Die Hauptabmessungen der Pleuel- und Kolbengruppe sind in Abbildung 1 dargestellt
Kolben – Aluminiumguss
Bei der Produktion wird das Gewicht der Kolben strikt eingehalten. Daher ist es beim Zusammenbau des Motors nicht notwendig, Kolben derselben Gewichtsgruppe auszuwählen.
Entsprechend dem Außendurchmesser werden die Kolben alle 0,01 mm in fünf Klassen (A, B, C, D, E) eingeteilt. Die Außenfläche des Kolbens hat eine komplexe Form.
Es hat eine tonnenförmige Höhe und einen ovalen Querschnitt.
Daher ist es notwendig, den Kolbendurchmesser nur in einer Ebene senkrecht zum Kolbenbolzen in einem Abstand von 55 mm vom Kolbenboden zu messen.
Basierend auf dem Durchmesser des Lochs für den Kolbenbolzen werden Kolben alle 0,004 mm in drei Klassen (1, 2, 3) eingeteilt.
Kolbendurchmesserklassen und Kolbenbolzenlöcher sind auf dem Kolbenboden eingeprägt
Kolben in Reparaturgrößen werden mit einem um 0,4 und 0,8 mm vergrößerten Außendurchmesser hergestellt.
Die Böden dieser Kolben sind in Form eines Dreiecks oder Quadrats markiert.
Das Dreieck entspricht einer Vergrößerung des Außendurchmessers um 0,4 mm, das Quadrat um 0,8 mm.
Der Pfeil auf der Unterseite des Kolbens zeigt, wie der Kolben beim Einbau in den Zylinder richtig ausgerichtet wird. Es sollte zum Nockenwellenantrieb gerichtet sein.
Der Kolbenbolzen ist aus Stahl, hohl und schwimmend; der Bolzen dreht sich frei in den Kolbennaben und der Pleuelbuchse. Der Stift wird durch zwei Sicherungsringe aus Stahl im Kolben gesichert.
Entsprechend dem Außendurchmesser werden die Finger alle 0,004 mm in drei Klassen eingeteilt. Die Klasse ist mit Farbe am Ende des Fingers markiert: Eine blaue Markierung ist die erste Klasse, eine grüne Markierung ist die zweite Klasse und eine rote Markierung ist die dritte Klasse.
Kolbenringe bestehen aus Gusseisen. Der obere Kompressionsring hat eine verchromte tonnenförmige Außenfläche.
Unterer Kompressionsring vom Schabertyp. Ölabstreifring – mit verchromten Arbeitskanten und mit einer Spreizspiralfeder (Expander).
Ringe mit Reparaturgrößen sind digital mit "40" oder "80" gekennzeichnet, was einer Vergrößerung des Außendurchmessers um 0,4 oder 0,8 mm entspricht.
Pleuelstange – Stahl, geschmiedet. Die Verbindungsstange wird zusammen mit der Abdeckung verarbeitet und ist daher nicht einzeln austauschbar.
Um eine Verwechslung der Deckel und Pleuelstangen bei der Montage zu vermeiden, sind diese mit der Nummer 6 (siehe Abbildung 2) des Zylinders gekennzeichnet, in dem sie verbaut sind.
Beim Zusammenbau müssen die Nummern auf der Pleuelstange und der Abdeckung auf der gleichen Seite sein
Im oberen Kopf des Pleuels ist eine Stahl-Bronze-Buchse eingepresst.
Entsprechend dem Durchmesser des Lochs in dieser Buchse werden die Pleuelstangen in drei Klassen bis 0,004 mm (das gleiche wie die Kolben) eingeteilt. Die Klasse-5-Nummer ist auf dem oberen Kopf der Pleuelstange eingeprägt.
Pleuelstangen werden anhand des Gewichts der oberen und unteren Köpfe in Klassen eingeteilt (Tabelle), die mit Farbe auf der Pleuelstange gekennzeichnet sind.
Der Motor muss mit Pleueln der gleichen Gewichtsklasse ausgestattet sein. Das Gewicht der Pleuel kann angepasst werden, indem Metall von den Vorsprüngen an den Köpfen auf eine Mindestgröße von 16,5 und 35,5 mm entfernt wird (Abbildung 3).
Pleuelklassen basierend auf dem Gewicht der oberen und unteren Köpfe
Seit der Veröffentlichung im Jahr 2012 haben sich die Massen der Pleuelköpfe leicht verändert
Auswahl von Kolben zu Zylinder
Der geschätzte Mindestabstand zwischen Kolben und Zylinder (für Neuteile) beträgt 0,025–0,045 mm.
Sie ist definiert als die Differenz zwischen der minimalen Zylindergröße und maximale Kolbengröße und wird durch den Einbau von Kolben der gleichen Klasse wie die Zylinder gewährleistet.
Der maximal zulässige Spalt (bei verschlissenen Teilen) beträgt 0,15 mm.
Wenn ein gebrauchter Motor einen Spalt von mehr als 0,15 mm aufweist, müssen die Kolben zu den Zylindern neu ausgewählt werden, damit der Spalt so nah wie möglich am berechneten liegt.
