Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem sorgt für die Entfernung von Kurbelgehäusegasen
Kurbelgehäusegase strömen durch den Abgasschlauch in den Ölabscheider am Zylinderblock.
Bei den Schläuchen des ersten und zweiten Kreislaufs handelt es sich um zwei Schläuche (einer mit kleinem Durchmesser, der andere mit großem Durchmesser), durch die Kurbelgehäusegase, nachdem sie den Ölabscheider passiert haben, dem Sammler und dann der Brennkammer zugeführt werden .
Der erste Kreislauf verfügt über ein kalibriertes Loch – eine Düse mit einem Durchmesser von 1,7 mm.
Die Düse befindet sich im Primärkreislaufschlauch (Schlauch mit kleinem Durchmesser) auf der Seite, die mit dem Ölabscheideranschluss verbunden ist.
Der Primärkreislaufschlauch verläuft vom Ölabscheider zum Empfänger.
Der Sekundärkreislaufschlauch (Schlauch mit größerem Durchmesser) verläuft vom Ölabscheider zum Ansaugrohrschlauch.
Im Leerlauf werden alle Kurbelgehäusegase durch die Primärkreislaufdüse (Schlauch mit kleinem Durchmesser) zugeführt. In diesem Modus wird im Ansaugrohr ein Hochvakuum erzeugt und Kurbelgehäusegase werden effektiv in den Drosselklappenraum gesaugt.
Die Düse begrenzt das Volumen der angesaugten Gase, sodass der Motorleerlauf nicht gestört wird.
Unter Lastbedingungen, wenn die Drosselklappe teilweise oder vollständig geöffnet ist, strömt eine kleine Menge Kurbelgehäusegase durch die Düse des Primärkreislaufs.
In diesem Fall gelangt ihr Hauptvolumen über den zweiten Kreislauf (Großschlauch) in den Ansaugrohrschlauch vor dem Drosselrohr und wird dann im Brennraum verbrannt.
ACHTUNG. Wenn keine 1,7-mm-Düse vorhanden ist, ermittelt das ECM fälschlicherweise einen überschätzten Leckagewert durch die Drosselklappe (der vom Hersteller ermittelte Nennwert liegt bei 3 - 5 kg/Stunde), was zu einer Instabilität der Leerlaufdrehzahl führt.
Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
Im Laufe der Zeit sammeln sich teerige Ablagerungen von Kurbelgehäusegasen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem des Motors an, was es schwierig macht, diese Gase zur Verbrennung in die Motorzylinder abzuleiten.
Dadurch erhöht sich der Gasdruck im Motor und es treten Öllecks durch die Dichtungen auf. Um dies zu vermeiden, reinigen und spülen Sie das System regelmäßig.
Reinigen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem vor jedem Ölwechsel.
Sie benötigen: einen Schraubenzieher, einen 13-mm-Schraubenschlüssel, Kerosin zum Waschen, saubere Lappen, einen Behälter zum Waschen von Teilen.
Die Befestigungsmutter des Ölabscheiders ist ohne einen speziellen Rohrschlüssel schwer zugänglich. Wenn kein solcher Schlüssel vorhanden ist, reinigen Sie den Ölabscheider, ohne ihn aus dem Motor zu entfernen.
Wenn beim Reinigen des Ölabscheiders eine große Menge Kerosin in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt, ersetzen Sie das Öl im Kurbelgehäuse.
Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
Entfernen Sie die Spitzen der Hochspannungskabel von den Zündkerzen
Entfernen Sie den Ölmessstab aus dem Führungsrohr
Schrauben Sie das Anschlussstück des Ölversorgungsrohrs zum hydraulischen Steuerkettenspanner aus dem Loch im Zylinderblock ab und lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Rohrhalter befestigt sind
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle, mit der der Schlauch des Hauptkurbelgehäuseentlüftungskreislaufs befestigt ist
Entfernen Sie den Schlauch vom Ölabscheider-Abdeckrohr
Lösen Sie mit einer Zange die Klemme, mit der der Leerlaufschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung befestigt ist
Und entfernen Sie den Schlauch vom Abzweigrohr des Ölmessstab-Führungsrohrs
Schrauben Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Überwurfmutter ab, mit der die Ölabscheiderabdeckung befestigt ist
Entfernen Sie die Kupferdichtscheibe
Entfernen Sie die Ölabscheiderabdeckung und platzieren Sie sie zwischen der Ölversorgungsleitung zum hydraulischen Spanner und der Wand des Zylinderblocks
Die Verbindung zwischen Deckel und Zylinderblock ist mit einer Paronitdichtung abgedichtet
Schrauben Sie zwei M8-Muttern auf den Ölabscheiderbolzen
Ziehen Sie die Muttern mit zwei 13-mm-Schlüsseln fest
Schrauben Sie den Bolzen an der unteren Mutter mit einem 13er Schraubenschlüssel ab
Entfernen Sie den Stift vom Ölabscheider
Fassen Sie die Kante des Ölabscheiders mit einer Zange an
Entfernen Sie den Ölabscheider vom Zylinderblocksockel
Wir waschen die Teile des Ölabscheiders mit Benzin oder Kerosin und bauen sie in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir waschen auch die Schläuche der Lüftungskreisläufe