Montage und Installation des ZIL-5301-Getriebes
Montage und Einbau der Zwischenwelle
Setzen Sie die Passfeder 8 in die Nuten der Welle ein und drücken Sie nacheinander das zweite Zahnrad (vorzugsweise 0,005–0,055 mm), das Rückwärtsgangrad (Passung von Übermaß 0,04 mm bis Spiel 0,01 mm) und das dritte Zahnrad auf die Welle die Welle sequentiell und vierter Gang (Spannung 0,015-0,065 mm).
Montieren Sie die Distanzhülse, drücken Sie das Konstantzahnrad auf (Spannung 0,015–0,065 mm) und sichern Sie es mit einem Sicherungsring. Installieren Sie den Ring mit einem Dorn.
Alle Zwischenwellenräder müssen bis zum Anschlag gedrückt werden.
Getriebezwischenwellenbaugruppe: 1 - Sicherungsring; 2 - Zahnrad mit ständigem Eingriff; 3 - Distanzhülse; 4 - vierter Gang; 5 - dritter Gang; 6 - Hinterachsgetriebe; 7 - zweiter Gang, 8 - Schlüssel; 9 - Zahnkranz des ersten Gangs; 10 - Welle
Montieren Sie das Getriebegehäuse an der Vorrichtung
Setzen Sie den vorderen Rollenlagerring der Zwischenwelle in den Gehäusesockel ein (Passung von einer Presspassung von 0,01 mm bis zu einem Spiel von 0,033 mm).
Setzen Sie das Rollenlager auf das vordere Ende der Zwischenwelle (Spalt 0,015–0,047 mm).
Setzen Sie die Zwischenwellenbaugruppe mit den Zahnrädern in das Kurbelgehäuse ein. Führen Sie dabei zuerst das hintere Ende der Welle in den Kugellagersitz und dann das vordere Ende der Welle mit der Rollenlagerbaugruppe in den Außenring ein.
Drücken Sie die Kugellagerbaugruppe mit dem Sicherungsring auf das hintere Ende der Zwischenwelle (Übermaß 0,003–0,032 mm), führen Sie sie in den Kurbelgehäusesockel und montieren Sie das Lager zusammen mit der Welle mit einem speziellen Dorn in den Kurbelgehäusesockel (Passung von 0,012 mm Übermaß bis 0,038 mm Spiel).
Schrauben Sie die Mutter auf und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment von mindestens 250 Nm.
Sichern Sie die Mutter, indem Sie ihre dünne Kante in die Nut der Welle drücken. Bringen Sie die hintere Abdeckung mit der Dichtung an und befestigen Sie die Abdeckung mit Schrauben und Federscheiben.
Setzen Sie einen Sicherungsring in die Aussparung des vorderen Lagergehäuses ein und setzen Sie ihn mit einem Dorn ein. Führen Sie einen Stopfen in den Schlitz ein und drücken Sie ihn mit einem speziellen Dorn hinein.
Setzen Sie die Rollenlager in das Loch des Rückwärtsgangblocks ein, installieren Sie eine Distanzfeder dazwischen, installieren Sie den Block im Getriebegehäuse, setzen Sie die Achse des Getriebeblocks ein (mit Passung: das Ende der Achse mit großem Durchmesser - von einer Presspassung von 0,052 mm bis zu einem Spalt von 0,004 mm, das Ende des Achsdurchmessers mit kleinerem Durchmesser – mit einem Spalt von 0,007–0,060 mm).
Setzen Sie die Sicherungsplatte in die Aussparung ein und sichern Sie sie mit einer Schraube und einer Federscheibe.
