbol in Form von Pfeilen (oben und unten) angezeigt.

Die Funktionsfähigkeit des Kfz-Diebstahlschutzsystems (ATS) wird überprüft.

Die Startfähigkeit des Motors wird überprüft.

Der Speicher des Controllers wird auf Fehlercodes überprüft, die eine Reparatur erfordern.

Überprüft Parameterabweichungen bei eingeschalteter Zündung und im Leerlauf laufendem Motor.

Bei Abweichungen von Parametern von den festgelegten Normwerten wird die Funktionsfähigkeit der entsprechenden Komponenten oder Systeme anhand der Karten im Abschnitt "C“ – "Diagnosekarten zur Überprüfung der Komponenten des Motorsteuerungssystems“ überprüft.

Karte A-1 Die Fehleranzeige leuchtet nicht

Kettenbeschreibung

Die Störungsanzeige sollte nach dem Einschalten der Zündung aufleuchten und nach dem Starten des Motors erlöschen.

Nach dem Einschalten der Zündung wird einer der Anschlüsse des Signalgeräts mit Spannung versorgt. Der Controller steuert die Aktivierung des Alarms, indem er den zweiten Anschluss an Masse "X1/40“ des Controllers schließt.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 - Wenn die Anzeige bei der Überprüfung nicht aufleuchtet, muss der Fehler im Kabelbaum der Instrumententafel gesucht werden.
• 2 – Prüfen Sie, ob der Stromkreis zwischen den Kontakten "X1/40“ des Steuergeräts und dem Block zum Kabelbaum der Instrumententafel offen ist.
• 3 – Der Stromkreis zwischen den Kontakten "X1/40“ des Steuergeräts und dem Block zum Kabelbaum der Instrumententafel wird auf einen Kurzschluss zur Stromversorgung überprüft.
• 4 - Die Funktionsfähigkeit der Schaltkreise, die das Steuergerät mit der Motormasse verbinden, wird überprüft.
• 5 - Überprüfen Sie das Vorhandensein der Versorgungsspannung an den Reglerkontakten: "X1/16“, "X1/55“, "X1/56“

Karte A-2 Keine Daten vom Diagnoseblock

Kettenbeschreibung

Im Grundzustand ist der Stromkreis zwischen den Kontakten "9“ und "18“ des APS-Steuergeräts geöffnet.

Bei diagnostischer Verbindung des Gerätes an den Diagnoseblock und Einschalten der Zündung schließt das APS-Steuergerät den Stromkreis.

Die Steuereinheit öffnet den Stromkreis, wenn die Steuerung eine Anfrage zur Kommunikation mit dem Alarmsystem sendet. Kommunikationssitzungen finden statt, wenn die Zündung ein- und ausgeschaltet wird.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 - Wenn nach dem Schließen der Kontakte "18“ und "9“ des Kabelbaumblocks die Verbindung zwischen dem Diagnosetool und dem Steuergerät wiederhergestellt wird, muss die Funktionsfähigkeit der APS-Elemente überprüft werden.
• 2 - Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Verbindung zwischen dem Diagnoseblock (Kontakt "7“) und der Steuerung (Kontakt "X1/39“).

Karte A-3 (Blatt 1 von 2) Motor startet nicht

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 – Überprüfen des ECM-Status mit einem Scan-Tool.
• 2 – Weil Der Sekundärkreis der Zündspulen ist über Masse geschlossen, die Masseleitung des Ableiters muss mit Motormasse verbunden sein.
• 3 – Reduzierter Kraftstoffdruck kann zu einem mageren Gemisch führen. Siehe Karte A-6.
• 4 - Die Kompression in den Zylindern und die Ventilsteuerung werden überprüft.

Diagnoseinformationen

Bei negativen Umgebungstemperaturen kann es sein, dass der Motor nicht gestartet werden kann, weil sich im Kraftstoff Wasser oder Fremdstoffe befinden.

Karte A-3 (Blatt 2 von 2) Motor startet nicht

Kettenbeschreibung

Das Motorzündsystem verfügt über einen Block aus zwei Zündspulen mit zwei Anschlüssen, in denen die Hochspannungsausgänge der Sekundärwicklungen über Hochspannungskabel mit den Zündkerzen der Zylinder 1, 4 und 2, 3 verbunden sind. bzw..

