Para cumplir con la norma Euro 5 sobre el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, es necesario utilizar un convertidor catalítico en el sistema de escape
Para cumplir con las normas Euro-5, se utiliza un silenciador adicional 21230-1200018-50 con un neutralizador 21230-1206026-50.
El uso de un convertidor catalítico proporciona una reducción significativa de las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno procedentes de los gases de escape, sujeto a un control preciso del proceso de combustión en el motor.
Para acelerar el proceso de conversión de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno en compuestos no tóxicos, el neutralizador cuenta con catalizadores de oxidación y reducción.
El catalizador de oxidación es platino.
Promueve la oxidación de los hidrocarburos y el monóxido de carbono contenidos en los gases de escape en vapor de agua y dióxido de carbono.
El catalizador de reducción es rodio.
Acelera la reacción química de reducir los óxidos de nitrógeno a nitrógeno inofensivo, que es uno de los componentes del aire.
Se requiere oxígeno para neutralizar los hidrocarburos y el monóxido de carbono.
Al mismo tiempo, se reducen los óxidos de nitrógeno.
Por lo tanto, para que el neutralizador funcione eficazmente, es necesario mantener con precisión el equilibrio de la mezcla de aire y combustible suministrada al motor.
El mayor contenido de oxígeno residual en los gases de escape (durante la combustión de mezclas pobres) dificulta la restauración de los óxidos de nitrógeno.
El reducido contenido de oxígeno en los gases de escape (durante la combustión de mezclas ricas) dificulta la oxidación del monóxido de carbono y los hidrocarburos.
Solo un equilibrio preciso de la mezcla de aire y combustible garantiza una neutralización efectiva de los tres componentes tóxicos.
La combustión más completa de la mezcla de aire y combustible y la neutralización más efectiva de los componentes tóxicos de los gases de escape antes mencionados se garantizan con una relación aire-combustible de 14,5-14,6:1, es decir. 14,5-14,6 kg de aire por 1 kg de combustible.
Al operar un motor defectuoso, el convertidor puede fallar debido al estrés térmico (superior a 970 °C) al que está expuesto durante la oxidación de cantidades excesivas de hidrocarburos.
Bajo estrés térmico, los bloques cerámicos del convertidor pueden colapsar (obstruirse), provocando un aumento en la presión de los gases de escape.
Una posible razón del fallo del neutralizador es el uso de gasolina con plomo.
El tetraetilo de plomo que contiene provoca el envenenamiento del neutralizador en poco tiempo, lo que reduce significativamente la eficacia de su acción.
También el motivo del fallo del convertidor es el uso de juntas que contienen silicona y el uso de tipos de aceites de motor no recomendados con un alto contenido de azufre y fósforo.
El diagnóstico del estado del neutralizador se realiza mediante un controlador que compara las señales de los sensores de oxígeno antes y después del neutralizador.
Si se detecta una disminución en la eficiencia del neutralizador, lo que puede causar que la cantidad de emisiones nocivas exceda los límites de los estándares Euro-5, el controlador genera un código de falla apropiado y activa la alarma.