Getriebe: 1 - Eingangswelle; 2, 21,30 und 45 - Lager; 3, 28, 31 und 47 - Sicherungsringe; 4 - Abdeckung des hinteren Lagers der Eingangswelle; 5 - Synchronisierer für den vierten und fünften Gang; 6 - Buchse des vierten Gangs; 7 und 40 - Zahnradpaar des vierten Gangs; 8 und 38 - Zahnradpaar des dritten Gangs; 9 - Kopf der Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 10 - Schaltgabel für den zweiten und dritten Gang; 11 - Getriebedeckel; 12 - Installationshülse, 13 - Verriegelungskugel; 14 - Klemmfeder, 15 - Stift der Verriegelungsvorrichtung der Schaltstangen; 16 - Kugel der Sperrvorrichtung, 17 - Synchronisierer für den zweiten und dritten Gang; 18 und 34 - Zahnradpaar des zweiten Gangs; 19, - Gabel zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 20 - Zahnrad des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs, 22 - Tachoantriebsschnecke; 23 und 59 - Tachometer-Antriebsräder; 24 - Sekundärwellenlagerdeckel; 25 - Flansch mit Reflektor; 26 - Flanschmutter der Sekundärwelle; 27 und 51 - Manschetten; 29 - Zwischenwellenmutter; 32 - Getriebegehäuse; 33 - Sekundärwelle; 35, 39 und 41 - Stützscheiben; 36 und 42 - Sicherungsringe, 37 - Zahnrad für den Rückwärtsgang der Zwischenwelle; 43 - Zwischenwelle; 44 - Zahnrad mit ständigem Eingriff; 46 - Stecker; 48 - Dichtung; 49 - Sicherungsstift, 50 und 53 - Rollenlager; 52 - Sicherungsplatte; 54 und 67 - Federn; 55 - Achse des Rückwärtsgangblocks; 56 - Zahnradblock für den Rückwärtsgang; 57 - Kontrolleinfüllstopfen; 58 - Abdeckung der Zapfwellenklappe, 60 - Ablassschraube mit Magnet; 61 - Verschnaufpause; 62 - Sicherung zum Deaktivieren des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 63 - Achse des Zwischenhebels; 64 – Gehäuse der Schalthebelspitze; 65 - Hebelverriegelung; 66 - Schalthebelabdeckung; 68 - Spitze des Schalthebels; 69 - Mittelstufe Arm; 70 - Zwischenhebelblock; 71 – Schaltstange für ersten Gang und Rückwärtsgang, 72 – Schaltstange für vierten und fünften Gang; 73 - Schaltstange für den zweiten und dritten Gang; 74 - Anschlussstück der Tachometer-Antriebswelle; 75 - Schalthebel
Montage und Installation der Sekundärwelle und Synchronisierungen
Befestigen Sie die Welle mit dem hinteren Ende nach unten in einem Schraubstock mit weichen Unterlagen und montieren Sie die Wellenteile in der unten gezeigten Reihenfolge.
Zahnrad 12 des ersten Zahnrads auf die Keilverzahnung setzen, Zahnrad 11 des zweiten Zahnrads montieren, Anlaufscheibe 10 auf die Welle setzen, Zahnräder mit Sicherungsring 9 sichern und mit einem speziellen Dorn in die Nut der Welle einsetzen .
Sekundärwellenbaugruppe: 1 - Synchronisierung für den vierten und fünften Gang; 2 und 9 - Sicherungsringe; 3, 6 und 10 – Anlaufscheiben, 4 – Zahnrad des vierten Gangs, 5 – Buchse des vierten Gangs; 7 - dritter Gang; 8 - Synchronisierer für den zweiten und dritten Gang; 11 - zweiter Gang; 12 - erster Gang; 13 – Sekundärwelle, Getriebeblock, zwei Rollenlager und ein Distanzstück
Montieren Sie die Synchronisierung 8 des zweiten und dritten Gangs auf den Wellenverzahnungen, installieren Sie Zahnrad 7 des dritten Gangs auf dem Wellenzapfen, platzieren Sie die Anlaufscheibe 6, installieren Sie die Hülse 5 des vierten Gangrads und richten Sie den Sicherungsstift in die Verzahnung Nut der Welle.
