Cuando se enciende el encendido, se suministra voltaje al devanado de excitación del generador (terminal “D” del generador 9412.3701 y “B” del generador 371.3701) a través de una lámpara de control en el grupo de instrumentos (la lámpara está encendida) y resistencias conectadas en paralelo
Después de arrancar el motor, el devanado de campo se alimenta mediante diodos adicionales de la unidad rectificadora (la lámpara de control se apaga).
Si la lámpara se enciende después de arrancar el motor, esto indica un mal funcionamiento del generador o de sus circuitos. El “menos” de la batería siempre debe estar conectado a la “tierra” del coche, y el “más” al terminal “B+” del generador 9412.3701 (terminal “30” del generador 371.3701).
La conmutación inversa provocará la avería de las válvulas del generador.
Cuando el generador está en funcionamiento, no se recomienda desconectar la batería (especialmente en motores equipados con sistema de inyección).
Las sobretensiones resultantes en la red de a bordo pueden dañar los componentes electrónicos del circuito.
Las válvulas del generador (y otros dispositivos en la red de a bordo del vehículo cuando el generador está conectado) deben verificarse a un voltaje no superior a 14 V. Un voltaje más alto (por ejemplo, al verificar con un megger) puede causar daños; las válvulas.
Si es necesario comprobar el aislamiento de los devanados con alto voltaje, se debe retirar el generador y desconectar los terminales del devanado de la unidad rectificadora y del regulador de voltaje.
Comprobación del generador
Arranque el motor, déjelo funcionar durante unos minutos y luego, pisando el pedal del acelerador, lleve la velocidad del cigüeñal a 3000 rpm –1 .
Encienda las luces altas, la ventana trasera con calefacción y el ventilador de la calefacción.
Mida el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 13,2 V para el generador 9412.3701 y 13,6 V para el generador 371.3701.
Si este no es el caso, el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas, los devanados del generador están defectuosos (abiertos o en cortocircuito) o los anillos de contacto del devanado de campo están oxidados.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje funciona correctamente, apague todos los consumidores excepto las luces altas y mida el voltaje nuevamente.
Debe estar entre 13,2 y 14,7 V para el generador 9412.3701 y entre 13,6 y 14,6 V para el generador 371.3701.
El regulador de voltaje del generador 9412.3701 retirado se puede verificar conectando una lámpara (1–5 W, 12 V) entre las escobillas y una fuente de alimentación (solo CC, “menos” a tierra) a “D+” y “ terminales de tierra "!), inicialmente con un voltaje de 12 V y luego de 15 a 16 V.
En el primer caso, la lámpara debería estar encendida, en el segundo, no.
Si la lámpara se enciende en ambos casos, hay una avería en el regulador; si no se enciende, hay una rotura o contacto roto entre las escobillas y los terminales del regulador.
En ambos casos se debe sustituir el regulador.
Para verificar el regulador del generador 371.3701, la fuente de corriente debe conectarse a los terminales “B” y “C” (“más”) y “tierra” (“menos”).
Para verificar las válvulas de la unidad rectificadora, desconecte los cables de la batería, el generador y los terminales del regulador de voltaje. Conecte el “más” de la batería a través de una lámpara (1–5 W, 12 V) al terminal “B+” del generador 9412.3701 (al terminal “30” del generador 371.3701), y el “menos” a su cuerpo .
Si la lámpara está encendida, entonces hay un cortocircuito tanto en el bloque de válvulas “positivas” como en el bloque de válvulas “negativas”.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas “positivas”, conectar el “plus” de la batería a través de una lámpara al terminal “B+” del generador 9412.3701 (con el terminal “30” del generador 371.3701), y el "menos" - al terminal de uno de los devanados de fase del estator. Si la lámpara está encendida, una o más válvulas positivas están rotas.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas “negativas”, conecte el “más” de la batería a través de una lámpara al terminal de uno de los devanados de fase del estator, y el “menos” a la carcasa del generador.
Si la lámpara está encendida, una o más válvulas negativas están rotas o los devanados del estator están en cortocircuito con la carcasa del generador.
Para evitar cortocircuitos en los devanados, retire el generador del automóvil y, después de desconectar los devanados de la unidad reguladora y rectificadora de voltaje, verifique su cortocircuito a tierra con una lámpara o un óhmetro.
Las válvulas del generador también se pueden comprobar con un óhmetro sin conectar la batería ni la lámpara de prueba.
