Necesitará: llaves de 10 mm, destornilladores Phillips y de punta plana, óhmetro (autotest), lámpara de prueba
Retire el generador del automóvil (consulte “Reemplazo del generador del Chevrolet Niva”).
Marcar las posiciones relativas de las tapas 4 y 8 (Fig. 1) del generador.
Presione los tres pestillos.
Retire la cubierta de plástico.
Retire los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje.
Retire el regulador de voltaje con portaescobillas desconectando el cable del terminal del regulador.
Retire los cuatro tornillos que sujetan la unidad rectificadora y el tornillo que sujeta el condensador.
Doblar los tres terminales del devanado del estator para que permitan retirar la unidad rectificadora
Retirar la unidad rectificadora con condensador
Para reemplazar el condensador, desenrosque la tuerca del perno de contacto, retire la arandela y el espaciador.
Retire la punta del cable del condensador del perno de contacto.
Retire los cuatro tornillos de apriete (los tornillos se aprietan con un par grande).
Se instalan arandelas planas y de resorte debajo de las cabezas de los tornillos.
Con un destornillador, retire la cubierta del generador del lado de los anillos colectores.
Sujete el rotor del generador en un tornillo de banco (no demasiado apretado para que el rotor no gire) y desenrosque la tuerca de montaje de la polea.
Retire la arandela elástica y la polea.
Retire la arandela de empuje.
Retire el rotor de la cubierta del lado de transmisión.
Retire el anillo espaciador del eje del rotor.
Inspeccione los anillos colectores.
Si presentan rebabas, marcas, rayones, signos de desgaste de cepillos, etc., se deben lijar los aros.
Si el daño de los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puedes rectificar los anillos en un torno, quitando una mínima capa de metal, y luego rectificarlos.
Compruebe la resistencia del devanado del rotor con un óhmetro (probador) conectándolo a los anillos colectores.
Si el óhmetro marca infinito, significa que hay una rotura en los devanados y es necesario reemplazar el rotor
Compruebe con una lámpara de prueba si el devanado está en cortocircuito con el cuerpo del rotor.
Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba a una fuente de alimentación de 220 V CA (puede usar una batería y una lámpara de 12 V).
Conecte un cable al cuerpo del rotor y el segundo a cada anillo por turno.
En ambos casos, la lámpara no debería encenderse.
Si en al menos un caso la lámpara está encendida, significa que algo está sucediendo
Inspeccione el estator. No debe haber rastros de la armadura tocando el estator en la superficie interior del estator.
Si hay desgaste se deben reemplazar los cojinetes o tapas del generador.
Compruebe si hay una rotura en el devanado del estator.
Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba a una fuente de alimentación de 220 V CA (puede usar una batería y una lámpara de 12 V).
Conecte una lámpara de prueba una por una entre todos los terminales del devanado.
En los tres casos la lámpara debería estar encendida.
Si la lámpara no enciende, hay una rotura en el devanado.
Reemplace el estator o el devanado. Cortocircuito y se debe reemplazar el rotor.
Compruebe si los devanados del estator están en cortocircuito con la carcasa.
Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba a una fuente de alimentación de 220 V CA (puede usar una batería y una lámpara de 12 V).
Conecte la lámpara al terminal del devanado del estator y el cable de la fuente de corriente a la carcasa del estator.
Si la lámpara se enciende, significa que hay un cortocircuito: es necesario reemplazar el estator o el devanado.
Inspeccione la cubierta del generador del lado de transmisión completa con el rodamiento.
Si al girar el rodamiento se siente juego entre los aros, rodamiento o atascamiento de los elementos rodantes, los aros protectores están dañados o hay rastros de fuga de lubricante, y se encuentran grietas en la tapa, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, es necesario reemplazar el conjunto de la cubierta con el cojinete (el cojinete en la tapa está enrollado).
Compruebe que el rodamiento gira fácilmente en el lado del anillo colector.
Si al girar el rodamiento se siente juego entre los aros, rodadura o atascamiento de los elementos rodantes, los aros protectores están dañados o hay signos de fuga de lubricante, se debe sustituir el rodamiento.
Para ello, utilice un extractor para sacar el rodamiento del eje del rotor y presione uno nuevo con un mandril adecuado, aplicando fuerza en el aro interior del rodamiento.
Inspeccione la cubierta del generador desde el lado del anillo colector.
Si se encuentran grietas, se debe reemplazar la cubierta.
Comprueba que el regulador de voltaje funciona correctamente.
Compruebe el estado del condensador.
Los daños en el condensador o el aflojamiento de su fijación al generador (deterioro del contacto con tierra) se detectan por un aumento de la interferencia en la recepción de radio cuando el motor está en marcha.
El condensador se puede comprobar con un megger o un tester.
Si no hay rotura en el condensador, entonces en el momento en que las sondas del dispositivo están conectadas a los terminales del condensador, la flecha debe desviarse en la dirección de resistencia decreciente, y luego Voy a regresar gradualmente.
Puedes comprobar la unidad rectificadora con el generador retirado o sin quitar el generador del coche.
El procedimiento de verificación es el mismo. Para mayor claridad, los circuitos de prueba se muestran sin el generador.
Para revisar un automóvil, desconecte los cables de la batería y el generador, y también retire el bloque con el cable del terminal del regulador de voltaje.
Así se ubican los diodos del puente rectificador del generador: 1 - diodos positivos con una marca roja en el cuerpo: 2 - diodos negativos con una marca negra en el cuerpo: 3 - diodos adicionales.
Retire el portaescobillas del generador.
Compruebe los diodos de la unidad rectificadora utilizando una lámpara de prueba de 12 V y una batería.
Para verificar el cortocircuito en los diodos positivo y negativo, conecte las baterías “+” a través de una lámpara de prueba al terminal “B+” del generador, y las baterías “-” a la carcasa del generador.
La lámpara no debe encenderse: si se enciende, significa que hay un cortocircuito.
Es necesario reemplazar la unidad.
Para verificar los diodos positivos, conecte el “+” de la batería a través de una lámpara de prueba al terminal “B+” del generador, y el cable que viene de la batería “-” a uno de los tornillos que sujetan el devanado del estator. terminal.
La lámpara no debe encenderse: si se enciende, significa que hay un cortocircuito en los diodos positivos.
Es necesario reemplazar la unidad.
Para verificar los diodos negativos, conecte la batería “+” a través de una lámpara de prueba a uno de los tornillos de montaje del terminal del devanado del estator, y el cable que viene de la batería “-” a la carcasa del generador.
La lámpara no debe estar encendida; si se enciende significa que hay un cortocircuito en los diodos negativos.
Es necesario reemplazar la unidad.
Para comprobar diodos adicionales, conecte el “+” de la batería a través de una lámpara de prueba al contacto del bloque de conexión del regulador de voltaje, y el cable que viene de la batería “-” a uno de los tornillos que sujetan el estator. salida de bobinado.
La lámpara no debe estar encendida; si se enciende, significa que hay un cortocircuito en los diodos adicionales.
Es necesario reemplazar la unidad.
Monte el generador en el orden inverso al de desmontaje.
Al mismo tiempo, oriente las tapas del generador de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
Instale la arandela elástica de la polea del generador con el lado convexo hacia la tuerca. Apriete la tuerca a un par de 39-62 Nm (3,9-6,2 kgf).