Die Primärkreise der Zündspulen werden durch leistungselektronische Schalter im Inneren des Steuergeräts geschaltet.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

Im Zündsystem bilden zwei Zündkerzen mit Hochspannungskabeln einen Stromkreis für jede Spule. Um einen Funken zu erzeugen, muss das Erdungskabel der Funkenstrecke mit der Masse des Motors verbunden werden.

• 1 – Das Vorhandensein von +12 V Spannung an der Zündspule wird festgestellt.
• 2 - Die Funktionsfähigkeit von Hochspannungsleitungen wird überprüft.
• 3 – Das Vorhandensein einer Unterbrechung oder eines Kurzschlusses in den Zündsteuerkreisen wird festgestellt.
• 4 – Als Ergebnis des Tests wird das Vorliegen einer Fehlfunktion im Steuergerät oder in der Zündspule festgestellt.

Karte A-4: Hauptrelais und Stromkreis prüfen

Kettenbeschreibung

Beim Einschalten der Zündung wird Spannung vom Zündschalter an den Kontakt "X1/16“ des Steuergeräts angelegt. Der Controller schaltet über den Kontakt "X1/15“ das Hauptrelais ein, über das die Versorgungsspannung an die Kontakte "X1/55“ und "X1/56“ des Controllers sowie an Sensoren und einige gesteuerte Geräte geliefert wird (Kanisterspülventil, Einspritzdüsen, Relais usw. .d.).

Beschreibung der Schecks

• 1 - Vom Zündschalter wird Spannung an den Kontakt "X1/16“ des Steuergeräts angelegt.
• 2 - Das Diagnosetool zeigt die Spannung des Bordnetzes an, die vom Steuergerät aus der Spannung an den Kontakten "X1/55“ und "X1/56“ ermittelt wird. Sie sollte nicht mehr als 1 V von der Batteriespannung abweichen.
• 3 - An den Kontakten "85“ und "30“ des Kabelbaumblocks muss Batteriespannung anliegen. Wenn an beiden Kontakten Spannung anliegt, sollte das Licht der mit Masse verbundenen Sonde aufleuchten, wenn Sie sie berühren.
• 4 – Beim vorherigen Test wurde festgestellt, dass am Kontakt des Kabelbaumblocks Spannung anliegt und "85“. Dieser Test überwacht den Hauptrelais-Steuerkreis, der vom Controller gegen Masse geschlossen werden muss.
• 5 - Die Funktionsfähigkeit des Hauptrelais wird überprüft.

Der Grund für den falschen Wert der Bordspannung, den die Steuerung aus der Spannung an den Kontakten "X1/55“ und "X1/56“ ermittelt, kann ein Masseschluss in den Stromversorgungskreisen zum sein Relais und Aktoren sowie falsch angeschlossene Diebstahlsicherungen.

Karte A-5 Überprüfung des Stromkreises des Kraftstoffversorgungssystems

Kettenbeschreibung

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, schaltet die Steuerung das Relais der elektrischen Kraftstoffpumpe ein und die elektrische Kraftstoffpumpe beginnt zu arbeiten. Wenn keine Referenzimpulse vom Kurbelwellenpositionssensor vorliegen (der Motor läuft nicht), schaltet die Steuerung die elektrische Kraftstoffpumpe 2 s nach dem Einschalten der Zündung aus.

Wenn die kurzzeitige Aktivierung der elektrischen Kraftstoffpumpe dreimal hintereinander wiederholt wird, erfolgt die nächste Aktivierung der elektrischen Kraftstoffpumpe nur, wenn die Steuerung Signale vom Kurbelwellenpositionssensor empfängt.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Die elektrische Kraftstoffpumpe wird zwangsweise eingeschaltet.
2. Überprüfen Sie, ob an den Kontakten des elektrischen Kraftstoffpumpenrelais eine Spannung von +12 V anliegt.
3. Wenn die Zündung eingeschaltet und der Motor angekurbelt wird, muss die Steuerung die elektrische Kraftstoffpumpe einschalten.

Karte A-6 (Blatt 1 von 2) Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems

Kettenbeschreibung

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, schaltet die Steuerung die elektrische Kraftstoffpumpe ein.

Es funktioniert, solange der Motor läuft und die Steuerung Referenzimpulse vom Kurbelwellen-Positionssensor erhält.

Wenn keine Referenzimpulse vorhanden sind, schaltet der Controller die elektrische Kraftstoffpumpe 2 s nach dem Einschalten der Zündung aus.

