На автомобілі встановлено обігрівач 12 (рис. 1) рідинного типу, об'єднаний із системою охолодження двигуна
Радіатор обігрівача 1 (мал. 2) поміщений у пластмасовий кожух, встановлений у центральній частині панелі приладів
Особливістю обігрівача є відсутність крана. Керується обігрівач заслінками 8 та 13.
Автомобіль може бути обладнаний або системою опалення та вентиляції, або системою опалення, вентиляції та кондиціювання повітря.
Ці системи призначені для забезпечення найбільш комфортних умов для водія та пасажирів незалежно від погодних умов.
В систему опалення та вентиляції входять фільтр очищення зовнішнього повітря, обігрівач, вентилятор обігрівача, повітропроводи та дефлектори.
По повітроводах повітря з обігрівача підводиться до дефлекторів обдування вітрового та бокового скла, до центральних та бокових дефлекторів на панелі приладів, до вентиляційних отворів у кожусі обігрівача для подачі повітря до ніг водія та пасажирів, а також подається до ніг пасажирів заднього сидіння.
Керування системою опалення та вентиляції здійснюється поворотом рукояток блоку управління, який встановлений на центральній консолі панелі приладів.
Корпус обігрівача встановлений у центрі під панеллю приладів, праворуч біля передньої стійки за речовим ящиком розташований корпус вентилятора обігрівача.
Система опалення - рідинна, об'єднана із системою охолодження двигуна.
Радіатор обігрівача встановлений у консолі панелі приладів у пластмасовому кожусі та ущільнений по периметру поролоновою стрічкою.
Нагрівання повітря залежить від ступеня відкриття крана, що регулює потік рідини через радіатор. Кран встановлений на вході в радіатор і керується верхнім важелем центральної консолі.
Між собою вентилятор та обігрівач з'єднані проміжними повітропроводами.
Зовнішнє повітря для вентиляції салону під час руху автомобіля потрапляє в машину через щілини повітрозабірника під вітровим склом та фільтр очищення зовнішнього повітря (салонний фільтр).
Для покращення циркуляції повітря в салоні під час руху можна опустити скло дверей, а на низькій швидкості — увімкнути електровентилятор обігрівача.
При цьому слід перевести рукоятку регулятора температури в холодну (синю) зону, коли зовнішнє повітря потрапляє в салон, минаючи радіатор обігрівача.
Потоки повітря в салоні розподіляються повітропроводами, які розташовані під панеллю приладів та під облицюванням тунелю підлоги, а для підведення повітря до ніг задніх пасажирів — і під оббивкою підлоги.
Для управління розподілом повітряних потоків служить рукоятка регулятора розподілу на центральній консолі панелі приладів, а також регулятори та напрямні центральних та бічних дефлекторів на панелі приладів.
Для опалення салону слід перевести рукоятку регулятора температури в гарячу (червону) зону.
У цьому випадку зовнішнє повітря за допомогою заслінки спрямовується через радіатор обігрівача, який об'єднаний із системою охолодження двигуна.
Радіатор обігрівача встановлений у відповідному корпусі та ущільнений по периметру поролоновою стрічкою.
Електродвигун вентилятора МЕ-255 - колекторний, постійного струму, з збудженням від постійних магнітів.
Частота обертання вентилятора регулюється трипозиційним перемикачем на панелі приладів.
Залежно від вибраної швидкості, електродвигун підключається до бортової мережі автомобіля безпосередньо (велика частота) або через додатковий резистор (мала частота).
Частота обертання валу електродвигуна з крильчаткою при напрузі 12 В та температурі повітря 25±10°С - 3000±150 хв -1.
Споживана сила струму при максимальній частоті обертання — не більше 4,5 А.
Крильчатка вентилятора закріплена на валу електродвигуна. Електродвигун не підлягає ремонту при виході з ладу його замінюють.
Нагрівання повітря здійснюється за рахунок тепла охолоджуючої рідини двигуна, що циркулює по трубках радіатора обігрівача.
Повертаючи ручку регулятора температури, можна змінити положення напрямної заслінки, регулюючи таким чином об'єм повітря, що проходить через радіатор обігрівача.
Рукоятка регулятора температури повітря розташована на центральній консолі панелі приладів.
Інтенсивність подачі повітря визначається не тільки ступенем відкриття заслінки подачі зовнішнього повітря, а й швидкістю обертання крильчатки вентилятора, яка змінюється поворотом рукоятки регулювання швидкості роботи вентилятора.
Рукоятка регулювання швидкості розташована на центральній консолі панелі приладів. Електродвигун вентилятора може працювати з чотирма різними швидкостями.
Напрямок потоків повітря по салону здійснюється рукояткою розподілу потоків повітря, яка тягами пов'язана із заслінками.