Setzen Sie das vierte Zahnrad auf die Buchse, installieren Sie die Druckscheibe 3 und sichern Sie das Zahnrad mit Sicherungsring 2, indem Sie es mit einem Hohldorn in die Wellenaussparung einsetzen.
Der Ring sollte genau in der Nut sitzen.
Montieren Sie die Synchronisierung für den vierten und fünften Gang auf den Wellenverzahnungen.
Setzen Sie die Sekundärwellenbaugruppe in das Kurbelgehäuse ein, richten Sie dabei das hintere Ende der Welle in den Kurbelgehäusesockel, setzen Sie die Lagerbaugruppe mit dem Sicherungsring auf das Ende der Welle und drücken Sie das Lager in den Kurbelgehäusesockel hinein zusammen mit der Welle mithilfe eines speziellen Dorns.
Montage und Einbau der Eingangswelle
Um die Eingangswelle zusammenzubauen, müssen Sie sie in die Halterung einbauen und auf das Lager drücken (vorzugsweise 0,003–0,038 mm).
Eingangswellenbaugruppe: 1 - Welle; 2 - Sicherungsringe; 3 - Sicherungsring; 4 - Kugellager; 5 - Rollenlager
Setzen Sie die Sicherungsringe 2 in die Nuten ein. Entfernen Sie die Welle aus dem Gerät und installieren Sie das Rollenlager in der Buchse.
Bauen Sie die Eingangswelle mit der Lagerbaugruppe in den Kurbelgehäusesockel ein (Lager passt von einer Presspassung von 0,012 mm bis zu einem Spalt von 0,038 mm) und führen Sie das Ende der Sekundärwelle in das Rollenlager der Eingangswelle.
Bauen Sie die Lagerabdeckung der Eingangswelle mit einer Dichtung ein und befestigen Sie sie mit Schrauben und Federscheiben.
Setzen Sie die Kupplung mit dem Kupplungsausrücklager auf die Deckelführung und montieren Sie die Ausrückfeder an der Kupplung.
Montage des Getriebedeckels
Die Montage des Getriebedeckels erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage.
Führen Sie beim Zusammenbau der Abdeckung zuerst die Stange 11 mit der Schaltgabel für den ersten und den Rückwärtsgang ein, dann die Stange 10 mit der Schaltgabel für den vierten und fünften Gang und schließlich die Stange 9 mit der Schaltgabel für den zweiten und dritten Gang.
Nach der Installation der Stangen und Gabeln sollten diese mit Sicherungsbolzen 14 gesichert werden, die mit Draht befestigt sind und deren Enden umwickelt sind, wie in Abb. 5-7 (Punkte 8, 13 und 15).
Überprüfen Sie das erste Gangrad und die Synchronschlitten und stellen Sie diese ggf. in die neutrale Position.
Getriebedeckelbaugruppe: 1 und 20 - Stopfen; 2 - Abdeckung, 3 - Gabel für den vierten und fünften Gang; 4 - Installationshülse; 5 - Gabel für den zweiten und dritten Gang; 6 - erster Gang und Rückwärtsganggabel; 7 - Verschnaufpause; 8, 13 und 15 - Splintdraht; 9 - Stange zum Schalten des zweiten und dritten Gangs; 10 - Stange zum Schalten des vierten und fünften Gangs, 11 - Stange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 12 - Kopf der Gabelstange zum Schalten des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs; 14 - Verriegelungsbolzen, 16 - Verriegelungsfeder, 17 - Verriegelungskugel; 18 - Stangenverriegelungsstift, 19 - Stangenverriegelungskugel
Montieren Sie den Getriebedeckel mit der Dichtung, indem Sie die Enden der Gabel in die Nut des ersten Gangrads und die Nuten der Schenkel der anderen Gabeln auf die Scheiben der Synchronschlitten richten, dann befestigen Sie den Deckel mit Schrauben und Federscheiben.