Die elektrische Kraftstoffpumpe versorgt das Kraftstoffverteilerrohr mit Kraftstoff und sorgt mithilfe des eingebauten Reglers für einen konstanten Kraftstoffdruck an den Einspritzdüsen.

Der Diagnoseblock verfügt über den Kontakt "11“ zur Diagnose der elektrischen Kraftstoffpumpe.

Wenn der Motor abgestellt und die Zündung ausgeschaltet ist, kann die elektrische Kraftstoffpumpe durch Anlegen von Strom an den angegebenen Diagnosekontakt eingeschaltet werden.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Kraftstoffdruck und Systemleistung werden überprüft.
2. Die Dichtheit und Verbindungen der Leitung zwischen der elektrischen Kraftstoffpumpe und der Einspritzrampe werden überprüft.
3. Ein Festsitzen des Einspritzventils im geöffneten Zustand lässt sich am besten feststellen, indem man die Zündkerzen auf Kohlenstoffablagerungen oder Nässe prüft.

Wenn sich aufgrund von Ruß oder nassen Zündkerzen nicht feststellen lässt, ob eine Einspritzdüse undicht ist, müssen Sie das Gleichgewicht der Einspritzdüsen mithilfe der Karte C-3 überprüfen.

Diagnoseinformationen

Eine Abweichung des Kraftstoffdrucks kann folgende Probleme verursachen:

• - Der Anlasser dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an;
• - der Motor geht aus, als ob es ein Problem mit der Zündanlage gäbe;
• - hoher Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust;
• - Instabiler Motorbetrieb.

Karte A-6 (Blatt 2 von 2) Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

4 - Um den Kraftstofffilter auf Verschmutzung zu prüfen, ist es notwendig, den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung zwischen der elektrischen Kraftstoffpumpe und dem Kraftstofffilter zu messen.

Wenn der so ermittelte Druckwert um mehr als 14 kPa vom zuvor gemessenen Wert (Stufe 1 des Diagramms) abweicht, muss der Kraftstofffilter ausgetauscht werden.

Code P0030 DC-Heizung vor dem Neutralisator, Stromkreis defekt

Code P0030 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat ergeben, dass am Ausgang keine Last anliegt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Der Stromversorgungskreis der UDC-Heizung wird überprüft.
3. Der Steuerstromkreis der UDC-Heizung wird überprüft.
4. Die Funktionsfähigkeit der UDC-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0031 Gleichstromheizung vor dem Neutralisator, Steuerstromkreis kurzgeschlossen mit Masse

Code P0031 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat einen Masseschluss am Ausgang festgestellt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Es wurde festgestellt, dass im Steuerstromkreis der UDC-Heizung ein Masseschluss vorliegt.
3. Die Funktionsfähigkeit der UDC-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0032 DC-Heizung vor dem Neutralisator, Steuerstromkreis mit dem Bordnetz kurzgeschlossen

Code P0032 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat einen Kurzschluss zum Bordnetz am Ausgang festgestellt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Das Vorliegen eines Kurzschlusses im Steuerstromkreis der UDC-Heizung zum Bordnetz wird festgestellt.
3. Die Funktionsfähigkeit der UDC-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0036 DC-Heizung nach dem Konverter, der Stromkreis ist fehlerhaft

Code P0036 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat ergeben, dass am Ausgang keine Last anliegt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Der Stromversorgungskreis der DDK-Heizung wird überprüft.
3. Der Steuerstromkreis der DDK-Heizung wird überprüft.
4. Die Funktionsfähigkeit der DDK-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0037 Gleichstromheizung nach dem Neutralisator, Steuerstromkreis kurzgeschlossen mit Masse

Code P0037 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat einen Masseschluss am Ausgang festgestellt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Das Vorhandensein eines Masseschlusses im Steuerstromkreis der DDK-Heizung wird festgestellt.
3. Die Funktionsfähigkeit der DDK-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0038 Gleichstromheizung nach dem Neutralisator, Steuerstromkreis mit dem Bordnetz kurzgeschlossen

Code P0038 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - Die Eigendiagnose des Heizungstreibers hat einen Kurzschluss zum Bordnetz am Ausgang festgestellt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüft, ob ein dauerhafter Fehler vorliegt.
2. Es wird das Vorliegen eines Kurzschlusses im Steuerstromkreis der DDK-Heizung zum Bordnetz festgestellt.
3. Die Funktionsfähigkeit der DDK-Heizung wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Der ME17.9.71-Controller verwendet einen Sauerstoffsensor-Heizungstreiber mit einer Selbstdiagnosefunktion.

