Experiencia operativa de ZIL 5301
El asiento del conductor se ajusta rápidamente. Si el conductor pesa menos de 80 kg o más, los amortiguadores del asiento se "cubren" rápidamente. Si, Dios no lo quiera, es más alto que el promedio, entonces el respaldo del asiento descansa contra la pared de la cabina y se limpia en unos días.
En invierno, hace frío en la cabina, ya que el motor diésel no se calienta a bajas revoluciones y, a través de las grietas, el calor resulta instantáneamente exterior.
Si hablamos del nivel de ruido y vibraciones en la cabina, están por debajo de cualquier crítica. El motor del tractor, aunque adaptado, no es el mejor hallazgo para un camión.
El depósito del lavaparabrisas, ubicado en la cabina a los pies del pasajero, gotea constantemente. Las ménsulas de su sujeción suelen romperse, ya que hay que quitarlo para rellenarlo.
Además, la bomba del lavaparabrisas no proporciona el mantenimiento adecuado: primero, el líquido se suministra al cepillo derecho, luego al del medio, y la presión ya no llega al del conductor (dos rociadores de líquido lavaparabrisas cortan el capó del camión, resolviendo así el problema).
No hay algoritmo para el funcionamiento de cepillos con pausa, aunque hay cableado, pero el relé de pausa no está instalado. (es decir, estándar, se puede comprar por separado)
El cilindro maestro del embrague en el conjunto del pedal a veces comienza a tener fugas. Luego, los pantalones y los zapatos del conductor se ensucian con líquido hidráulico.
Las larvas de las cerraduras de las puertas fallan en uno o dos meses. La razón es que no se coloca un cultivador debajo de la cabeza de uno de los pernos. Después de instalarlo, los problemas se eliminan.
Se requiere un taburete para agregar refrigerante. Y para obtener la varilla medidora, debe subirse al parachoques del automóvil.
Motor
Al motor del tractor D-245 de la planta de motores de Minsk con una potencia de 109 hp. no hay reclamos especiales. Ruidoso y cargado de vibraciones, no obstante es fiable y fácil de manejar.
Al comprar un automóvil nuevo, debe recordar lo principal: después de 1500 km de recorrido, debe estirar la culata. De lo contrario, existe una alta probabilidad de rotura de la junta de la culata.
Y la peculiaridad de la reparación del motor "Toro" es que debe colgar la cabina o hacer un agujero en la pared frontal de la cabina del conductor, incluso para desmontar, montar la cabeza del bloque.< /p>
¡Recuerda -1500 km! Hasta 2001, los motores estaban equipados con una centrífuga de aceite, que no se puede quitar de acuerdo con las instrucciones.
Luego comenzaron a instalar un filtro de aceite con un elemento reemplazable en los motores.
En una empresa de transporte que compartió información con nosotros, el aceite fabricado en Rusia se cambia cada 10 000 km. El consumo de aceite es insignificante y suficiente de sustitución en sustitución.
Anteriormente, el resorte del regulador de combustible (rieles de la bomba de combustible) fallaba con frecuencia.
Uno de sus extremos estaba deshilachado y se rompió. Para obtener y cambiar, necesita manos de serpiente o un dispositivo especial.
Luego, la fábrica comenzó a producir resortes mejorados y el problema desapareció. Inicialmente, el precio de varias vueltas de cable era de 300 rublos. Ahora - 70 rublos
En clima frío, el motor diésel arranca con éter.
La peculiaridad del equipo eléctrico es que la tensión de la red de a bordo es de 12 V, siendo necesarios 24 V para que el motor de arranque funcione en el arranque, para lo que se proporciona una segunda batería.
Pero la corriente de carga sigue siendo la misma de 12 V. Por lo tanto, una de las baterías se descarga sin recargar.
Para evitar que esto suceda, debe cambiar las baterías en algunos lugares al menos una vez cada 2 semanas. Si los terminales no están en condiciones adecuadas, cuando se enciende el motor, se queman. Cuidado con las terminales.
Los arrancadores a menudo fallan debido a un cortocircuito entre vueltas.
El soporte de la dirección asistida requiere atención constante.
Periódicamente, se debe tirar de su sujeción. De lo contrario, tendrá que comprar un nuevo conjunto de dirección asistida, que no es barato.
Transmisión
Los discos de embrague suministrados por la planta de Tyumen, con el funcionamiento adecuado, amamantan audazmente 80 000 km.
La caja de cambios de cinco velocidades es confiable, pero las relaciones de transmisión son asquerosas.
