Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal
El sensor proporciona al controlador información sobre la velocidad y la posición angular del cigüeñal.
El sensor es de tipo inductivo, reacciona al paso de los dientes del disco impulsor, combinado con la polea impulsora del generador, cerca de su núcleo.
Los dientes están ubicados en el disco a intervalos de 6˚.
Para sincronizar con el PMS de los pistones de los cilindros 1 y 4, se cortan dos dientes de 60, formando una cavidad.
Cuando una depresión pasa por el sensor, se genera en él el llamado impulso de referencia de sincronización.
El espacio de instalación entre el núcleo y la parte superior de los dientes debe estar dentro de 1±0,4 mm.
Cuando el disco maestro gira, el flujo magnético en el circuito magnético del sensor cambia: se inducen pulsos de voltaje de corriente alterna en su devanado.
En función del número y la frecuencia de estos pulsos, el controlador calcula la fase y la duración de los pulsos para controlar los inyectores y la bobina de encendido.
Extracción y comprobación del sensor
Con el contacto cortado, desconectar el conector del sensor.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar el tornillo de montaje del sensor.
Retire el sensor del soporte de la cubierta de transmisión del árbol de levas
La resistencia de un sensor en funcionamiento debe estar en el rango de 550 a 750 ohmios
Instale el sensor en orden inverso.
Extracción del sensor de temperatura del refrigerante
El sensor es un termistor con un coeficiente de temperatura negativo, es decir, su resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura.
El controlador suministra al sensor a través de una resistencia (aproximadamente 2 kOhm) un voltaje estabilizado de +5 V y, basándose en la caída de voltaje a través del sensor, calcula la temperatura del refrigerante, cuyos valores se utilizan en la mayoría funciones de control del motor.
Si ocurre un mal funcionamiento en los circuitos DTOZh, el indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor se enciende, el controlador enciende el ventilador del sistema de enfriamiento a funcionamiento constante y calcula el valor de temperatura usando un algoritmo de derivación.
Realizamos el trabajo con el motor frío.
Drene parcialmente el refrigerante.
Con el contacto cortado, desconectar el conector del sensor.
Utilice una llave de 19 para desenroscar el sensor.
Retirar el sensor junto con el anillo de sellado
Para comprobarlo, baje el sensor a un recipiente con refrigerante y caliente el recipiente.
Controlamos la temperatura con un termómetro. Medimos la resistencia del sensor a diferentes temperaturas
Instale el sensor en orden inverso. El par de apriete del sensor es de 9 a 15 Nm. Agregue refrigerante al nivel normal.
Extracción del sensor de posición del acelerador
El sensor de posición del acelerador está instalado en el eje de la válvula del acelerador y es una resistencia de tipo potenciométrico.
Se suministra un voltaje estabilizado de +5 V a un extremo de su devanado desde el controlador, y el otro está conectado no con la “tierra” del controlador.
La señal para el controlador se elimina de la tercera salida del potenciómetro (control deslizante).
Al medir periódicamente el voltaje de salida de la señal TPS, el controlador determina la posición actual de la válvula del acelerador para calcular el tiempo de encendido y la duración de los pulsos de inyección de combustible, así como para controlar el control de aire inactivo.
Si el TPS o sus circuitos fallan, el controlador enciende el indicador de mal funcionamiento y calcula el valor estimado de la posición del acelerador en función de la velocidad del cigüeñal y el flujo de masa de aire.
Extracción e instalación del sensor
Con el contacto quitado, desconectar el conector eléctrico del sensor
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos que sujetan el sensor al conjunto del acelerador
Retire el sensor.
Instale el sensor en el conjunto del acelerador en orden inverso.
En este caso, la válvula de mariposa debe estar en posición cerrada
Extracción del sensor de flujo masivo de aire
El sensor de flujo masivo de aire (MAF) de alambre caliente está ubicado entre el filtro de aire y la manguera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
Dependiendo del flujo de aire, el voltaje de salida del sensor varía de 1,0 a 5,0 V.
Si el sensor falla, el controlador calcula el valor del flujo másico de aire en función de la velocidad del cigüeñal y la posición del acelerador.
El sensor de flujo de aire tiene un sensor de temperatura del aire (ATS) incorporado, cuyo elemento sensible es un termistor instalado en el flujo de aire.
La señal de salida del sensor varía en el rango de 0 a 5,0 V, dependiendo de la temperatura del aire que pasa a través del sensor.
Si ocurre un mal funcionamiento en el circuito DTV, el controlador enciende el indicador de mal funcionamiento y reemplaza la lectura del sensor con un valor fijo de temperatura del aire (33˚C).
Con el contacto quitado, desconectar el conector eléctrico del sensor.
Con un destornillador Phillips, afloje la abrazadera que sujeta la manguera de suministro y retírela del ramal del sensor de flujo masivo de aire.
Con una llave de 10 mm, desatornille los dos pernos que sujetan el sensor a la carcasa del filtro de aire
Retire el sensor de flujo masivo de aire y el sello del sensor
Instale el sensor en orden inverso. Par de apriete de los pernos: 8–11 Nm.
Extracción del sensor de detonación
El sensor de detonación (DS) está montado en la parte superior delantera del bloque de cilindros.
El elemento sensor piezocerámico del sensor genera una señal de voltaje CA, cuya amplitud y frecuencia corresponden a los parámetros de vibración del motor.
Cuando se produce una detonación, la amplitud de las vibraciones de una determinada frecuencia aumenta.
Al mismo tiempo, para amortiguar la detonación, el controlador ajusta el tiempo de encendido.
Retire el generador.
Con el contacto cortado, desconectar el conector del sensor.
Con una llave de 13 mm, desenrosque el perno que fija el sensor al bloque de cilindros y retire el sensor.
En las fotos 1 a 3, el tubo de escape y la carcasa del filtro de aire se han retirado para mayor claridad
Antes de instalar el sensor, limpie la superficie de su contacto en el bloque de cilindros
Instale el sensor en orden inverso. El par de apriete del perno de montaje del sensor es de 20 a 25 Nm.
Extracción del sensor de oxígeno
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o en un ascensor.
Desconectar el conector del sensor de oxígeno.
Utilice la llave “22” para desenroscar el sensor y retirarlo
Al instalar el sensor, no permita que entre grasa o suciedad en la punta ranurada del sensor ni en el conector del mazo de cables.
Gire el sensor con un par de 30–45 Nm.
Extracción del sensor de velocidad
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o en un ascensor.
Utiliza la llave “22” para desenroscar el sensor de velocidad y retirarlo
Instalación del sensor en orden inverso
