El vehículo está equipado con un calentador de tipo líquido 12 (Fig. 1), combinado con el sistema de refrigeración del motor
El radiador de calefacción 1 (Fig. 2) se coloca en una carcasa de plástico instalada en la parte central del panel de instrumentos
Una característica especial del calentador es la ausencia de grifo. El calentador está controlado por las compuertas 8 y 13.
El vehículo puede estar equipado con un sistema de calefacción y ventilación o con un sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado.
Estos sistemas están diseñados para proporcionar las condiciones más cómodas para el conductor y los pasajeros, independientemente de las condiciones climáticas.
El sistema de calefacción y ventilación incluye filtro de aire exterior, calefactor, ventilador calefactor, conductos de aire y deflectores.
A través de los conductos de aire, el aire del calentador se suministra a los deflectores del parabrisas y las ventanas laterales, a los deflectores centrales y laterales en el panel de instrumentos, a los orificios de ventilación en la carcasa del calentador para suministrar aire a los pies del conductor. y pasajeros, y también se suministra a los pies de los pasajeros de los asientos traseros
El sistema de calefacción y ventilación se controla girando las manijas de la unidad de control, que está instalada en la consola central del panel de instrumentos.
La carcasa del calentador está instalada en el centro debajo del panel de instrumentos; la carcasa del ventilador del calentador está ubicada a la derecha, cerca del pilar A, detrás de la guantera.
El sistema de calefacción es líquido, combinado con el sistema de refrigeración del motor.
El radiador del calentador se instala en la consola del panel de instrumentos en una carcasa de plástico y se sella alrededor del perímetro con cinta de espuma.
El calentamiento del aire depende del grado de apertura de la válvula que regula el flujo de líquido a través del radiador. La válvula está instalada en la entrada del radiador y se controla mediante la palanca superior de la consola central.
El ventilador y el calefactor están conectados entre sí mediante conductos de aire intermedios.
El aire exterior para ventilación interior cuando el automóvil está en movimiento ingresa al automóvil a través de las ranuras de entrada de aire debajo del parabrisas y el filtro de purificación del aire exterior (filtro de cabina).
Para mejorar la circulación del aire en la cabina, al conducir, puede bajar las ventanillas de las puertas y, a baja velocidad, encender el ventilador de la calefacción eléctrica.
En este caso, debes mover la perilla de control de temperatura a la zona fría (azul), cuando el aire exterior ingresa a la cabina, sin pasar por el radiador del calentador.
Los flujos de aire en la cabina se distribuyen mediante conductos de aire, que se encuentran debajo del panel de instrumentos y debajo del revestimiento del túnel del piso, y debajo de la tapicería del piso para suministrar aire a los pies de los pasajeros traseros.
Para controlar la distribución de los flujos de aire, utilice la manija del regulador de distribución en la consola central del cuadro de instrumentos, así como los reguladores y guías de los deflectores centrales y laterales del cuadro de instrumentos.
Para calentar el interior, mueva la perilla de control de temperatura a la zona caliente (roja).
En este caso, el aire exterior se dirige mediante una compuerta a través del radiador del calentador, que está integrado en el sistema de refrigeración del motor.
El radiador calefactor se instala en la carcasa correspondiente y se sella alrededor del perímetro con cinta de espuma.
El motor eléctrico del ventilador ME-255 es un motor conmutador, DC, con excitación mediante imanes permanentes.
La velocidad del ventilador se controla mediante un interruptor de tres posiciones en el panel de instrumentos.
Dependiendo de la velocidad seleccionada, el motor eléctrico se conecta a la red de a bordo del vehículo directamente (alta frecuencia) o mediante una resistencia adicional (baja frecuencia).
Velocidad de rotación del eje del motor eléctrico con impulsor a una tensión de 12 V y una temperatura del aire de 25±10°C - 3000±150 min -1.
El consumo de corriente a máxima velocidad de rotación no supera los 4,5 A.
El impulsor del ventilador está fijado al eje del motor eléctrico. El motor eléctrico no se puede reparar; si falla hay que sustituirlo.
El aire se calienta mediante el calor del refrigerante del motor que circula a través de los tubos del radiador del calentador.
Al girar la perilla de control de temperatura, puede cambiar la posición de la compuerta guía, ajustando así el volumen de aire que pasa a través del radiador del calentador.
La perilla de control de temperatura del aire está ubicada en la consola central del panel de instrumentos.
La intensidad del suministro de aire está determinada no solo por el grado de apertura de la compuerta de suministro de aire externo, sino también por la velocidad de rotación del impulsor del ventilador, que se cambia girando la perilla de control de velocidad del ventilador.
La perilla de control de velocidad está ubicada en la consola central del panel de instrumentos. El motor del ventilador puede funcionar a cuatro velocidades diferentes.
La dirección de los flujos de aire por toda la cabina se realiza mediante la manija de distribución del flujo de aire, que está conectada a las compuertas mediante varillas.
