Sie benötigen: 10-mm-Schraubenschlüssel, Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher, Ohmmeter (Autotester), Prüflampe
Entfernen Sie den Generator aus dem Auto (siehe "Austausch des Niva Chevrolet-Generators").
Markieren Sie die relativen Positionen der Abdeckungen 4 und 8 (Abb. 1) des Generators.
Drücken Sie die drei Riegel.
Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung.
Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Spannungsregler befestigt ist.
Entfernen Sie den Spannungsregler mit Bürstenhalter, indem Sie das Kabel vom Regleranschluss trennen.
Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen die Gleichrichtereinheit befestigt ist, und die Schraube, mit der der Kondensator befestigt ist.
Biegen Sie die drei Anschlüsse der Statorwicklung so, dass sie das Entfernen der Gleichrichtereinheit ermöglichen.
Entfernen Sie die Gleichrichtereinheit mit Kondensator
Um den Kondensator auszutauschen, lösen Sie die Mutter der Kontaktschraube und entfernen Sie die Unterlegscheibe und das Distanzstück.
Entfernen Sie die Spitze des Kondensatordrahts von der Kontaktschraube.
Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben (die Schrauben werden mit einem großen Drehmoment angezogen).
Unter den Schraubenköpfen sind Feder- und Unterlegscheiben angebracht.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Generatorabdeckung von der Seite der Schleifringe.
Den Generatorrotor in einen Schraubstock einspannen (nicht zu fest, damit sich der Rotor nicht dreht) und die Befestigungsmutter der Riemenscheibe abschrauben.
Entfernen Sie die Federscheibe und die Riemenscheibe.
Entfernen Sie die Druckscheibe.
Entfernen Sie den Rotor von der antriebsseitigen Abdeckung.
Entfernen Sie den Distanzring von der Rotorwelle.
Überprüfen Sie die Schleifringe.
Wenn sie Grate, Flecken, Kratzer, Gebrauchsspuren von Bürsten usw. aufweisen, müssen die Ringe geschliffen werden.
Wenn sich die Beschädigung der Ringe nicht mit Schleifpapier entfernen lässt, können Sie die Ringe auf einer Drehmaschine schleifen, dabei eine minimale Metallschicht entfernen und sie dann schleifen.
Überprüfen Sie den Widerstand der Rotorwicklung mit einem Ohmmeter (Tester), indem Sie es an die Schleifringe anschließen.
Wenn das Ohmmeter Unendlich anzeigt, bedeutet dies, dass die Wicklungen kaputt sind und der Rotor ausgetauscht werden muss
Überprüfen Sie mit einer Prüflampe, ob die Wicklung zum Rotorkörper kurzgeschlossen ist.
Schließen Sie dazu die Prüflampe an eine 220-V-Wechselstromversorgung an (Sie können eine Batterie und eine 12-V-Lampe verwenden).
Verbinden Sie einen Draht mit dem Rotorkörper und den zweiten nacheinander mit jedem Ring.
In beiden Fällen sollte die Lampe nicht leuchten.
Wenn in mindestens einem Fall die Lampe leuchtet, bedeutet das, dass etwas passiert
Inspizieren Sie den Stator. An der Innenfläche des Stators dürfen keine Spuren der Berührung des Ankers mit dem Stator zu sehen sein.
Bei Verschleiß müssen die Lager oder Generatorabdeckungen ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie, ob die Statorwicklung unterbrochen ist.
Schließen Sie dazu die Prüflampe an eine 220-V-Wechselstromversorgung an (Sie können eine Batterie und eine 12-V-Lampe verwenden).
Schließen Sie eine Prüflampe nacheinander zwischen allen Wicklungsklemmen an.
In allen drei Fällen sollte die Lampe eingeschaltet sein.
Wenn die Lampe nicht leuchtet, liegt ein Wicklungsbruch vor.
Ersetzen Sie den Stator oder die Wicklung. Kurzschluss und der Rotor müssen ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie, ob die Statorwicklungen mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind.
Schließen Sie dazu die Prüflampe an eine 220-V-Wechselstromversorgung an (Sie können eine Batterie und eine 12-V-Lampe verwenden).
Schließen Sie die Lampe an den Statorwicklungsanschluss und den Draht von der Stromquelle zum Statorgehäuse an.
Wenn die Lampe aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss vor: Der Stator oder die Wicklung müssen ausgetauscht werden.
Inspizieren Sie die antriebsseitige Generatorabdeckung komplett mit Lager.
Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen, ein Rollen oder Blockieren der Wälzkörper spüren, sind die Schutzringe beschädigt oder es sind Spuren von Schmiermittelaustritt vorhanden, und es sind insbesondere an den Stellen Risse im Deckel zu erkennen Wo der Generator befestigt ist, ist es notwendig, die Deckelbaugruppe durch das Lager zu ersetzen (das Lager im Deckel ist gerollt).