Керуючи заслінками, можна спрямовувати потоки повітря через повітропроводи до центральних і бокових дефлекторів на панелі приладів, до нижніх вентиляційних отворів у кожусі обігрівача, а також до ґрат обдува скла, розташованих у панелі приладів.
Частина автомобілів додатково комплектується системою кондиціювання повітря, яка призначена для зниження температури та вологості повітря в салоні.
Система кондиціонування включається натисканням кнопки вимикача кондиціонера, розташованої на щитку панелі приладів, при цьому загоряється сигналізатор, розташований у кнопці вимикача.
Перед включенням системи кондиціювання необхідно обов'язково включити вентилятор обігрівача та перевести рукоятку регулятора температури вліво, в синій сектор
Більшість вузлів системи кондиціонування повітря розташовані в моторному відсіку.
У салоні автомобіля знаходиться лише випарник, розміщений під панеллю приладів на місці проміжних повітроводів між обігрівачем та його вентилятором.
Випарник служить для теплообміну між повітрям, що надходить у салон автомобіля, та холодоагентом, що циркулює в системі кондиціювання.
У міру просування трубками випарника холодоагент перетворюється на пару.
Процес йде з поглинанням тепла, ребра випарника охолоджуються, холод знімається з ребер і за допомогою вентилятора обігрівача прямує в салон, сприяючи зниженню внутрішньої температури в салоні.
Хладагент, що знаходиться в газоподібному стані, під низьким тиском надходить з випарника в компресор, що підвищує тиск холодоагенту.
Компресор кондиціонера встановлений з правого боку блоку циліндрів двигуна під насосом системи охолодження двигуна.
Привід компресора здійснюється полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів.
У шків компресора вбудовано електромагнітну муфту, яка здійснює включення та відключення валу компресора від шківа за сигналами контролера системи керування двигуном.
Пари холодоагенту з компресора під високим тиском надходять у конденсатор, розташований перед радіатором системи охолодження двигуна.
Проходячи крізь стільники конденсатора, холодоагент охолоджується зустрічним потоком повітря та за допомогою вентиляторів системи охолодження. При цьому холодоагент переходить із газоподібного стану в рідкий.
Далі рідкий холодоагент під високим тиском надходить у ресивер, який закріплений під правою фарою в порожнині, утвореній правим крилом, бризковиком, переднім бампером та правим брудозахисним щитком бампера.
Ресивер одночасно виконує кілька функцій: як фільтр очищає холодоагент від домішок, що потрапили в нього; як осушувач поглинає вологу, що конденсується всередині системи кондиціювання, а також служить резервуаром для холодоагенту.
З ресивера холодоагент надходить у редуктор, розташований безпосередньо на випарнику.
Редуктор є дросельним клапаном, на виході з якого тиск і температура холодоагенту різко знижуються, внаслідок чого холодоагент переходить з рідкого стану в газоподібний.
У такому вигляді холодоагент знову проходить через випарник, охолоджуючи повітря, що надходить у салон автомобіля.
З випарника холодоагент знову засмоктується компресором і робочий цикл повторюється.
На трубопроводах високого та низького тиску встановлені клапани для заправки та випуску холодоагенту із системи кондиціювання.
На трубопроводі високого тиску встановлено датчик тиску холодоагенту.
Датчик тиску видає сигнал контролеру, який керує електровентиляторами системи охолодження двигуна в залежності від величини тиску холодоагенту та швидкості руху автомобіля.
Крім того, за сигналами датчика тиску контролер вимикає компресор кондиціонера при надто низькому або високому тиску холодоагенту в системі.
Під датчиком тиску в штуцері встановлений запірний клапан, який закривається при відвертанні датчика, тому при заміні датчика тиску витоку холодоагенту із системи кондиціювання не відбудеться.
Хладагент у системі кондиціонування знаходиться переважно під високим тиском.
При роботах, пов'язаних з розгерметизацією системи кондиціювання, слід уникати його потрапляння в очі, на шкіру та в дихальні шляхи.
Будь-які роботи з холодоагентом необхідно проводити тільки у приміщенні, що провітрюється.
Під час заправлення системи кондиціювання слід використовувати лише матеріали, рекомендовані заводом-виробником.
Забороняється проводити зварювальні або паяльні роботи на вузлах системи кондиціювання.
Роботи з ремонту та обслуговування системи кондиціювання слід проводити на спеціалізованих сервісах.
Для пошуку витоків у системі застосовується спеціальне обладнання, при цьому в систему слід ввести спеціальну контрастну речовину.
Після видалення холодоагенту з системи обов'язково необхідно відкачати повітря, щоб видалити залишки вологи.
Перед заправкою в систему кондиціонування необхідно додати спеціальну олію, рекомендовану заводом-виробником.