Es kann Fehler wie eine Unterbrechung, einen Masseschluss oder eine Stromversorgung im Steuerstromkreis der Heizung erkennen.

Code P0101 Stromkreis des Luftmassenmessers, Signal außerhalb des Bereichs

Code P0101 wird eingegeben, wenn der Luftstrom, abhängig von der Motordrehzahl NMOT und dem Drosselöffnungswinkel WDKBA, nicht stimmte entspricht dem berechneten.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1 Prüft, ob der Controller aktuell einen Fehler erkennt.

Diagnoseinformationen

Sie müssen sicherstellen, dass keine der folgenden Fehler vorliegen:

• - Falsche Werte für den Öffnungswinkel der Drosselklappe.
• - Verstopfter Luftfilter im Luftansaugsystem. Tauschen Sie ggf. das Filterelement aus.
• - Absaugen von nicht berücksichtigter Luft. Inspizieren und prüfen Sie das Ansaugsystem auf Saugfreiheit.
• - Timing-Timing-Phasen sind falsch eingestellt. Überprüfen Sie, ob die Steuerzeiten des Zahnriemens richtig eingestellt sind, und passen Sie sie gegebenenfalls an.

Code P0102 Niedriges Signal im Stromkreis des Luftmassenmessers

Code P0102 wird eingegeben, wenn die Periode des TPMSHFM-Signals innerhalb von 0,5 s mehr als 850 ms beträgt.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1 Mit dem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0102 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.

Diagnoseinformationen

Eine zeitweilige Fehlfunktion kann durch schlechten Kontakt, Schäden an der Isolierung oder dem Drahtkern oder eine unzuverlässige Verbindung des Sensors mit der Erde verursacht werden.

Sie müssen sicherstellen, dass keine der folgenden Fehler vorliegen:

• - Unzuverlässige Verbindung der Kontakte "X2/33“ des Zündsystem-Kabelbaumblocks und des Steuergeräts. Überprüfen Sie den Kabelbaumblock und den Controller-Stecker auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.
• - Beschädigung des Tourniquets. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen.
• - Verstopfter Luftfilter im Luftansaugsystem. Tauschen Sie ggf. das Filterelement aus.
• - Das Eindringen von Wasser oder Staub auf das Sensorelement des Luftmassenmessers kann ebenfalls zur Erkennung des Codes P0102 führen.

Code P0103 Stromkreis des Luftmassenmessers, hohes Signal

Code P0103 wird eingegeben, wenn die Periode des TPMSHFM-Signals innerhalb von 0,5 s weniger als 100 ms beträgt.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1 Mit dem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0103 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.

Diagnoseinformationen

Eine zeitweilige Fehlfunktion kann durch schlechten Kontakt, Schäden an der Isolierung oder dem Drahtkern oder eine unzuverlässige Verbindung des Sensors mit der Erde verursacht werden.

Sie müssen sicherstellen, dass keine folgenden Fehler vorliegen:

• - Unzuverlässige Verbindung der Kontakte "X2/33“ des Zündsystem-Kabelbaumblocks und des Steuergeräts. Überprüfen Sie den Kabelbaumblock und den Controller-Stecker auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.
• - Beschädigung des Tourniquets. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen.

Code P0112 Ansauglufttemperatursensorkreis, niedriges Signal

Code P0112 wird eingegeben, wenn die Signalspannung des WTANS-Sensors innerhalb von 0,2 s weniger als 0,12 V beträgt.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Mit einem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0112 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Kabelbaums und die Funktionsfähigkeit des Eingangssignalkreises.

Diagnoseinformationen

Der Controller versorgt den DTV-Schaltkreis über einen internen Widerstand mit einer Spannung von 5 V.

Wenn eine Fehlfunktion des Lufttemperatursensors erkannt wird, ersetzt der Controller die Sensorwerte durch einen festen Lufttemperaturwert (20 °C).

Eine zeitweilige Fehlfunktion kann durch eine Beschädigung der Isolierung oder des Kabelkerns oder einen Kurzschluss zu Masse im Eingangssignalkreis verursacht werden.

Sie müssen sicherstellen, dass der Gurt nicht beschädigt ist.