El cortocircuito de diodos adicionales se puede comprobar conectando el “más” de la batería a través de una lámpara al terminal “D” del generador 9412.3701 (al terminal “61” del generador 371.3701), y el “menos” - al terminal de uno de los devanados de fase del estator (a uno de los tornillos que sujetan la unidad rectificadora).
Si la lámpara está encendida, uno o más diodos adicionales están rotos.
Una rotura en las válvulas principales está determinada por una fuerte disminución de la corriente de salida (caída de tensión bajo carga).
Esto también puede deberse a un circuito abierto o un cortocircuito en los devanados del generador.
Una rotura en las válvulas adicionales puede ser determinada por el bajo voltaje en el enchufe “D” del generador 9412.3701 o en el enchufe “61” del generador 371.3701 (por debajo de 14 V) a baja y media velocidad del rotor del generador.
Def Puede verificar la capacidad de servicio de cada diodo (principal o adicional) solo con una unidad rectificadora retirada usando un óhmetro o una lámpara de prueba.
Si la unidad rectificadora falla, se recomienda reemplazarla como conjunto.
Es posible reemplazar válvulas individuales, pero las válvulas principales requerirán volver a presionarlas en el soporte, una operación que requiere cuidado y habilidad.
Los devanados del estator y del rotor se comprueban con un detector de defectos especial o con un osciloscopio electrónico, en función de la forma de las curvas de tensión.
Posibles fallos de funcionamiento y métodos para eliminarlos
Causa del mal funcionamiento
Remedio
El testigo no se enciende cuando se da el contacto
Los dispositivos de control no funcionan
- Se ha fundido el fusible F19 en el bloque de montaje
Reemplace el fusible
- Circuito abierto en el circuito de alimentación del cuadro de instrumentos:
Haga lo siguiente:
- - no se suministra tensión desde el bloque de montaje al grupo de instrumentos;
- - verifique el cable “O” y sus conexiones desde el bloque de montaje al grupo de instrumentos;
- - no se suministra voltaje desde el interruptor de encendido al bloque de montaje
- - verifique el cable “GP” y sus conexiones desde el interruptor de encendido al bloque de montaje
- - El interruptor de encendido no funciona
Compruebe y reemplace la pieza de contacto defectuosa del interruptor de encendido
La lámpara de advertencia no se enciende cuando se activa el encendido y no se enciende cuando el motor está en marcha.
Los dispositivos de control están funcionando.
La batería está baja
- La lámpara de control se ha quemado o los contactos del portalámparas no están lo suficientemente apretados contra la placa de circuito impreso
Reemplace la lámpara piloto quemada, doble los contactos del portalámparas o reemplácela
- Circuito abierto entre el cuadro de instrumentos y el enchufe “D” del generador
Compruebe el cable “KB” y sus conexiones desde el generador al grupo de instrumentos
- Escobillas desgastadas o atascadas, oxidación de anillos colectores
Sustituir el portaescobillas por escobillas, limpiar los anillos con un paño empapado en gasolina
- El regulador de voltaje está dañado (rotura entre el terminal “DF” y “tierra”)
Reemplazar el regulador de voltaje
- El cable está desconectado del terminal “D+” del portaescobillas
Conecta el cable
- Cortocircuito en válvulas positivas
Reemplace la unidad rectificadora
- Desoldar los cables del devanado de excitación de los anillos colectores
Soldar los cables o sustituir el rotor del generador
La lámpara de advertencia se enciende intensamente o brilla a máxima intensidad cuando el motor está en marcha. La batería está baja
- Deslizamiento de la correa de transmisión del alternador
Ajustar la tensión de la correa
- Regulador de voltaje dañado
Reemplazar el regulador de voltaje
- Válvulas de bloqueo del rectificador dañadas
Reemplace la unidad rectificadora
- Los diodos de potencia del devanado de excitación están dañados
Reemplazar diodos o unidad rectificadora
- Desoldar los cables del devanado de excitación de los anillos colectores
Soldar los cables o sustituir el rotor del generador
- Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del estator, cortocircuitándolo a tierra
Reemplazar el estator del generador
La lámpara de advertencia se enciende cuando el motor está en marcha. La batería se está recargando
- Regulador de voltaje dañado (cortocircuito entre terminal “DF” y “tierra”)
Reemplazar el regulador de voltaje
Aumento del ruido del generador
- Cojinetes del generador dañados
Reemplace el cojinete trasero o la cubierta del cojinete delantero
- Cortocircuito entre vueltas o cortocircuito a masa del devanado del estator (silbido del generador)
Reemplazar el estator
- Cortocircuito en una de las válvulas del generador
Reemplace la unidad rectificadora
