Arranque 35.3708 – motor eléctrico CC de cuatro escobillas con excitación mixta y con relé de tracción electromagnético de dos devanados
En la carcasa del arrancador, cuatro polos con devanados de campo están asegurados con tornillos: tres en serie (serie) y uno en derivación (paralelo). La carrocería junto con las tapas se atornillan con dos tornillos.
Arranque 35.3708 ensamblado: 1 - tapa del lado del piñón; 2 - anillo de retención; 3 - anillo restrictivo; 4 - engranaje impulsor; 5 - embrague de rueda libre; 6 - anillo impulsor; 7 - tapón de goma; 8 - palanca de accionamiento; 9 - ancla de relé; 10 - devanado de retención del relé de tracción; 11 - devanado de tracción del relé de tracción; 12 - perno de acoplamiento del relé; 13 - placa de contacto; 14 - tapa del relé; 15 - pernos de contacto; 16 - coleccionista; 17 - cepillo; 18 - casquillo del eje del inducido; 19 - tapa, desde el lado del colector; 20 - carcasa; 21 - bobina en derivación del devanado del estator; 22 - cuerpo; 23 - tornillo de fijación del polo del estator; 24 - ancla; 25 - devanado de armadura; 26 - anillo intermedio
Ancla – con conmutador final.
El extremo trasero del eje de la armadura gira en un casquillo de cermet presionado en la cubierta del lado del conmutador, y el extremo delantero gira en un casquillo presionado en la cubierta del lado del variador.
En el eje de transmisión hay instalada una rueda libre (embrague de rueda libre) con un engranaje impulsor.
Transmite el par en una sola dirección: desde el motor de arranque al motor, separándolos después de que arranca el motor.
Esto es para proteger la armadura del motor de arranque contra daños debido a una velocidad excesiva.
El relé de tracción se utiliza para acoplar el engranaje impulsor con el engranaje del volante del cigüeñal del motor y encender el motor de arranque.
Cuando la llave de encendido se gira a la posición "arranque", se suministra voltaje a través de un relé adicional tipo 113.3747-10 a ambos devanados del relé de tracción (retracción y retención).
Después de cerrar los contactos del relé de tracción, el devanado retractor se apaga.
El voltaje de respuesta del relé de tracción no debe ser superior a 9 V a (20±5)°C.
Si este no es el caso, hay un problema con el relé o el variador.
La capacidad de servicio del variador se determina mediante inspección después de desmontar el motor de arranque. Se reemplaza el relé defectuoso.
Características técnicas del arrancador 35.3708
Potencia nominal: 1,3 kW
Consumo de corriente a máxima potencia, no más de 290±10 A
Consumo de corriente en estado inhibido, no más de 550 A
Consumo de corriente en modo inactivo, no más de 60 A
Comprobación y reparación del motor de arranque 35.3708
Limpiamos el motor de arranque de la suciedad y lo instalamos sobre un banco de trabajo.
Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca que sujeta el cable al relé de tracción.
Desconecta la punta del cable.
Para comprobar el relé de tracción, aplique +12 V a la salida del relé, menos a la carrocería y conecte un óhmetro a los pernos de contacto.
En este caso, para que el relé funcione, la armadura debe mover el embrague de rueda libre hacia la ventana de la cubierta frontal y los pernos de contacto deben cerrarse.
Reemplace el relé de tracción defectuoso por uno nuevo.
Utilice un destornillador plano para desatornillar los tres tornillos.
Quitar el relé de tracción
Retiramos la varilla con el resorte del cuerpo del relé. Instalamos un nuevo relé de tracción en el secuencia atómica
Para desmontar aún más el motor de arranque, utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos.
Retire la cubierta.
Para comprobar el estado de las escobillas, utilice un destornillador para desenroscar el tornillo que sujeta el cable de contacto
Usando un destornillador para presionar el resorte, retire el cepillo. Utilice el mismo método para quitar los tres pinceles restantes.
Se reemplazan las escobillas desgastadas hasta una altura de 12 mm o menos.
Conectando un óhmetro uno a uno a los terminales de los devanados del estator, los comprobamos en busca de cortocircuitos con la carcasa y entre espiras.
Al mismo tiempo, asegúrese de que los terminales libres de los devanados estén aislados de la carcasa.
Con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retire la arandela del eje.
Utilice una llave de 10 mm para desenroscar los dos tornillos de acoplamiento
...y sácalos
Desconectar las piezas del motor de arranque y retirar los tubos aislantes de los tornillos
Comprobamos el estado del colector y de los devanados mediante inspección externa. No se permite la carbonización de los devanados.
Si el colector está ligeramente quemado limpiamos sus placas con una lija abrasiva fina. En caso de quemaduras y desgaste severos, es mejor reemplazar el ancla.
Eliminamos las raspaduras y envolturas de metal de los rodamientos a los muñones del eje de la armadura con la lija más fina y luego pulimos.
Utilizamos un óhmetro para comprobar si hay un cortocircuito en los devanados del inducido. Reemplazamos el ancla defectuosa.
Retire el sello de goma de la cubierta de la unidad.
Retire la arandela de ajuste del eje de la armadura.
Desferulizar el eje de la palanca.
Golpea el eje con una barba
Retire el ancla con la unidad.
Utilice un destornillador para quitar la palanca de transmisión.
El engranaje impulsor debe girar fácilmente en una dirección y no en la otra, y no debe tener astillas ni mellas en la parte delantera de los dientes.
Reemplazamos el piñón desgastado o el embrague de rueda libre defectuoso como conjunto.
Apoyando el eje de la armadura sobre un bloque de madera, use una llave de 14 mm para quitar el anillo restrictivo del anillo de bloqueo
Utilice un destornillador para quitar el anillo de retención
Retire el anillo restrictivo y el embrague de rueda libre ensamblados con el engranaje impulsor del eje. Montamos el motor de arranque en orden inverso.
Al instalar el anillo restrictivo (en el anillo de bloqueo), es conveniente apretarlo con unos alicates deslizantes. Soplamos la carcasa y el portaescobillas con aire comprimido.
Lubricar el anillo conductor y las superficies plásticas en contacto con él con Litol-24.
Lubricar los casquillos y las estrías de los tornillos del eje del inducido, así como el cubo del embrague de rueda libre con aceite de motor.
Antes de conectar la tapa a la carcasa del motor de arranque, inserte los pernos de acoplamiento en los orificios correspondientes.
Si solo se aisló un perno, al montar el motor de arranque, colocamos el tubo aislante en el que puede tocar la barra colectora de cobre que conecta los devanados del estator del motor de arranque.
Para instalar el anillo de retención, empuje la armadura del motor de arranque hacia arriba a través del manguito de la cubierta en el lado de la transmisión.