Wenn der Kabelbaumblock nicht mit dem Luftmassenmesser verbunden ist, ist Code P0102 zusammen mit Code P0112 im Speicher des Steuergeräts vorhanden.

Code P0113 Ansauglufttemperatursensorkreis, hohes Signal

Code P0113 wird eingegeben, wenn die folgenden Bedingungen vorliegen:

• - Nach dem Starten lief der Motor mehr als 180 Sekunden lang;
• - der Motor läuft im Leerlauf (B_LL= "Ja“) und die Kraftstoffzufuhr ist nicht abgeschaltet (B_SA="Aus");
• - Innerhalb von 0,2 s beträgt die Signalspannung des WTANS-Sensors mehr als 4,88 V.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Mit einem Diagnosetool wird überprüft, ob der Code P0113 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist.
• 2 Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Kabelbaums und die Funktionsfähigkeit des Eingangssignalkreises.

Diagnoseinformationen

Der Controller versorgt den DTV-Schaltkreis über einen internen Widerstand mit einer Spannung von 5 V.

Wenn eine Fehlfunktion des Lufttemperatursensors erkannt wird, ersetzt der Controller die Sensorwerte durch einen festen Lufttemperaturwert (20 °C).

Eine zeitweilige Fehlfunktion kann durch einen schlechten Kontakt, eine Beschädigung des Kabelkerns oder einen Kurzschluss im Bordnetz des DTV-Signalkreises verursacht werden.

Sie müssen sicherstellen, dass keine folgenden Fehler vorliegen:

• - Unzuverlässige Verbindung der Kontakte "X2/27“, "X1/47“ des Zündsystem-Kabelbaumblocks und des Steuergeräts. Überprüfen Sie den Kabelbaumblock und den Controller-Stecker auf Vollständigkeit und korrekte Ausrichtung, Schäden an den Schlössern, das Vorhandensein beschädigter Kontakte und die Qualität der Verbindung der Kontakte mit dem Kabel.
• - Beschädigung des Tourniquets. Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen.

Code P0116 Kühlmitteltemperatursensorkreis, Signal außerhalb des akzeptablen Bereichs

Code P0116 wird in den Speicher der Steuerung eingetragen, wenn:

• - der Motor läuft;
• - die berechnete Temperatur überschreitet die gemessene Temperatur um den Schwellenwert.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 Überprüft den Zustand des Sensorausgangssignalschaltkreises.
• 2 Die Funktionsfähigkeit des Erdungskreises des Sensors wird überprüft.
• 3 Der Widerstand des Sensors wird gemessen und die Ursache des Codes ermittelt – eine Fehlfunktion des Sensors oder des Motorkühlsystems.

Diagnoseinformationen

Der Controller versorgt den DTOZH-Schaltkreis über einen internen Widerstand mit einer Spannung von 5 V.

Wenn ein Fehler erkannt wird, berechnet der Controller die Kühlmitteltemperatur mithilfe eines speziellen Algorithmus.

Der Erdungskreis des Sensors sollte auf fehlerhafte Verkabelung oder Verbindung überprüft werden. Überprüfen Sie die Sensorkontakte auf zuverlässige Verbindungen.

Es ist notwendig, den Widerstand des Sensors zu überprüfen, um die Einhaltung des Nennwerts sicherzustellen.

Eine Fehlfunktion im Motorkühlsystem (offener Thermostat usw.) kann den Code P0116 verursachen.

Code P0117 Niedriges Signal im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

Code P0117 wird in den Speicher der Steuerung eingetragen, wenn die Signalspannung des WTMOT-Sensors weniger als 0,1 V beträgt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

1 Das Vorhandensein eines Masseschlusses im Sensorsignalkreis wird festgestellt.

Diagnoseinformationen

Der Controller versorgt den DTOZH-Schaltkreis über einen internen Widerstand mit einer Spannung von 5 V.

Wenn ein Fehler erkannt wird, berechnet der Controller die Kühlmitteltemperatur mithilfe eines speziellen Algorithmus.

Es ist notwendig, den Sensorsignalstromkreis auf fehlerhafte Verkabelung und einen Masseschluss zu überprüfen.

Eine vorübergehende Fehlfunktion kann durch eine Überhitzung des Motors über +130 °C verursacht werden.

Code P0118 Kühlmitteltemperatursensorkreis, hohes Signal

Code P0118 wird in den Speicher der Steuerung eingetragen, wenn die Signalspannung des WTMOT-Sensors mehr als 4,9 V beträgt.

