Урал дизельді көліктері үшінші конфигурациядағы КамАЗ-740 қозғалтқышымен жабдықталған. Сондықтан біз КамАЗ автокөлігінің дизельді қозғалтқышын жөндеу туралы мақалаларда қозғалтқышты жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді қарастырамыз Камаз қозғалтқышы
Қозғалтқыштың жұмыс істемеуі мыналармен анықталады:
- - қуаттың төмендеуі;
- - отын мен май шығынының артуы;
- - май қысымының төмендеуі;
- - қағулар мен шудың табиғаты.
Қозғалтқыш қуатын жоғалту автомобильдің динамикалық қасиеттеріне әсер етеді: нашар үдеу, төменгі берілісте өрмелеу, ең жоғары жылдамдықты азайту.
Қозғалтқыш қуатының төмендеуі бір немесе бірнеше цилиндрдегі қысудың төмендеуімен де сипатталуы мүмкін.
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысудың төмендеуі поршеньдік сақиналардың тозуын және клапанның ағып кетуін көрсетеді.
Сығу салқындату сұйықтығының температурасы кемінде 80 ° C және ең аз бос жүріс жылдамдығында (600 айн/мин) жылы қозғалтқыштағы қысу сынағы арқылы өлшенеді.
Сығу қысымының мөлшерін анықтау үшін цилиндр басының әйнегіндегі саптаманың орнына қысу сынаушысын орнатыңыз және саптаманы бекіту кронштейнін қысыңыз.
Тексерілетін жоғары қысымды сорғы бөлігінің фитингіне газға төзімді резеңке шлангты салыңыз және қысуды тексеру кезінде сорғы бөлігінен келетін отынды жинау үшін оның ұшын ыдысқа түсіріңіз.
Содан кейін қозғалтқышты іске қосып, қозғалтқыштың иінді білігінің ең аз айналу жиілігінде құрылғының манометрінде көрсетілген қысымды жазып алыңыз.
Басқа цилиндрлердегі қысуды дәл осылай өлшеңіз.
Қызмет көрсететін қозғалтқыш үшін қысу мәні кемінде 30 кгс/см2 болуы керек, ал цилиндрлердегі қысым айырмашылығы 2 кгс/см2 аспауы керек. .
Автомобильдің техникалық сипаттамаларында көрсетілген
анықтамалық отын шығыныжүктелген автомобильді екі қарама-қарсы бағытта жоғарғы берілісте 40 км/сағ жылдамдықпен жүргізген кездегі отын шығынын өлшеу арқылы анықталады. ұзындығы 1 км тас жолдың тегіс, көлденең асфальтты бөлігінің
Егер көлік құралының басқа компоненттері жақсы жағдайда болса, отын шығынының жоғарылауы қозғалтқыштың қанағаттанарлықсыз техникалық жағдайының салдары болып табылады.
Мұнайды тұтынудың жоғарылауы(ағып кету болмаған жағдайда) цилиндр-поршеньдік топтың тозуын, май қырғыштың сақиналарына арналған ойықтардағы саңылаулардың кокстелуін, күйген сақиналарды көрсетеді.
Мұнай қысымының төмендеуі (майлау жүйесі дұрыс жұмыс істегенде) иінді біліктің және таратқыш білігінің мойынтіректерінің айтарлықтай тозуының нәтижесі болып табылады.
Магистральдық мұнай құбырындағы май қысымының кенет және күрт төмендеуінің себептері май сорғы клапанының, майлау жүйесінің ашық күйінде бітеліп қалуы және жабысуы, сондай-ақ апаттық тозуы, бір немесе бір немесе бірнеше лайнерлердің зақымдалуы болуы мүмкін. көбірек подшипниктер.
Клапанның жабысып қалуы және төсеніштердің төтенше тозуы қозғалтқышты лас маймен жұмыс істеудің нәтижесі болуы мүмкін.
Мұнайды анықтау және соққылар мен шуды анықтау үшін стетоскопты пайдаланыңыз.
Тоққылдың дыбысы, сондай-ақ оның ең жақсы естілетін жері бойынша ақаулықтың себебі мен орнын анықтауға болады.
Иінді біліктің айналу жылдамдығы артқан сайын арта түсетін жоғары (металл) тонның күшті соққылары серіппе үзілгенде немесе клапан бағыттағышқа жабысқанда поршеньдің клапанға соғуына тән.
Цилиндр блогының жоғарғы бөлігінде естілетін, иінді біліктің айналу жиілігінің ұлғаюымен әлсірейтін және оның азайған сайын ұлғаюы футеровкалардың немесе поршеньдердің жұмыс бетінің қажалуынан туындауы мүмкін.
Поршеньдің поршеньді түйреуішпен немесе шатунның жоғарғы басымен поршеньдік істіктің түйіспелерінде, сондай-ақ негізгі және шатундық мойынтіректерде саңылаулар пайда болған кезде жүктеме кезінде оңай естілетін соққылар пайда болуы мүмкін. жанармай берудің күрт өзгеруі.
Поршень мен цилиндр төсемінің арасындағы саңылау ұлғайған кезде, салқын іске қосылғаннан кейін күңгірт қағыс естіледі және қозғалтқыш жылығаннан кейін басылады немесе толығымен жоғалады.
Клапандар аймағындағы жоғары дыбыс тоны, әдетте, рокердің саусағы мен клапан бағанының соңы арасындағы саңылаулардың ұлғаюын көрсетеді.