Es necesario desmontar y reparar la caja de cambios para las siguientes averías
Aumento de ruido en la caja de cambios:
- - desgaste de rodamientos;
- - desgaste de los dientes de los engranajes y de los sincronizadores;
- - movimiento axial de los ejes.
Dificultad para cambiar de marcha:
- - desgaste de la articulación esférica de la palanca de cambio de velocidades, falta de lubricación en el conjunto;
- - deformación de la palanca de cambios;
- - rebabas, dobleces, contaminación de los asientos de las varillas, bloqueo de los bloques de bloqueo;
- - contaminación de las estrías del acoplamiento deslizante y del cubo;
- - deformación de las horquillas de cambio.
Apagado espontáneo o engranaje poco claro:
- - desgaste de los orificios para las bolas de las varillas, rotura de los resortes de las abrazaderas;
- - desgaste del anillo de bloqueo del sincronizador;
- - fallo del resorte sincronizador;
- - desgaste de los dientes del acoplamiento sincronizador o de la corona del sincronizador.
Bajo nivel de aceite o fuga de aceite:
- - desgaste de los retenes de aceite de los ejes primario y secundario;
- - aflojamiento de las tapas de la caja de cambios, daños en las juntas de estanqueidad;
- - aflojando la carcasa del embrague a la carcasa de la caja de cambios.
Las averías enumeradas pueden deberse a otros motivos, cuya eliminación no requiere retirar ni desmontar la caja de cambios.
Necesitará: destornilladores (dos), cabezas reemplazables “13”, “17”, extensión, llave inglesa, llaves “10”, “13” (dos), “17”, “19”, “30”, destornillador de impacto, extractor de circlips, martillo, extractores universales.
Drene el aceite de la caja de cambios, retire la horquilla y el cojinete de desembrague.
Retirar la brida del acoplamiento elástico de la punta del eje secundario y del interruptor de luz de marcha atrás
El mecanismo de selección de marchas se puede quitar del vehículo sin quitar la caja de cambios. Para mayor claridad, realizamos estas operaciones con la caja de cambios desmontada.
Retire el manguito del mecanismo de selección de marcha.
Pon la palanca de cambios en punto muerto
Con un casquillo de 10 mm, desenrosque las tres tuercas que sujetan la carcasa de la palanca de cambios
Saca el mecanismo de selección de marchas.
La conexión está sellada con una junta
Analizamos el desmontaje y montaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios en el artículo "Desmontaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios".
Instalamos la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo. Con una llave de vaso de 10 mm, desenrosque las diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.
Retirar la funda
Retire la junta de sellado.
Destornillador A través del orificio del mecanismo de selección de marchas, bajamos la varilla de la horquilla para seleccionar la 1ª y 2ª marcha (esto activa la 2ª marcha).
Utilice una llave de 13 mm para desenroscar la tuerca de sujeción de la tapa trasera ubicada en el interior del cuerpo de la caja.
Con una llave de 13 mm, desenrosque las cinco tuercas que sujetan la cubierta trasera ubicada fuera de la carcasa.
Golpeamos los resaltes de la tapa con un martillo, mientras con un destornillador (o un trozo de tubo adecuado sin el retén de aceite del eje secundario) sujetamos el rodamiento trasero sobre el eje secundario.
Deslice la tapa de los espárragos y retírela, girándola en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje secundario) para evitar que la tapa toque las varillas y el bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás
Retire la junta de la tapa.
Para reemplazar el cojinete del bloque de engranajes de la 5ª marcha y la marcha atrás, levante los rodillos del cojinete con un destornillador y retire los rodillos del separador.
Retire el separador.
Enganchando el aro exterior del rodamiento con un gancho...
- retírelo de la ranura de la cubierta trasera.
Retirar el anillo de empuje del cojinete trasero del eje secundario.
Retirar el aro exterior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento.
Retire la manga espaciadora
Retirar la arandela deflectora de aceite
Para evitar que los ejes giren, es necesario engranar dos marchas. Se puso 2ª marcha al retirar la cubierta trasera.
Antes de poner marcha atrás o V, suelte Estamos esperando que la horquilla engrane estas marchas.
Para ello, utilice una llave de 10 mm para desenroscar el perno que sujeta la horquilla a la varilla.
Presione la horquilla hacia abajo con un destornillador y ponga la marcha atrás.
Con una llave (de cabeza) de 17 mm, desenrosque el perno que sujeta la quinta marcha y el bloque de marcha atrás.
Quitar el perno
Retire el bloque de engranajes de las estrías del eje intermedio.
Sujete el bloque de quinta marcha y marcha atrás en un tornillo de banco con revestimientos de mordazas de metal blando.
Utilizando dos destornilladores, presione el aro interior del cojinete del bloque de engranajes
Retire el anillo interior.
Retirar el casquillo del engranaje de 5ª
Retirar el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador
Retire el concentrador
Retire el embrague sincronizador.
Girando la 5ª marcha y la horquilla de marcha atrás en la varilla hacia el eje secundario, retire el engranaje intermedio de la marcha atrás.