Überprüfen Sie, ob sich das Lager auf der Schleifringseite leicht dreht.
Wenn Sie beim Drehen des Lagers ein Spiel zwischen den Ringen, ein Rollen oder Blockieren der Wälzkörper spüren, die Schutzringe beschädigt sind oder Anzeichen von Schmierstoffaustritt vorliegen, muss das Lager ausgetauscht werden.
Dazu drücken Sie das Lager mit einem Abzieher von der Rotorwelle ab und drücken mit einem geeigneten Dorn ein neues auf, wobei Sie Kraft auf den Innenring des Lagers ausüben.
Inspizieren Sie die Generatorabdeckung von der Schleifringseite aus.
Wenn Risse festgestellt werden, muss die Abdeckung ersetzt werden.
Überprüfen Sie, ob der Spannungsregler ordnungsgemäß funktioniert.
Überprüfen Sie den Zustand des Kondensators.
Eine Beschädigung des Kondensators oder eine Lockerung seiner Befestigung am Generator (Verschlechterung des Bodenkontakts) wird durch eine Zunahme der Störungen des Funkempfangs bei laufendem Motor erkannt.
Der Kondensator kann mit einem Megger oder Tester überprüft werden.
Wenn der Kondensator nicht unterbrochen ist, sollte der Pfeil in dem Moment, in dem die Sonden des Geräts an die Anschlüsse des Kondensators angeschlossen werden, in Richtung abnehmenden Widerstands abweichen und dann Ich kehre nach und nach zurück.
Sie können die Gleichrichtereinheit entweder bei ausgebautem Generator oder ohne Ausbau des Generators aus dem Fahrzeug überprüfen.
Das Verifizierungsverfahren ist das gleiche. Der Übersichtlichkeit halber sind die Testschaltungen ohne Generator dargestellt.
Um dies bei einem Auto zu überprüfen, trennen Sie die Kabel von der Batterie und dem Generator und entfernen Sie auch den Block mit dem Kabel vom Anschluss des Spannungsreglers.
So sind die Dioden der Generator-Gleichrichterbrücke angeordnet: 1 – positive Dioden mit einer roten Markierung auf dem Gehäuse: 2 – negative Dioden mit einer schwarzen Markierung auf dem Gehäuse: 3 – zusätzliche Dioden.
Entfernen Sie den Bürstenhalter vom Generator.
Überprüfen Sie die Dioden der Gleichrichtereinheit mit einer 12-V-Prüflampe und einer Batterie.
Um den Kurzschluss in den positiven und negativen Dioden zu überprüfen, schließen Sie die "+"-Batterien über eine Prüflampe an den "B+"-Anschluss des Generators und die "-"-Batterien an das Generatorgehäuse an.
Die Lampe sollte nicht aufleuchten: Wenn sie aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss vor.
Das Gerät muss ersetzt werden.
Um die positiven Dioden zu überprüfen, verbinden Sie das "+" der Batterie über eine Prüflampe mit dem "B+"-Anschluss des Generators und das von der "-"-Batterie kommende Kabel mit einer der Schrauben, mit denen die Statorwicklung befestigt ist Terminal.
Die Lampe sollte nicht aufleuchten: Wenn sie aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss in den positiven Dioden vor.
Das Gerät muss ersetzt werden.
Um die Minusdioden zu überprüfen, verbinden Sie die "+"-Batterie über eine Prüflampe mit einer der Befestigungsschrauben der Statorwicklungsklemme und das von der "-"-Batterie kommende Kabel mit dem Generatorgehäuse.
Die Lampe sollte nicht leuchten; Wenn sie aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss in den Minusdioden vor.
Das Gerät muss ersetzt werden.
Um zusätzliche Dioden zu überprüfen, verbinden Sie das "+" der Batterie über eine Prüflampe mit dem Kontakt des Anschlussblocks des Spannungsreglers und das von der "-" Batterie kommende Kabel mit einer der Schrauben, mit denen der Stator befestigt ist Wicklungsausgang.
Die Lampe sollte nicht leuchten; Wenn sie aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss in den Zusatzdioden vor.
Das Gerät muss ersetzt werden.
Bauen Sie den Generator in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau zusammen.
Gleichzeitig richten Sie die Generatorabdeckungen entsprechend den zuvor vorgenommenen Markierungen aus.
Montieren Sie die Federscheibe der Generatorriemenscheibe so, dass die konvexe Seite zur Mutter zeigt. Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 39–62 Nm (3,9–6,2 kgf) an.