Las dimensiones principales del grupo de biela y pistón se muestran en la Figura 1
Pistón - aluminio fundido
Durante la producción, el peso de los pistones se mantiene estrictamente. Por tanto, a la hora de montar el motor, no es necesario seleccionar pistones del mismo grupo de peso.
Según el diámetro exterior, los pistones se dividen en cinco clases (A, B, C, D, E) cada 0,01 mm. La superficie exterior del pistón tiene una forma compleja.
Tiene forma de barril en altura y ovalada en sección transversal.
Por lo tanto, es necesario medir el diámetro del pistón sólo en un plano perpendicular al pasador del pistón, a una distancia de 55 mm del fondo del pistón.
Según el diámetro del orificio para el pasador del pistón, los pistones se dividen en tres clases (1, 2, 3) cada 0,004 mm.
Las clases de diámetro del pistón y los orificios del pasador del pistón están estampados en la corona del pistón
Los pistones de tamaño de reparación se fabrican con un diámetro exterior aumentado en 0,4 y 0,8 mm.
Las partes inferiores de estos pistones están marcadas en forma de triángulo o cuadrado.
El triángulo corresponde a un aumento del diámetro exterior de 0,4 mm y el cuadrado de 0,8 mm.
La flecha en la parte inferior del pistón muestra cómo orientar correctamente el pistón al instalarlo en el cilindro. Debe estar dirigido hacia la transmisión del árbol de levas.
El pasador del pistón es de acero, hueco y de tipo flotante; el pasador gira libremente en los resaltes del pistón y en el casquillo de la biela. El pasador está asegurado en el pistón mediante dos anillos de retención de acero.
Según el diámetro exterior, los dedos se dividen en tres clases cada 0,004 mm. La clase está marcada con pintura en la punta del dedo: una marca azul es la primera clase, una marca verde es la segunda clase y una marca roja es la tercera clase.
Los aros de pistón están hechos de hierro fundido. El anillo de compresión superior tiene una superficie exterior cromada en forma de barril.
Anillo de compresión inferior de tipo raspador. Anillo rascador de aceite - con bordes de trabajo cromados y con resorte helicoidal de expansión (expansor).
Los anillos de los tamaños de reparación están marcados digitalmente "40" u "80", lo que corresponde a un aumento en el diámetro exterior de 0,4 o 0,8 mm.
Biela - acero, forjado. La biela se procesa junto con la tapa y, por lo tanto, no son intercambiables individualmente.
Para evitar mezclar las tapas y las bielas durante el montaje, están marcadas con el número 6 (ver Figura 2) del cilindro en el que se instalan.
Al realizar el montaje, los números de la biela y la tapa deben estar del mismo lado
Se presiona un casquillo de acero y bronce en la cabeza superior de la biela.
Según el diámetro del orificio de este casquillo, las bielas se dividen en tres clases hasta 0,004 mm (lo mismo que los pistones). El número de clase 5 está estampado en la cabeza superior de la biela.
Por el peso de los cabezales superior e inferior, las bielas se dividen en clases (tabla), marcadas con pintura en la biela.
El motor debe estar equipado con bielas de la misma clase de peso. El peso de las bielas se puede ajustar quitando el metal de los resaltes de las cabezas hasta un tamaño mínimo de 16,5 y 35,5 mm (Figura 3).
Clases de bielas en función del peso de los cabezales superior e inferior
Desde el lanzamiento de 2012, las masas de las cabezas de biela han cambiado ligeramente
Selección de pistón a cilindro
La holgura mínima estimada entre el pistón y el cilindro (para piezas nuevas) es de 0,025-0,045 mm.
Se define como la diferencia entre el tamaño mínimo del cilindro y tamaño máximo del pistón y se garantiza instalando pistones de la misma clase que los cilindros.
La holgura máxima permitida (si las piezas están desgastadas) es de 0,15 mm.
Si un motor usado tiene un espacio superior a 0,15 mm, entonces es necesario volver a seleccionar los pistones a los cilindros para que el espacio sea lo más cercano posible al calculado.
Los pistones de las clases A, C, E se suministran como repuestos.