Con una llave de 13 mm, desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa de la abrazadera.
Retire la tapa y la junta.
Sacamos los muelles de las abrazaderas (el muelle de varilla de 5ª y marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene un color de recubrimiento oscuro).
Utilice un destornillador magnetizado para quitar los tres pestillos.
Retire la varilla y enciéndala 5ª marcha y marcha atrás con horquilla.
Retire el tapón de la varilla.
Con un destornillador magnetizado, retire el bloque de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de 5.ª marcha, marcha atrás y 3.ª y 4.ª marcha.
Retire el engranaje impulsado hacia atrás del eje secundario
Retire la chaveta de la ranura del eje.
Con un casquillo de 10 mm, desenrosque el perno que lo fija a la varilla de la horquilla de 3ª-4ª marcha
Saca la varilla.
Se inserta un bloque de bloqueo en el orificio de la varilla, retírelo.
Con un destornillador magnetizado, retire el bloque de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre los alojamientos del cárter para las varillas de las marchas I–II y III y IV
(esta galleta es notablemente más larga que la galleta ubicada entre la varilla de cambio para 5.ª marcha - marcha atrás y la varilla de cambio para 3.ª y 4.ª marcha).
Con una llave de vaso de 10 mm, desatornille el perno que sujeta la horquilla de cambio de 1ª y 2ª.
Saca la varilla.
Utilice un destornillador de impacto con cabeza Phillips para desatornillar los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje secundario
Los tornillos se fijan con arandelas especiales
Retire la placa de bloqueo
Con una llave de 19 mm, desenrosque la tuerca que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás, evitando que el eje gire con una llave de 24 mm.
Retirar el eje del piñón intermedio de marcha atrás.
Desatornillando las tuercas de fijación de la carcasa del embrague, separamos las carcasas del embrague y las cajas de cambios.
Retire la junta.
Retire la arandela elástica de superficie cónica del eje de entrada (su diámetro menor mira hacia el rodamiento).
Sujete la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con revestimientos de mandíbulas de metal blando.
Utilice una llave de 19 mm para desenroscar el perno de la arandela de apriete del rodamiento del eje intermedio delantero.
Retire la arandela de la abrazadera del rodamiento.
Utilice dos destornilladores para hacer palanca en el rodamiento delantero de dos hileras del eje intermedio por el anillo de montaje
Retire el rodamiento.
Al retirar un rodamiento, su aro interior trasero puede permanecer en el eje
Utilice dos destornilladores para presionar el aro interior trasero del rodamiento
- y elimínelo.
Retirar el anillo de empuje del rodamiento trasero del eje intermedio.
Introduciendo un destornillador entre los extremos del rodamiento y el engranaje de primera del eje intermedio, desplazamos el rodamiento trasero.
Retirar el aro exterior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento de la punta del eje.
Mover el eje intermedio hacia atrás...
- retirarlo de la carcasa de la caja de cambios.
Enganche del anillo de montaje con dos destornilladores cojinete del eje de entrada trasero,...
- retirar el conjunto del eje de entrada con rodamiento y anillo de bloqueo del sincronizador
Retire el cojinete de agujas de la punta delantera del eje secundario
Retire las horquillas de cambio de 1.ª y 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha.
Utilice dos destornilladores para hacer palanca en el cojinete intermedio del eje secundario por el anillo de montaje
- y elimínelo.
Inclinando, retiramos de la carcasa de la caja de cambios el conjunto del eje secundario con engranajes, acoplamientos, bujes y anillos de bloqueo del sincronizador.
Montar la caja de cambios en orden inverso.
Si, al retirar el rodamiento delantero del eje intermedio de dos hileras, su aro interior trasero permanece en el eje, entonces el rodamiento debe ensamblarse antes de la instalación.
Para ello, retire con cuidado el separador con bolas del aro exterior del rodamiento mediante un destornillador...
- y colóquelo en el aro interior (retirado del eje).
Insertar el separador con bolas y aro interior en el aro exterior del rodamiento
Al montar el eje de entrada, utilice un trozo de tubo adecuado para presionar el rodamiento sobre el eje, apoyándolo sobre su aro interior
Después de instalar los ejes secundario e intermedio en la carcasa de la caja de cambios, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y la pista interior del cojinete del bloque de engranajes.
Presionamos el aro exterior del rodamiento de la quinta marcha y marcha atrás con un cabezal de herramienta del tamaño adecuado (un trozo de tubo) en el casquillo de la tapa trasera.
Inserte la jaula y los rodillos en el aro exterior del rodamiento.
Para evitar que se afloje el perno que sujeta la quinta marcha y la marcha atrás, aplique sellador de roscas a las roscas del perno.
Para facilitar la instalación de la cubierta trasera, instalamos el conjunto del cojinete trasero en el eje secundario.
Es aconsejable lubricar todas las juntas de sellado con una fina capa de sellador de silicona.
Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique lubricante Litol-24 a la rótula.
Para el desmontaje de los ejes primario y secundario, consulte el artículo "Desmontaje de los ejes de la caja de cambios".