Die Störungsanzeigeleuchte leuchtet zwei Fahrzyklen nach Auftreten des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

• 1 Dieser Test simuliert die Bedingungen von Code P0117 – hohe Temperatur/niedriger Sensorwiderstand.

Wenn der Controller ein Niederspannungssignal (hohe Temperatur) empfängt und der Diagnose-Tester 135 °C oder mehr anzeigt, sind der Controller und der Kühlmitteltemperatursensor-Schaltkreis in Ordnung.

• 2 Der Sensorsignalstromkreis wird auf Unterbrechung überprüft.
• 3 Wenn der Sensor abgeklemmt ist, sollte die Spannung zwischen den Kontakten "1“ und "2“ des Kabelbaumblocks zum DTOZH etwa 5 V betragen.

Diagnoseinformationen

Der Controller versorgt den DTOZH-Schaltkreis über einen internen Widerstand mit einer Spannung von 5 V.

Wenn ein Fehler erkannt wird, berechnet der Controller die Kühlmitteltemperatur mithilfe eines speziellen Algorithmus.

Der Erdungskreis des Sensors sollte auf fehlerhafte Verkabelung oder Verbindung überprüft werden. Überprüfen Sie die Sensorkontakte auf zuverlässige Verbindungen

Code P0122 Drosselklappenstellungssensor A Schaltkreis niedriges Signal

Code P0122 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Die Signalspannung des Drosselklappensensors UDKP1 beträgt 0,12 s lang weniger als 0,25 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 - Mithilfe eines Diagnosetools wird überprüft, ob der Code P0122 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist. Wenn nur Code P0122 erkannt wird, muss der Fehler im TPS A-Signalstromkreis gesucht werden.

Wenn die Codes P0122 und P0222 gleichzeitig erfasst werden, muss der Fehler im Stromversorgungskreis von TPS A und TPS B gesucht werden.

• 2 - Der Stromkreis wird vom Kontakt "X2/3“ des Controllers bis zum Kontakt "6“ der EDV geprüft.
• 3 - Der Controller wird überprüft: Wenn Sie die Kontakte "6“ und "2“ des Blocks mit einem Fühler zur EDP überbrücken, sollte sich das TPS A-Signal am Diagnosegerät ändern.
• 4 - Der Stromkreis wird vom Kontakt "X2/23“ des Controllers bis zum Kontakt "2“ der EDV geprüft.
• 5 - Der Controller wird überprüft: Kontakt "2“ des Blocks zur EDP sollte eine Referenzspannung von 5 V vom Controller erhalten.

Diagnoseinformationen

Wenn im TPS A-Stromkreis ein Fehler erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Motorleistungsbegrenzung, falls verwendet TPS-Kreis B ist richtig;
• - Deaktivierung des elektrischen Gasantriebs und Begrenzung der Motordrehzahl (2500 U/min), wenn die Schaltkreise TPS A und TPS B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus "1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von TPS A (UDKP1) und TPS B (UDKP2) in Volt an.

Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, erhöht sich das TPS-A-Signal, das TPS-B-Signal verringert sich.

Bei vollständig geschlossener Drosselklappe sollte das TPS-A-Signal im Bereich von 0,3...0,6 V liegen, das TPS-B-Signal sollte im Bereich von 4,4...4,7 V liegen.

Die Summe der Signale TPS A und TPS B sollte bei jeder Drosselklappenstellung gleich (5 ± 0,1) V sein.

Wenn das EDM oder ECM ausgetauscht oder der Controller mit einem Diagnosetool zurückgesetzt wird (Modus "5 – Zusätzliche Tests; 1 – ECU-Reset mit Initialisierung“), muss das Drosselklappen-Nullanpassungsverfahren durchgeführt werden.

Dazu müssen Sie bei stehendem Fahrzeug die Zündung einschalten, 30 Sekunden warten, die Zündung ausschalten und warten, bis sich das Hauptrelais ausschaltet.

Die Anpassung wird abgebrochen, wenn:

• - der Motor springt an;
• - das Auto fährt;
• - Gaspedal gedrückt;
• - Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C;
• - Umgebungstemperatur unter 5 °C.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Code P0123 Drosselklappenstellungssensor A Schaltkreis hohes Signal

Code P0123 wird eingegeben, wenn:

• - Zündung ist eingeschaltet;
• - Die Signalspannung des Drosselklappensensors UDKP1 beträgt 0,12 s lang mehr als 4,75 V.

