El sistema de ventilación del cárter asegura la eliminación de los gases del cárter
Los gases del cárter fluyen a través de la manguera de escape hacia el separador de aceite ubicado en el bloque de cilindros.
Las mangueras del primer y segundo circuito son dos mangueras (una de pequeño diámetro y otra de gran diámetro), a través de las cuales los gases del cárter, después de pasar por el separador de aceite, se suministran al receptor y luego a la cámara de combustión.
El primer circuito tiene un orificio calibrado: una boquilla con un diámetro de 1,7 mm.
El surtidor está ubicado en la manguera del circuito primario (manguera de pequeño diámetro) en el lado conectado al racor del separador de aceite.
La manguera del circuito primario va desde el separador de aceite hasta el receptor.
La manguera del circuito secundario (manguera de mayor diámetro) va desde el separador de aceite hasta la manguera del tubo de admisión.
En ralentí, todos los gases del cárter se suministran a través de la boquilla del circuito primario (manguera de pequeño diámetro). En este modo, se crea un alto vacío en el tubo de admisión y los gases del cárter son aspirados efectivamente hacia el espacio del acelerador.
El chorro limita el volumen de gases aspirados para que no se interrumpa el funcionamiento en ralentí del motor.
En condiciones de carga, cuando la válvula de mariposa está parcial o totalmente abierta, una pequeña cantidad de gases del cárter pasa a través de la boquilla del circuito primario.
En este caso, su volumen principal pasa a través del segundo circuito (manguera de gran diámetro) hacia la manguera del tubo de admisión delante del tubo del acelerador y luego se quema en la cámara de combustión.
ATENCIÓN. En ausencia de un chorro de 1,7 mm, el ECM determina erróneamente un valor sobreestimado de fuga a través de la válvula de mariposa (el valor nominal determinado por el fabricante es de 3 a 5 kg/hora), lo que conduce a la inestabilidad del ralentí.
Limpieza del sistema de ventilación del cárter
Con el tiempo, los depósitos de alquitrán de los gases del cárter se acumulan en el sistema de ventilación del cárter del motor, lo que dificulta la eliminación de estos gases hacia los cilindros del motor para su combustión.
Debido a esto, la presión del gas dentro del motor aumenta y aparecen fugas de aceite a través de los sellos. Para evitar esto, limpie y enjuague periódicamente el sistema.
Limpie el sistema de ventilación del cárter antes de cada cambio de aceite.
Necesitarás: un destornillador, una llave de 13 mm, queroseno para lavar, trapos limpios, un recipiente para lavar piezas.
Es difícil acceder a la tuerca de montaje del separador de aceite sin una llave tubular especial. Si no existe dicha llave, limpie el separador de aceite sin sacarlo del motor.
Si entra una gran cantidad de queroseno en el cárter del motor al limpiar el separador de aceite, reemplace el aceite en el cárter.
Limpieza del sistema de ventilación del cárter
Retira las puntas de los cables de alto voltaje de las bujías
Retirar la varilla de nivel de aceite del tubo guía
Desatornille el racor del tubo de suministro de aceite al tensor de la cadena de distribución hidráulica del orificio del bloque de cilindros y desatornille los dos tornillos que sujetan los soportes de los tubos
Utilice un destornillador para aflojar la abrazadera que sujeta la manguera del circuito de ventilación principal del cárter
Retire la manguera del tubo de la tapa del separador de aceite
Con unos alicates, afloje la abrazadera que sujeta la manguera del circuito inactivo de ventilación del cárter
Y retiramos la manguera del ramal del tubo guía de la varilla de nivel
Con una llave de 13 mm, desenrosque la tuerca ciega que sujeta la tapa del separador de aceite
Retire la arandela selladora de cobre
Retirar la tapa del separador de aceite, colocándola entre el tubo de suministro de aceite al tensor hidráulico y la pared del bloque de cilindros
La conexión entre la tapa y el bloque de cilindros está sellada con una junta de paronita
Atornille dos tuercas M8 en el perno del separador de aceite
Apretar las tuercas con dos llaves de 13 mm
Desatornille el perno por la tuerca inferior con una llave de 13
Retire el pasador del separador de aceite
Agarra el borde del separador de aceite con unos alicates
Retire el separador de aceite del casquillo del bloque de cilindros
Lavamos las piezas del separador de aceite con gasolina o queroseno y las instalamos en orden inverso.
También lavamos las mangueras de los circuitos de ventilación