Montaje e instalación de la caja de cambios ZIL-5301

Montaje e instalación de la caja de cambios ZIL-5301

Montaje e instalación del eje intermedio

Instale la chaveta 8 en las ranuras del eje y presione secuencialmente sobre el eje la segunda marcha (preferencia 0,005-0,055 mm), la marcha atrás (que se ajusta desde la interferencia de 0,04 mm hasta la holgura de 0,01 mm) y la tercera marcha en el eje secuencialmente y la cuarta marcha (tensión 0,015-0,065 mm).

Instale el manguito espaciador, presione el engranaje de engrane constante (tensión 0,015-0,065 mm) y asegúrelo con un anillo de bloqueo. Instale el anillo usando un mandril.

Todos los engranajes del eje intermedio deben presionarse hasta el final.

Instale la carcasa de la caja de cambios en el accesorio

Inserte el anillo del rodamiento de rodillos delantero del eje intermedio en el casquillo de la carcasa (coloque desde un ajuste de interferencia de 0,01 mm hasta una holgura de 0,033 mm).

Coloque el rodamiento de rodillos en el extremo delantero del eje intermedio (espacio entre 0,015 y 0,047 mm).

Inserte el conjunto del eje intermedio con los engranajes en el cárter, primero dirigiendo el extremo trasero del eje hacia el asiento del rodamiento de bolas, luego instale el extremo delantero del eje con el conjunto del rodamiento de rodillos en el anillo exterior.

Presione el conjunto del rodamiento de bolas con el anillo de bloqueo en el extremo trasero del eje intermedio (interferencia 0,003-0,032 mm), guíelo dentro del casquillo del cárter, instale el rodamiento junto con el eje en el casquillo del cárter usando un mandril especial (se ajusta desde una interferencia de 0,012 mm hasta un espacio libre de 0,038 mm).

Enrosque la tuerca y apriétela. Par de apriete de al menos 250 Nm.

Asegure la tuerca presionando su borde delgado en la ranura del eje. Instale la cubierta trasera con la junta y asegúrela con pernos y arandelas de resorte.

Instale un anillo de retención en el hueco de la carcasa del cojinete delantero y aséntelo usando un mandril, inserte un tapón en la ranura y presiónelo con un mandril especial.

Inserte los rodamientos de rodillos en el orificio del bloque de marcha atrás, instalando un resorte espaciador entre ellos, instale el bloque en la carcasa de la caja de cambios, inserte el eje del bloque de engranajes (con un ajuste: el extremo del eje de gran diámetro - desde un ajuste de interferencia de 0,052 mm hasta un espacio de 0,004 mm, el extremo del diámetro del eje de menor diámetro, con un espacio de 0,007-0,060 mm).

Instale la placa de bloqueo en el hueco y asegúrela con un perno y una arandela de resorte.

Montaje e instalación del eje secundario y sincronizadores

Instale el eje en un tornillo de banco con almohadillas suaves con el extremo posterior hacia abajo y ensamble las piezas del eje en la secuencia que se muestra a continuación.

Coloque el engranaje 12 del primer engranaje sobre las estrías, instale el engranaje 11 del segundo engranaje, coloque la arandela de empuje 10 en el eje, asegure los engranajes con el anillo de bloqueo 9, colocándolo en la ranura del eje usando un mandril especial .

Instale el sincronizador 8 del segundo y tercer engranaje en las estrías del eje, instale el engranaje 7 del tercer engranaje en el muñón del eje, colocando la arandela de empuje 6, instale el manguito 5 del engranaje del cuarto engranaje, dirigiendo su pasador de bloqueo hacia el surco ranura del eje.

Instale el engranaje del cuarto engranaje en el casquillo, instale la arandela de empuje 3 y asegure el engranaje con el anillo de bloqueo 2, asentándolo en el hueco del eje usando un mandril hueco.

El anillo debe encajar perfectamente en la ranura.

Instale el sincronizador de cuarta y quinta marcha en las estrías del eje.

Instale el conjunto del eje secundario en el cárter, apuntando el extremo trasero del eje hacia el casquillo del cárter, coloque el conjunto del cojinete con el anillo de bloqueo en el extremo del eje y, dirigiéndolo hacia el casquillo del cárter, presione el cojinete. junto con el eje mediante un mandril especial.

Montaje e instalación del eje de entrada

Para ensamblar el eje de entrada, debe instalarlo en el soporte y presionar el rodamiento (preferencia 0,003-0,038 mm).

