Entfernen des Kurbelwellen-Positionssensors
Der Sensor liefert der Steuerung Informationen über die Drehzahl und Winkelposition der Kurbelwelle.
Der Sensor ist vom induktiven Typ und reagiert auf den Durchgang der Zähne der Antriebsscheibe in Kombination mit der Antriebsriemenscheibe des Generators in der Nähe seines Kerns.
Die Zähne sind im Abstand von 6˚ auf der Scheibe angeordnet.
Zur Synchronisierung mit dem oberen Totpunkt der Kolben der Zylinder 1 und 4 werden zwei von 60 Zähnen abgeschnitten, wodurch ein Hohlraum entsteht.
Wenn eine Vertiefung am Sensor vorbeiläuft, wird in diesem ein sogenannter Synchronisations-Referenzimpuls erzeugt.
Der Installationsspalt zwischen dem Kern und den Spitzen der Zähne sollte innerhalb von 1 ± 0,4 mm liegen.
Wenn sich die Masterscheibe dreht, ändert sich der magnetische Fluss im Magnetkreis des Sensors – in seiner Wicklung werden Wechselspannungsimpulse induziert.
Anhand der Anzahl und Frequenz dieser Impulse berechnet der Controller die Phase und Dauer der Impulse zur Steuerung der Einspritzdüsen und der Zündspule.
Entfernen und Überprüfen des Sensors
Bei ausgeschalteter Zündung den Sensorstecker abziehen.
Lösen Sie die Befestigungsschraube des Sensors mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
Entfernen Sie den Sensor von der Halterung der Nockenwellenantriebsabdeckung
Der Widerstand eines funktionierenden Sensors sollte im Bereich von 550–750 Ohm liegen
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge.
Entfernen des Kühlmitteltemperatursensors
Der Sensor ist ein Thermistor mit negativem Temperaturkoeffizienten, d. h. sein Widerstand nimmt mit steigender Temperatur ab.
Der Controller versorgt den Sensor über einen Widerstand (ca. 2 kOhm) mit einer stabilisierten Spannung von +5 V und berechnet anhand des Spannungsabfalls am Sensor die Kühlmitteltemperatur, deren Werte in den meisten Fällen verwendet werden Motorsteuerungsfunktionen.
Wenn in den DTOZh-Kreisläufen eine Störung auftritt, leuchtet die Störungsanzeige des Motormanagementsystems auf, die Steuerung schaltet den Lüfter des Kühlsystems auf Dauerbetrieb ein und berechnet den Temperaturwert mithilfe eines Bypass-Algorithmus.
Wir führen die Arbeiten bei kaltem Motor durch.
Lassen Sie das Kühlmittel teilweise ab.
Ziehen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Sensorstecker ab.
Schrauben Sie den Sensor mit einem 19er-Schlüssel ab.
Entfernen Sie den Sensor zusammen mit dem Dichtungsring
Um dies zu überprüfen, senken Sie den Sensor in einen Behälter mit Kühlmittel und erhitzen Sie den Behälter.
Wir kontrollieren die Temperatur mit einem Thermometer. Wir messen den Widerstand des Sensors bei verschiedenen Temperaturen
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge. Das Anzugsdrehmoment des Sensors beträgt 9–15 Nm. Füllen Sie Kühlmittel bis zum Normalstand auf.
Entfernen des Drosselklappensensors
Der Drosselklappenstellungssensor ist auf der Drosselklappenachse installiert und ist ein potentiometrischer Widerstand.
Eine stabilisierte Spannung von +5 V wird vom Controller an ein Ende seiner Wicklung angelegt und das andere angeschlossen nicht mit der "Masse" des Controllers.
Das Signal für den Regler wird vom dritten Ausgang des Potentiometers (Schieberegler) abgenommen.
Durch periodisches Messen der Ausgangsspannung des TPS-Signals ermittelt der Controller die aktuelle Position der Drosselklappe, um den Zündzeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzimpulse zu berechnen und die Leerlaufluftsteuerung zu steuern.