Kolben der Klassen A, C, E werden als Ersatzteile geliefert.
Diese Klassen reichen für die Auswahl eines Kolbens für jeden Zylinder während der Motorreparatur aus, da Kolben und Zylinder in Klassen mit geringfügigen Größenüberschneidungen unterteilt sind.
Zum Beispiel kann ein Kolben der Klasse C für Zylinder der Klassen B und D geeignet sein.
Demontage und Montage
Entfernen Sie die Sicherungsringe des Kolbenbolzens vom Kolben, entfernen Sie den Bolzen und trennen Sie die Pleuelstange vom Kolben.
Entfernen Sie die Kolbenringe.
Die Pleuelbolzen werden in das Pleuel eingepresst.
Um den Sitz der Schraube in der Pleuelstange nicht zu beeinträchtigen, ist es daher nicht erlaubt, die Schrauben bei der Demontage des Motors und der Pleuel-Kolben-Gruppe aus den Pleueln herauszudrücken.
Wenn einige Teile der Pleuel- und Kolbengruppe nicht beschädigt und leicht abgenutzt sind, können sie wieder verwendet werden.
Markieren Sie diese daher bei der Demontage, um später eine Gruppe mit gleichen Teilen zusammenzusetzen und in denselben Motorzylinder einzubauen.
Montage
Passen Sie vor dem Zusammenbau den Stift an den Kolben und die Pleuelstange an.
Bei Neuteilen muss die Klasse der Bolzenlöcher in der Pleuelstange und im Kolben mit der Klasse des Bolzens identisch sein.
Bei gebrauchten Teilen ist es für eine korrekte Passung erforderlich, dass der mit Motoröl geschmierte Kolbenbolzen durch einfachen Daumendruck in die Bohrung des Kolbens oder der Pleuelstange eindringt (Abbildung 4) und nicht herausfällt, wenn Sie ihn berühren Halten Sie den Kolben wie in Abbildung 5 gezeigt.
Ersetzen Sie den fehlenden Finger durch einen anderen der nächsten Kategorie. Wenn ein Bolzen der dritten Kategorie in den Kolben eingesetzt wurde, ersetzen Sie den Kolbenbolzen und die Pleuelstange.
Der Zusammenbau der Pleuel- und Kolbengruppe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Nach dem Einbau den Kolbenbolzen mit Motoröl durch die Löcher in den Kolbennaben schmieren.
Montieren Sie die Kolbenringe in der folgenden Reihenfolge.
Kolbennuten und Kolbenringe mit Motoröl schmieren.
Richten Sie die Kolbenringe so aus, dass sich die obere Kompressionsringverriegelung in einem Winkel von 45˚ zur Kolbenbolzenachse befindet, die untere Kompressionsringverriegelung in einem Winkel von etwa 180˚ zur oberen Kompressionsringverriegelungsachse und die Die Ölringsperre steht in einem Winkel von ca. 90˚ zur Sperrachse des oberen Kompressionsrings
Montieren Sie den unteren Kompressionsring mit der Nut nach unten (siehe Abbildung 1). Wenn der Ring mit "TOP" oder "TOP" gekennzeichnet ist, installieren Sie den Ring mit der Markierung nach oben (in Richtung Kolbenboden).
Überprüfen Sie vor dem Einbau des Ölabstreifrings, dass sich das Gelenk des Federexpanders auf der der Ringverriegelung gegenüberliegenden Seite befindet.
Überprüfung des technischen Zustands
Reinigen Sie den Kolben von Kohlenstoffablagerungen und entfernen Sie alle Ablagerungen aus den Schmierkanälen des Kolbens und der Pleuelstange.
Untersuchen Sie die Teile sorgfältig. Risse jeglicher Art an Kolben, Kolbenringen, Bolzen, Pleuel und dessen Deckel sind nicht zulässig.
Wenn auf der Arbeitsfläche der Liner tiefe Spuren vorhanden sind, ersetzen Sie die Liner durch neue.
Überprüfen Sie den Spalt zwischen den Kolbenringen und den Nuten mit einem Satz Fühlerlehren, wie in Abbildung 6 gezeigt, indem Sie den Ring in die entsprechende Nut einsetzen.
Der berechnete Spalt (auf 0,01 mm gerundet) für Neuteile beträgt 0,04–0,07 mm für den oberen Kompressionsring, 0,03–0,06 mm für den unteren und 0,02–0,05 mm für den Ölabstreifring.
Der maximal zulässige Verschleißspalt beträgt 0,15 mm.
Überprüfen Sie den Spalt in der Kolbenringsicherung mit einem Satz Fühlerlehren, indem Sie die Ringe in eine Lehre (Abbildung 7) einführen, deren Lochdurchmesser dem Nenndurchmesser des Rings mit einer Toleranz von 0,003 mm entspricht.
Für normal große Ringe mit einem Durchmesser von 82 mm können Sie das Kaliber 67.8125.9502 verwenden.
Der Spalt sollte bei allen neuen Ringen zwischen 0,25 und 0,45 mm liegen. Der maximal zulässige Verschleißspalt beträgt 1 mm.