Instale los anillos de bloqueo 2 en las ranuras. Retire el eje del dispositivo e instale el rodamiento de rodillos en el casquillo.

Instale el eje de entrada con el conjunto de cojinete en el casquillo del cárter (el cojinete encaja desde un ajuste de interferencia de 0,012 mm hasta un espacio de 0,038 mm) y guíe el extremo del eje secundario dentro del cojinete de rodillos del eje de entrada.

Instale la tapa del cojinete del eje de entrada con una junta, asegúrela con pernos y arandelas de resorte.

Coloque el embrague con el cojinete de desembrague en la guía de la cubierta e instale el resorte de desembrague en el embrague.

Montaje de la tapa de la caja de cambios

La tapa de la caja de cambios se monta en orden inverso al desmontaje.

Al montar la tapa, introduzca primero la varilla 11 con la horquilla de cambio de primera y marcha atrás, luego la varilla 10 con la horquilla de cambio de cuarta y quinta, y finalmente la varilla 9 con la horquilla de cambio de segunda y tercera.

Después de instalar las varillas y las horquillas, se deben asegurar con los pernos de bloqueo 14, fijados con alambre, envolviendo sus extremos, como se muestra en la Fig. 5-7 (ítems 8, 13 y 15).

Compruebe y, si es necesario, coloque la primera marcha y los carros sincronizadores en punto muerto.

Instale la tapa de la caja de cambios con la junta, dirigiendo los extremos de la horquilla hacia la ranura de la primera marcha y las ranuras de las patas de las otras horquillas hacia los discos de los carros sincronizadores, luego asegure la tapa con pernos y arandelas de resorte.

Ensamblaje rter de la punta de la palanca de cambios

Asegure la carcasa de la punta de la palanca en un tornillo de banco insertando la abrazadera de la palanca 7 en el orificio de la carcasa, instale la palanca de cambios 10, aplique un poco de grasa a la superficie de la bola de la palanca, coloque el soporte de la bola de la palanca 6 el vástago de la palanca, instale el resorte de la palanca 5, gire el extremo doblado como se muestra en la figura e inserte el resorte detrás de las protuberancias del cárter.

Montar la palanca intermedia 2, instalando en ella el cracker 1 y el eje 4, lubricándolos con grasa.

Instale la palanca junto con el eje en el cárter, luego fíjela en el cárter con la tuerca 3 y una arandela elástica.

Retire el cárter del tornillo de banco, instale la cubierta protectora 9, atornille la manija de bola 12 en la palanca de cambios y asegúrela con la tuerca 11.

Instale la carcasa de la punta de la palanca 8 con una junta, dirigiendo el extremo de la palanca intermedia hacia la ranura de la primera marcha y la cabeza de la varilla de marcha atrás, y el extremo de la punta de la palanca de cambios hacia la ranura de la horquilla de cambio. Asegure la carcasa de la palanca con pernos y arandelas de resorte.

Instale el engranaje impulsor del velocímetro en el extremo del eje secundario.

Instale la cubierta del eje secundario y asegúrela con pernos y arandelas de resorte.

Instale una brida con reflector sobre las estrías, coloque una arandela de empuje en el eje, atornille la tuerca y apriétela; par de apriete: al menos 300 Nm.

Asegure la tuerca presionando el borde delgado en la ranura del eje secundario.

Instale el accesorio con el engranaje impulsado por el velocímetro en la cubierta del eje secundario. Asegure el accesorio con un perno y una arandela.

Se recomienda instalar todas las juntas de la tapa con sellador.

Instale la palanca de cambios con la llave en la punta y asegúrela con una tuerca y una arandela elástica.

Prueba de caja de cambios

Después del montaje, la caja de cambios debe llenarse con aceite hasta el nivel del tapón de control y comprobarse en un soporte especial.

La caja de cambios debe rodarse utilizando el motor eléctrico durante 3-5 minutos, en cada marcha secuencial.

Durante el proceso de rodaje de la caja de cambios, verifique el engrane normal de los engranajes, la ausencia de un aumento de ruido de los engranajes al engranar y golpear, la ausencia de fugas de aceite en los puños y las juntas, así como la ausencia de otras fallas de funcionamiento.

Instale una caja de cambios que funcione en el motor usando un carro hidráulico o un polipasto sin la trampilla de ventilación de la cabina, asegure la caja de cambios en los pernos con tuercas y arandelas de resorte. El par de apriete de las tuercas debe ser de 120-150 Nm.