Wenn das TPS oder seine Schaltkreise ausfallen, schaltet die Steuerung die Störungsanzeige ein und berechnet den geschätzten Wert der Drosselklappenposition basierend auf der Kurbelwellendrehzahl und dem Luftmassenstrom.
Entfernen und Installieren des Sensors
Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des Sensors
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen der Sensor an der Drosselklappenbaugruppe befestigt ist
Entfernen Sie den Sensor.
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge an der Drosselklappenbaugruppe.
In diesem Fall muss sich die Drosselklappe in der geschlossenen Position befinden
Entfernen des Luftmassenmessers
Der Hitzdraht-Luftmassenmesser (MAF) befindet sich zwischen dem Luftfilter und dem Luftzufuhrschlauch zur Drosselklappenbaugruppe.
Je nach Luftstrom variiert die Ausgangsspannung des Sensors zwischen 1,0 und 5,0 V.
Wenn der Sensor ausfällt, berechnet die Steuerung den Luftmassenstromwert basierend auf der Kurbelwellendrehzahl und der Drosselklappenstellung.
Der Luftstromsensor verfügt über einen eingebauten Lufttemperatursensor (ATS), dessen empfindliches Element ein im Luftstrom installierter Thermistor ist.
Das Ausgangssignal des Sensors variiert im Bereich von 0 bis 5,0 V, abhängig von der Temperatur der durch den Sensor strömenden Luft.
Wenn im DTV-Schaltkreis eine Störung auftritt, schaltet der Controller die Störungsanzeige ein und ersetzt den Sensormesswert durch einen festen Lufttemperaturwert (33 °C).
Trennen Sie bei ausgeschalteter Zündung den elektrischen Stecker des Sensors.
Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Klemme, mit der der Versorgungsschlauch befestigt ist, und entfernen Sie ihn vom Abzweigrohr des Luftmassenmessers.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen der Sensor am Luftfiltergehäuse befestigt ist
Entfernen Sie den Luftmassenmesser und die Sensordichtung
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge. Schraubenanzugsmoment 8–11 Nm.
Klopfsensor ausbauen
Der Klopfsensor (DS) ist vorne oben am Zylinderblock montiert.
Das piezokeramische Sensorelement des Sensors erzeugt ein Wechselspannungssignal, dessen Amplitude und Frequenz den Vibrationsparametern des Motors entspricht.
Wenn es zu einer Detonation kommt, erhöht sich die Amplitude der Schwingungen einer bestimmten Frequenz.
Gleichzeitig passt die Steuerung den Zündzeitpunkt an, um die Klopfgeräusche zu dämpfen.
Entfernen Sie den Generator.
Ziehen Sie bei ausgeschalteter Zündung den Sensorstecker ab.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Schraube, mit der der Sensor am Zylinderblock befestigt ist, und entfernen Sie den Sensor.
Auf den Fotos 1–3 wurden das Auspuffrohr und das Luftfiltergehäuse aus Gründen der Übersichtlichkeit entfernt.
Reinigen Sie vor dem Einbau des Sensors die Kontaktfläche am Zylinderblock
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge. Das Anzugsdrehmoment der Sensorbefestigungsschraube beträgt 20–25 Nm.
Entfernen des Sauerstoffsensors
Wir führen die Arbeiten an einem Inspektionsgraben oder einem Aufzug durch.
Ziehen Sie den Stecker des Sauerstoffsensors ab.
Schrauben Sie den Sensor mit dem Schlüssel "22" ab und entfernen Sie ihn
Achten Sie beim Einbau des Sensors darauf, dass kein Fett oder Schmutz auf die geschlitzte Spitze des Sensors und auf den Kabelbaumstecker gelangt.
Drehen Sie den Sensor mit einem Drehmoment von 30–45 Nm.
Entfernen des Geschwindigkeitssensors
Wir führen die Arbeiten an einem Inspektionsgraben oder einem Aufzug durch.
Schrauben Sie den Geschwindigkeitssensor mit dem Schlüssel "22" ab und entfernen Sie ihn
Montage des Sensors in umgekehrter Reihenfolge