Die Fehleranzeige leuchtet 5 s nach Erscheinen des Fehlercodes auf.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 - Mithilfe eines Diagnosetools wird überprüft, ob der Code P0123 zum Zeitpunkt der Diagnose aktiv ist. Wenn nur der Code P0123 erkannt wird, muss der Fehler im Signalstromkreis von TPS A gesucht werden. Werden die Codes P0123 und P0223 gleichzeitig erkannt, muss der Fehler im Erdungsstromkreis von TPS A und TPS gesucht werden B.
• 2 - Die Spannung im Signalkreis des TPS A wird bei abgeklemmtem Sensor überprüft. Die Spannung sollte etwa 0 V betragen.
• 3 – Testet den Signalkreis auf einen Kurzschluss zur Stromversorgung.
• 4 – Der Erdungskreis von TPS A und TPS B wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Wenn im TPS A-Stromkreis ein Fehler erkannt wird, arbeitet das Motorsteuerungssystem bis zum Ende der aktuellen Fahrt im Notbetrieb.

Folgende Notfallmodi sind möglich:

• - Begrenzung der Motorleistung, wenn der TPS-B-Kreis funktioniert;
• - Deaktivierung des elektrischen Gasantriebs und Begrenzung der Motordrehzahl (2500 U/min), wenn die Schaltkreise TPS A und TPS B fehlerhaft sind.

Das Diagnosegerät im Modus "1 – Parameter; 6 – Zusätzliche Parameter; 3 – ADC-Eingänge“ zeigt die Signale von TPS A (UDKP1) und TPS B (UDKP2) in Volt an.

Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, steigt das TPS-A-Signal, das TPS-B-Signal nimmt ab.

Bei vollständig geschlossener Drosselklappe sollte das TPS-A-Signal im Bereich von 0,3–0,6 V liegen, das TPS-B-Signal sollte im Bereich von 4,4–4,7 V liegen.

Die Summe der Signale TPS A und TPS B sollte bei jeder Drosselklappenstellung gleich (5 ± 0,1) V sein.

Wenn das EDM oder ECM ausgetauscht oder der Controller mit einem Diagnosetool zurückgesetzt wird (Modus "5 – Zusätzliche Tests; 1 – ECU-Reset mit Initialisierung“), muss das Drosselklappen-Nullanpassungsverfahren durchgeführt werden.

Dazu müssen Sie bei stehendem Fahrzeug die Zündung einschalten, 30 Sekunden warten, die Zündung ausschalten und warten, bis sich das Hauptrelais ausschaltet.

Die Anpassung wird abgebrochen, wenn:

• - der Motor springt an;
• - das Auto fährt;
• - Gaspedal gedrückt;
• - Motortemperatur unter 5 °C oder über 100 °C;
• - Umgebungstemperatur unter 5 °C.

Wenn der elektrische Drosselklappensteller stromlos ist, wird die Drosselklappe mithilfe von Direkt- und Rückholfedern in der Notlaufposition (7–8 %) gehalten.

Code P0130 Der Sauerstoffsensor vor dem Konverter ist defekt

Code P0130 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um die Lambdasonde aufzuwärmen (bis zu 10 Minuten, bestimmt durch die Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Das UDC-Signal wiederholt die Form des Heizungssteuersignals (Kurzschluss des Ausgangssignalkreises zum Heizungssteuerkreis);

oder die Spannung des aufgewärmten UDC-Signals (Parameter USVKL) liegt im Bereich von 0,6 bis 1,5 V und die Spannung des DDC-Signals (Parameter USHKL) beträgt weniger als 0,1 V, während das System Kraftstoff zuführt Signalrückmeldungsmodus UDC (В_LR="Ja");

oder die Spannung des aufgewärmten UDC-Signals (USVKL-Parameter) liegt im Bereich von 60 bis 400 mV und die Spannung des DDC-Signals (USHKL-Parameter) beträgt mehr als 0,5 V, während das System Kraftstoff zuführt Feedback-Modus mit dem UDC-Signal (V_LR= "Ja“).

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 – Der Spannungswert des Steuersauerstoffsensorsignals wird mit einem Diagnosetool überprüft.
• 2 - Die Funktionsfähigkeit des Sensorsignalkreises wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ eines kalten Sauerstoffsensors beträgt 1,6 V. Bei einem warmen Sensor schwankt die Spannung beim Betrieb in einem geschlossenen Regelkreis im Bereich von 50–900 mV.