Al controlar las trampillas, puede dirigir el flujo de aire a través de los conductos de aire a las rejillas de ventilación centrales y laterales del panel de instrumentos, a las rejillas de ventilación inferiores de la carcasa del calentador, así como a las rejillas de ventilación de las ventanas ubicadas en el panel de instrumentos.
Algunos automóviles están equipados adicionalmente con un sistema de aire acondicionado, que está diseñado para reducir la temperatura y la humedad en la cabina.
El sistema de aire acondicionado se enciende presionando el botón del interruptor de aire acondicionado ubicado en el panel de instrumentos y se enciende la luz de advertencia ubicada en el botón del interruptor.
Antes de encender el sistema de aire acondicionado, asegúrese de encender el ventilador del calentador y mover la perilla de control de temperatura hacia la izquierda, al sector azul
La mayoría de los componentes del sistema de aire acondicionado están ubicados en el compartimiento del motor.
En el interior del coche sólo hay un evaporador, situado debajo del panel de instrumentos en lugar de los conductos de aire intermedios entre la calefacción y su ventilador.
El evaporador sirve para el intercambio de calor entre el aire que entra al interior del vehículo y el refrigerante que circula en el sistema de aire acondicionado.
A medida que avanza a través de los tubos del evaporador, el refrigerante se convierte en vapor.
El proceso implica la absorción de calor, las aletas del evaporador se enfrían, el frío se retira de las aletas y, con la ayuda del ventilador del calentador, se dirige hacia la cabina, ayudando a bajar la temperatura interna de la cabina.
El refrigerante gaseoso a baja presión fluye desde el evaporador al compresor, lo que aumenta la presión del refrigerante.
El compresor de aire acondicionado está instalado en el lado derecho del bloque del motor debajo de la bomba de enfriamiento del motor.
El compresor es impulsado por una correa poli-V desde la polea de transmisión auxiliar.
Hay un embrague electromagnético integrado en la polea del compresor, que acopla y desacopla el eje del compresor de la polea según las señales del controlador del sistema de control del motor.
El vapor refrigerante del compresor a alta presión ingresa al condensador ubicado frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor.
Al pasar a través del panal del condensador, el refrigerante se enfría mediante el contraflujo de aire y con la ayuda de los ventiladores del sistema de refrigeración. En este caso, el refrigerante cambia de estado gaseoso a estado líquido.
A continuación, el refrigerante líquido a alta presión ingresa al receptor, que se fija debajo del faro derecho en la cavidad formada por el guardabarros derecho, el guardabarros, el parachoques delantero y el guardabarros del parachoques derecho.
El receptor realiza simultáneamente varias funciones: como filtro, limpia el refrigerante de las impurezas que han entrado en él; como deshumidificador, absorbe la humedad que se condensa dentro del sistema de aire acondicionado y también sirve como depósito de refrigerante.
Desde el receptor, el refrigerante ingresa al reductor ubicado directamente en el evaporador.
El reductor es una válvula de mariposa, en cuya salida la presión y la temperatura del refrigerante se reducen drásticamente, como resultado de lo cual el refrigerante pasa del estado líquido al gaseoso.
De esta forma, el refrigerante pasa nuevamente a través del evaporador, enfriando el aire que ingresa al interior del automóvil.
Desde el evaporador, el compresor vuelve a aspirar el refrigerante y se repite el ciclo de funcionamiento.
Se instalan válvulas en las tuberías de alta y baja presión para cargar y liberar refrigerante del sistema de aire acondicionado.
Hay un sensor de presión de refrigerante instalado en la tubería de alta presión.
El sensor de presión envía una señal al controlador, que controla los ventiladores eléctricos del sistema de refrigeración del motor en función de la presión del refrigerante y la velocidad del vehículo.
Además, según las señales del sensor de presión, el controlador apaga el compresor del aire acondicionado cuando la presión del refrigerante en el sistema es demasiado baja o alta.
Hay una válvula de cierre instalada en el accesorio debajo del sensor de presión, que se cierra cuando se desenrosca el sensor, por lo que al reemplazar el sensor de presión, no habrá fugas de refrigerante del sistema de aire acondicionado.
El refrigerante del sistema de aire acondicionado está mayoritariamente a alta presión.
Durante los trabajos relacionados con la despresurización del sistema de aire acondicionado se debe evitar el contacto con los ojos, la piel y las vías respiratorias.
Cualquier trabajo con refrigerante debe realizarse únicamente en un área ventilada.
Al rellenar el sistema de aire acondicionado, utilice únicamente materiales recomendados por el fabricante.
Está prohibido realizar trabajos de soldadura o soldadura en los componentes del sistema de aire acondicionado.
Los trabajos de reparación y mantenimiento del sistema de aire acondicionado deben ser realizados por servicios especializados.
Se utiliza un equipo especial para buscar fugas en el sistema y se debe introducir un agente de contraste especial en el sistema.
Después de retirar el refrigerante del sistema, es imperativo evacuar el aire para eliminar cualquier resto de humedad.
Antes de rellenar el sistema de aire acondicionado, debes añadir un aceite especial recomendado por el fabricante.