Un automóvil vacío arranca normalmente en segunda marcha. Para moverte en un Toro cargado, debes encender la primera velocidad.
La relación de transmisión de la primera marcha es 6,45. Esto significa que incluso a altas velocidades del motor, la velocidad de aceleración no es suficiente para cambiar a segunda.
El motor "se asienta" de inmediato y el automóvil apenas acelera, no hay suficiente potencia. Esto se comprueba en un coche con carga máxima.
El eslabón más débil de la transmisión del Bull es el eje trasero.
El diferencial no puede manejar las cargas. Ya se ha sustituido en el 30 % de los coches.
Las arañas diferenciales fallan.
Si se pierde el comienzo de este proceso, se rompen los asientos de los cojinetes y se rompen los dientes del engranaje.
Puente de eyección: hay que comprar una carcasa de eje trasero. Anteriormente estas cruces eran de tres piezas, ahora son macizas.
Colgante
Colgante «Bull" no causa ninguna queja en particular. Coche urbano bastante blando.
Los bujes de resorte son suficientes para 50 - 60 mil km. Los amortiguadores no fluyen incluso en heladas severas. Los resortes aún no se han roto.
Los neumáticos Taganka causan grandes quejas. Después de un tiempo de operación, comienza el desprendimiento del cordón y aparecen las “hernias”.
Además, se agrieta en un círculo alrededor del borde. El caucho de Nizhnekamsk es elogiado en funcionamiento.
Sistema de frenos
Los toros están equipados con un sistema de frenos con accionamiento hidráulico de doble circuito y servomotor neumático.
El depósito de líquido de frenos trasero está oculto debajo del marco, lo que no es muy conveniente para el mantenimiento.
Las pastillas de freno delanteras en funcionamiento urbano son suficientes para 15 - 20 mil km.
No se puede llamar un gran recurso. Los discos de freno de fábrica están torcidos, por lo que después de comprar un coche es mejor aburrirlos.
El pasador guía de la pinza se debe untar cada 5000 km con una mezcla de Litol y TAD.
Dirección
Aparte de los problemas con la dirección asistida, que mencionamos anteriormente, no hay otros.
Las rótulas de dirección en nuestras carreteras son suficientes para 100 000 km, lo que puede considerarse un buen resultado.
Equipamiento eléctrico
Después de un tiempo de operación, la cerradura de encendido comienza a atascarse.
Los controladores muestran el botón de inicio de arranque en el panel. El interruptor de tierra está ubicado detrás de la caja de la batería.
Para protegerlo de la suciedad y la humedad, cúbralo con una botella de plástico cortada por la mitad.
El bloque de terminales de conexión, ubicado dentro del marco, no está completamente cerrado. Como resultado, un cortocircuito y falla del equipo eléctrico.
En la empresa, los extremos de los cables se sueldan directamente. Escribimos sobre las baterías arriba. El contactor de arranque a veces falla.
Totales
En general, como coche urbano "Bull" se adapta tanto a los conductores como a las empresas de transporte.
Excelente maniobrabilidad, buena visibilidad, una cabina grande, baja altura de carga, un motor diesel económico con un consumo de combustible urbano de 18 - 20 l/100 km y el monopolio de ZIL en vehículos de esta clase aseguraron el éxito del Bull.
No satisfecho con la calidad de construcción y los componentes, mantenimiento costoso. Pero no hay alternativa al automóvil, a excepción de los automóviles nuevos chinos y extranjeros usados. Y aquí ya hay que contar.
En primer lugar, cabe señalar que, por supuesto, no todas las unidades del "Toro", según los operadores, funcionan mal. El diésel de Minsk demostró ser bastante satisfactorio para una máquina de este tipo.
A menudo se escucha una afirmación común de que el motor del "Toro" está "tomado" del tractor "Bielorrusia".
El motor MTZ-D 245 se basa realmente en un motor diésel de tractor. Pero estos motores se diferencian en las culatas, el equipo de combustible.
Según los propietarios experimentados de Bychkov, el motor en sí es bastante duradero.
El conductor que respondió a nuestro material contó cómo una vez se desmanteló un motor diésel que había recorrido 150 000 km en su depósito de motores.
El grupo de pistones, el cigüeñal y las camisas todavía estaban absolutamente "vivos" y no requerían reemplazo.
Diesel no es propenso a sobrecalentarse, por el contrario, a menudo funciona con una temperatura de refrigerante más baja. Y si, sin embargo, "hierve" el anticongelante, entonces esto no causará la deformación de la cabeza y el bloque de hierro fundido.