Zusammenbau rter der Spitze des Schalthebels
Befestigen Sie das Hebelspitzengehäuse in einem Schraubstock, indem Sie die Hebelklemme 7 in das Loch im Gehäuse einführen, installieren Sie den Schalthebel 10, tragen Sie etwas Fett auf die Kugeloberfläche des Hebels auf und setzen Sie die Hebelkugelhalterung 6 auf Setzen Sie den Hebelschaft ein, installieren Sie die Hebelfeder 5, drehen Sie das gebogene Ende wie in der Abbildung gezeigt und setzen Sie die Feder hinter die Kurbelgehäusevorsprünge ein.
Zwischenhebel 2 zusammenbauen, Cracker 1 und Achse 4 darin einsetzen und diese mit Fett schmieren.
Montieren Sie den Hebel zusammen mit der Achse im Kurbelgehäuse und befestigen Sie ihn dann mit Mutter 3 und einer Federscheibe im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie das Kurbelgehäuse aus dem Schraubstock, montieren Sie die Schutzabdeckung 9, schrauben Sie den Kugelgriff 12 auf den Schalthebel und sichern Sie ihn mit der Mutter 11.
Schalthebelspitzengehäuse-Baugruppe: 1 – Zwischenhebelhalter; 2 - Zwischenhebel zum Einlegen des ersten Gangs und des Rückwärtsgangs, 3 - Achsmutter; 4 - Hebelachse; 5 - Hebelfeder; 6 - Hebelunterstützung; 7 - Hebelverriegelung; 8 - Hebelgehäuse; 9 - Schutzabdeckung, 10 - Schalthebelspitze
Montieren Sie das Hebelspitzengehäuse 8 mit einer Dichtung, indem Sie das Ende des Zwischenhebels in den Schlitz des ersten Gang- und Rückwärtsgangstangenkopfes und das Ende der Schalthebelspitze in die Nut der Schaltgabel richten. Befestigen Sie das Hebelgehäuse mit Schrauben und Federscheiben.
Montieren Sie das Tachometer-Antriebszahnrad am Ende der Sekundärwelle.
Montieren Sie die Sekundärwellenabdeckung und befestigen Sie sie mit Schrauben und Federscheiben.
Montieren Sie einen Flansch mit Reflektor auf den Keilwellen, legen Sie eine Druckscheibe auf die Welle, schrauben Sie die Mutter auf und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment - mindestens 300 Nm.
Sichern Sie die Mutter, indem Sie die dünne Kante in die Nut der Sekundärwelle drücken.
Bauen Sie die Armatur mit dem vom Tachometer angetriebenen Zahnrad in die Sekundärwellenabdeckung ein. Befestigen Sie die Armatur mit einer Schraube und einer Unterlegscheibe.
Es wird empfohlen, alle Deckeldichtungen mit Dichtmittel anzubringen.
Setzen Sie den Schalthebel mit dem Schlüssel auf die Spitze und sichern Sie ihn mit einer Mutter und einer Federscheibe.
Getriebetest
Nach der Montage muss das Getriebe bis zur Höhe der Kontrollschraube mit Öl gefüllt und auf einem speziellen Ständer überprüft werden.
Das Getriebe sollte in jedem sequentiellen Gang 3–5 Minuten lang mit dem Elektromotor eingefahren werden.
Überprüfen Sie beim Einfahren des Getriebes, ob der Gang normal eingelegt ist, dass keine erhöhten Getriebegeräusche beim Eingreifen und Klopfen auftreten, dass keine Öllecks in den Manschetten und Verbindungen vorhanden sind und dass keine anderen Störungen vorliegen.
Montieren Sie ein funktionsfähiges Getriebe mit einem Wagenheber oder einer Hebemaschine bei entfernter Kabinenlüftungsluke und befestigen Sie das Getriebe mit Muttern und Federscheiben an den Bolzen. Das Anzugsmoment der Muttern sollte 120-150 Nm betragen.