Code P0131 Sauerstoffsensor-Schaltkreis zum Wandler, niedriges Ausgangssignal

Code P0131 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um den Sauerstoffsensor aufzuwärmen (bis zu 10 Minuten, bestimmt durch die Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Signalspannung des Kaltkontrollsauerstoffsensors USVKL liegt 5 s lang unter 60 mV;

oder innerhalb von 10 Sekunden beträgt die Spannung des aufgewärmten UDC-Signals (USVKL-Parameter) weniger als 60 mV und die Spannung des DDC-Signals (USHKL-Parameter) beträgt mehr als 0,5 V, während das System Kraftstoff zuführt Feedback-Modus mit dem UDC-Signal (V_LR=" Ja").

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 – Der Spannungswert des Steuersauerstoffsensorsignals wird mit einem Diagnosetool überprüft.
• 2 - Die Funktionsfähigkeit des Sensorsignalkreises wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ eines kalten Sauerstoffsensors beträgt 1,6 V. Bei einem warmen Sensor schwankt die Spannung beim Betrieb in einem geschlossenen Regelkreis im Bereich von 50–900 mV.

Code P0132 Sauerstoffsensor-Schaltkreis zum Konverter, hoher Ausgangspegel

Code P0132 wird eingegeben, wenn:

• - Der Motor hat ausreichend lange gearbeitet, um den Sauerstoffsensor aufzuwärmen (bis zu 10 Minuten, bestimmt durch die Kühlmitteltemperatur beim Start);
• - Die Signalspannung des Kontrollsauerstoffsensors USVKL liegt 5 s lang über 1,2 V.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

• 1 – Der Spannungswert des Steuersauerstoffsensorsignals wird mit einem Diagnosetool überprüft.
• 2 - Die Funktionsfähigkeit des Sensorsignalkreises wird überprüft.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ eines kalten Sauerstoffsensors beträgt 1,6 V. Bei einem warmen Sensor schwankt die Spannung beim Betrieb in einem geschlossenen Stromkreis im Bereich von 50–900 mV.

Diagnoseinformationen

Die Spannung an Pin "A“ des Kaltsauerstoffsensors beträgt 1,6 V.

Bei einem aufgewärmten Sensor schwankt die Spannung beim Betrieb in einem geschlossenen Regelkreis im Bereich von 50 bis 900 mV.

Die Ursache für Code P0134 kann sein:

• - unzureichende Leistung der Lambdasondenheizung;
• - Installation eines anderen Typs von Sauerstoffsensor;
• - Unzuverlässiger Kontakt im Kabelbaum und den Sensorpads.

Wenn Folgendes gleichzeitig mit dem Code P0134 erfasst wird

- Code P0030, dann ist die wahrscheinliche Ursache der Fehlfunktion die Trennung des Sauerstoffsensorblocks vom Kabelbaum und die Fehlerbehebung sollte mit der Codetabelle P0030 beginnen.

Code P0135 Sauerstoffsensor vor dem Konverter, Heizung defekt

Code P0135 wird eingegeben, wenn:

• - der Motor läuft;
• - die vom Controller berechnete Neutralisatortemperatur liegt über dem Schwellenwert;
• - Der vom Controller berechnete UDC-Widerstand liegt über dem Schwellenwert.

Die Fehlerwarnleuchte leuchtet bei der 3. Fahrt auf, nachdem ein dauerhafter Fehler aufgetreten ist.

Beschreibung der Schecks

Die Reihenfolge entspricht den Zahlen auf der Karte.

1. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen der Lambdasonde und dem Kabelbaum.

Diagnoseinformationen

Während des Betriebs berechnet der Controller den Widerstand des UDC-empfindlichen Elements, der von der Betriebstemperatur des Sensors abhängt.

Sie wird wiederum durch die Temperatur der Heizung und der Abgase bestimmt.

Je nach Motorbetriebsart kann der Widerstand der Lambdasonde im Bereich von 90...550 Ohm variieren.

Wenn Code P0030 gleichzeitig mit Code P0135 aufgezeichnet wird, sollte die Fehlerbehebung mit der Codetabelle P0030 beginnen.

Die Ursache für Code P0135 kann sein:

• - Installation eines anderen Typs von Sauerstoffsensor;
• - Unzuverlässiger Kontakt im Kabelbaum und den Sensorpads.