Uno de los expertos señaló razonablemente que para el funcionamiento normal de un motor diesel, la configuración correcta del avance de la inyección de combustible es muy importante.
Desafortunadamente, muchos operadores están "corrompidos" por la experiencia de dar servicio a los motores diesel YaMZ, que no responden particularmente a la precisión de este ajuste.
Pero el motor diésel D-245, al igual que los motores de automóviles extranjeros, según nuestros consultores, exige un ajuste del avance de la inyección.
Tome una operación como reemplazar la junta de la cabeza o quitar la cabeza para repararla.
La cabina "Bychka" no le permite simplemente quitar la cabeza del motor diesel. Los empujadores de las válvulas del cuarto cilindro y los tornillos traseros de la culata no se pueden quitar con esta disposición de cabina y motor.
A menudo, en los talleres de reparación, la cabina se desatornilla del bastidor y se eleva unos centímetros.
Primero, se desatornillan los pernos de los soportes para sujetar la cabina al bastidor y luego se cuelga la cabina con gatos.
Escuché que en realidad no hay nada de malo en esta operación aparentemente complicada.
Aquí es apropiado recordar que los diferentes modelos de familias de cabañas difieren en tamaño y peso.
Si el automóvil tiene una cabina "simple" básica, esto no es lo peor. Convertir una doble cabina pesada es, por supuesto, más difícil.
¿Pero qué hacer con un autobús o un vagón? En una máquina de este tipo, esta forma de acceder al motor se convierte en un gran problema.
En el escudo del motor "Toro" puede perforar orificios exactamente opuestos a las varillas de empuje y los pernos de cabeza.
Otra opción es cortar una escotilla pequeña. Esto le permitirá introducir las varillas y los pernos en la cabina.
A los gases ydesde el compartimiento del motor no entró en la cabina, puede recoger tapones para los agujeros y hacer una tapa ajustada para la escotilla. La última opción es más difícil, pero si lo intentas, se puede hacer.
La culata del motor MMZ-245 pesa unos 45 kg. Es bastante posible eliminarlo manualmente si trabajan juntos.
Sin embargo, muchos conductores comienzan a moverse desde parado en segunda marcha, y la razón de la rápida "muerte" del embrague se llama completamente diferente. Diesel MMZ-245 se silencia no solo apagando el encendido.
La bomba de combustible de alta presión (HFP) tiene un riel que cierra el suministro de combustible.
Se cambia mediante una manija instalada debajo del panel de instrumentos. Este dispositivo, según los conductores, no es muy fiable: el accionamiento del raíl a menudo se atasca.
Tienes que apagar el motor de forma "violenta": cambia de marcha y suelta el embrague.
El coche se sacude y se detiene como un estudiante de autoescuela.
Si tales paradas se convierten en un sistema, la vida útil del embrague se reduce rápidamente.
Solo los automóviles equipados con un motor diésel Euro 2 no tienen este problema. Su motor, como un motor de gasolina, se apaga apagando el encendido.
La caja de cambios heredada del ZIL-130, según los conductores, no da grandes problemas.
Quitar la caja del "Toro" no es más difícil que de otros autos. Solo recuerda que pesa 92 kg, puedes apoyarlo y bajarlo al suelo, por ejemplo, con un gato rodante.
El accionamiento por cable de los pads es muy caprichoso.
El freno de estacionamiento falla debido a que el cable se estira y se afloja, y esto sucede con bastante frecuencia.
El freno pierde su eficacia si los tornillos de ajuste de las pastillas están mal "resumidos".
El desmontaje del acumulador de energía requiere precaución, ya que tiene un resorte potente que "dispara" cuando se retira la tapa.
El "Toro" tiene un sistema de freno combinado con control neumático y actuador hidráulico. Durante la existencia del automóvil, fue objeto de una gran modernización.
A mediados de 2001, se cambió el esquema general.
Anteriormente, la transmisión se dividía a lo largo de los lados de estribor y babor, y luego se introdujo una separación a lo largo de los ejes delantero y trasero.
También hay una modificación original de "autobús" del sistema de frenos, equipada con ABS. Puede reunirse no solo en un autobús, sino también en un camión o en un automóvil especializado.
El rendimiento de las pinzas de los frenos de disco delanteros ha sido objeto de numerosas quejas.
Según los reparadores, la humedad y la suciedad se introducen debajo de las cubiertas de pistón de goma de mala calidad. Como resultado, los pistones se atascan. Al frenar, se apagan, pero no quieren volver a los cilindros.