Estas clases son suficientes para seleccionar un pistón para cualquier cilindro durante la reparación del motor, ya que los pistones y cilindros se dividen en clases con una ligera superposición de tamaños.
Por ejemplo, un pistón de clase C puede ser adecuado para cilindros de clase B y D.
Desmontaje y montaje
Retire los anillos de retención del pasador del pistón, retire el pasador y desconecte la biela del pistón.
Retire los anillos del pistón.
Los pernos de la biela se presionan en la biela.
Por lo tanto, para no perturbar el ajuste del perno en la biela, no está permitido sacar los pernos a presión de las bielas al desmontar el motor y el grupo biela-pistón.
Si algunas piezas de la biela y el grupo de pistones no están dañadas y están ligeramente desgastadas, se pueden volver a utilizar.
Por lo tanto, al desmontar márquelos para luego montar un grupo con las mismas piezas e instalarlos en el mismo cilindro del motor.
Asamblea
Antes del montaje, haga coincidir el pasador con el pistón y la biela.
Para piezas nuevas, la clase de orificios para pasadores en la biela y el pistón debe ser idéntica a la clase del pasador.
Para piezas usadas, para un correcto acoplamiento es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón o biela simplemente presionando con el pulgar (Figura 4) y no se caiga del mismo si sostenga el pistón como se muestra en la Figura 5.
Reemplaza el dedo que falta por otro de la siguiente categoría. Si se insertó un pasador de tercera categoría en el pistón, reemplace el pasador del pistón y la biela.
El montaje de la biela y el grupo de pistones se realiza en orden inverso al desmontaje.
Después de instalar el pasador del pistón, lubríquelo con aceite de motor a través de los orificios en los resaltes del pistón.
Instale los anillos del pistón en el siguiente orden.
Lubrique las ranuras del pistón y los anillos del pistón con aceite de motor.
Oriente los anillos de pistón de modo que el bloqueo del anillo de compresión superior esté en un ángulo de 45˚ con respecto al eje del pasador del pistón, el bloqueo del anillo de compresión inferior esté en un ángulo de aproximadamente 180˚ con respecto al eje de bloqueo del anillo de compresión superior y el el bloqueo del anillo de aceite está en un ángulo de aproximadamente 90˚ con respecto al eje de bloqueo del anillo de compresión superior
Instale el anillo de compresión inferior con la ranura hacia abajo (consulte la Figura 1). Si el anillo está marcado como "TOP" o "TOP", instale el anillo con la marca hacia arriba (hacia la parte inferior del pistón).
Antes de instalar el anillo raspador de aceite, verifique que la junta del expansor del resorte esté ubicada en el lado opuesto al bloqueo del anillo.
Comprobación del estado técnico
Limpie el pistón de los depósitos de carbón y elimine todos los depósitos de los canales de lubricación del pistón y la biela.
Inspeccione las piezas cuidadosamente. No se permiten grietas de ningún tipo en el pistón, aros de pistón, pasador, biela y su tapa.
Si hay marcas profundas en la superficie de trabajo de los revestimientos, sustitúyalos por otros nuevos.
Compruebe el espacio entre los anillos del pistón y las ranuras con un juego de galgas de espesores, como se muestra en la Figura 6, insertando el anillo en la ranura correspondiente.
El espacio calculado (redondeado a 0,01 mm) para piezas nuevas es de 0,04-0,07 mm para el anillo de compresión superior, de 0,03-0,06 mm para el inferior y de 0,02-0 para el anillo raspador de aceite de 0,05 mm.
Las holguras de desgaste máximas permitidas son de 0,15 mm.
Compruebe el espacio en el bloqueo de los aros del pistón con un juego de galgas de espesores, introduciendo los aros en una galga (Figura 7) que tenga un diámetro de orificio igual al diámetro nominal del aro con una tolerancia de 0,003 mm.
Para anillos de tamaño normal con un diámetro de 82 mm, puedes utilizar el calibre 67.8125.9502.
El espacio debe estar entre 0,25 y 0,45 mm para todos los anillos nuevos. La separación de desgaste máxima permitida es de 1 mm.
