Anlasser 35.3708 – Vierbürsten-Gleichstrommotor mit gemischter Erregung und elektromagnetischem Traktionsrelais mit zwei Wicklungen
Im Startergehäuse sind vier Pole mit Feldwicklungen mit Schrauben befestigt: drei Reihen (Serie) und ein Shunt (Parallel). Das Gehäuse und die Abdeckungen werden mit zwei Schrauben befestigt.
Anlasser 35.3708 montiert: 1 - Abdeckung auf der Antriebsseite; 2 - Sicherungsring; 3 - restriktiver Ring; 4 - Antriebsrad; 5 - Überholkupplung; 6 - Antriebsring; 7 - Gummistopfen; 8 - Antriebshebel; 9 - Relaisanker; 10 - Haltewicklung des Traktionsrelais; 11 - Einzugswicklung des Traktionsrelais; 12 - Relaiskupplungsbolzen; 13 - Kontaktplatte; 14 - Relaisabdeckung; 15 - Kontaktbolzen; 16 - Sammler; 17 - Bürste; 18 - Ankerwellenbuchse; 19 - Abdeckung, von der Kollektorseite; 20 - Gehäuse; 21 - Nebenschlussspule der Statorwicklung; 22 - Körper; 23 - Statorpol-Befestigungsschraube; 24 - Anker; 25 - Ankerwicklung; 26 - Zwischenring
Anker – mit Endkommutator.
Das hintere Ende der Ankerwelle dreht sich in einer Cermet-Buchse, die in den Deckel auf der Kommutatorseite eingepresst ist, und das vordere Ende dreht sich in einer Buchse, die auf der Antriebsseite in den Deckel eingepresst ist.
Auf der Antriebswelle ist ein Freilauf (Überholkupplung) mit Antriebsrad verbaut.
Es überträgt das Drehmoment nur in eine Richtung – vom Anlasser zum Motor und trennt diese nach dem Motorstart.
Dies dient dazu, den Anlasseranker vor Schäden durch zu hohe Drehzahl zu schützen.
Das Traktionsrelais wird verwendet, um das Antriebszahnrad mit dem Schwungrad der Motorkurbelwelle in Eingriff zu bringen und die Stromversorgung des Anlassers einzuschalten.
Beim Drehen des Zündschlüssels in die Stellung "Anlasser" werden beide Wicklungen des Traktionsrelais (Einfahren und Halten) über ein zusätzliches Relais Typ 113.3747-10 mit Spannung versorgt.
Nachdem die Kontakte des Traktionsrelais geschlossen sind, wird die Aufrollwicklung abgeschaltet.
Die Ansprechspannung des Traktionsrelais sollte bei (20 ± 5) °C nicht mehr als 9 V betragen.
Ist dies nicht der Fall, liegt ein Problem mit dem Relais oder dem Antrieb vor.
Die Funktionsfähigkeit des Antriebs wird durch eine Inspektion nach der Demontage des Anlassers festgestellt. Das defekte Relais wird ersetzt.
Technische Eigenschaften des Anlassers 35.3708
Nennleistung – 1,3 kW
Stromverbrauch bei maximaler Leistung, nicht mehr als 290 ± 10 A
Stromaufnahme im gesperrten Zustand nicht mehr als 550 A
Stromverbrauch im Ruhezustand nicht mehr als 60 A
Anlasser prüfen und reparieren 35.3708
Wir reinigen den Anlasser von Schmutz und installieren ihn auf einer Werkbank.
Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die Mutter, mit der das Kabel am Traktionsrelais befestigt ist.
Trennen Sie die Drahtspitze.
Um das Traktionsrelais zu überprüfen, legen Sie +12 V an den Relaisausgang, Minus an die Karosserie an und schließen Sie ein Ohmmeter an die Kontaktbolzen an.
In diesem Fall sollte bei einem funktionierenden Relais der Anker die Überholkupplung in das Fenster der Frontabdeckung bewegen und die Kontaktbolzen schließen.
Ersetzen Sie das defekte Traktionsrelais durch ein neues.
Lösen Sie die drei Schrauben mit einem Schlitzschraubendreher.
Entfernen Sie das Traktionsrelais
Wir entfernen die Stange mit der Feder aus dem Relaisgehäuse. Wir bauen ein neues Traktionsrelais ein Atomsequenz
Um den Anlasser weiter zu zerlegen, lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
Entfernen Sie die Abdeckung.
Um den Zustand der Bürsten zu überprüfen, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schraube, mit der der Fahrdraht befestigt ist
Drücken Sie die Feder mit einem Schraubendreher heraus und entfernen Sie die Bürste. Verwenden Sie die gleiche Methode, um die drei verbleibenden Bürsten zu entfernen.
Bürsten, die bis zu einer Höhe von 12 mm oder weniger abgenutzt sind, werden ersetzt.
Wir schließen ein Ohmmeter einzeln an die Anschlüsse der Statorwicklungen an und prüfen sie auf Kurzschlüsse zum Gehäuse und auf Kurzschlüsse zwischen den Windungen.
Achten Sie gleichzeitig darauf, dass die freien Anschlüsse der Wicklungen vom Gehäuse isoliert sind.
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher.
Entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Welle.
Lösen Sie die beiden Kupplungsschrauben mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel
...und nimm sie raus
Trennen Sie die Starterteile und entfernen Sie die Isolierrohre der Bolzen
Wir prüfen den Zustand des Kollektors und der Wicklungen durch externe Inspektion. Das Verkohlen von Wicklungen ist nicht zulässig.
Wenn der Kollektor leicht verbrannt ist, reinigen wir seine Platten mit feinem Schleifpapier. Bei starker Verbrennung und Abnutzung ist es besser, den Anker auszutauschen.
Mit feinstem Schleifpapier entfernen wir Abrieb und Metallumhüllungen von den Lagern auf den Lagerzapfen der Ankerwelle und polieren anschließend.
Mit einem Ohmmeter prüfen wir die Ankerwicklungen auf Kurzschluss. Wir ersetzen den defekten Anker.
Entfernen Sie die Gummidichtung von der Laufwerksabdeckung.
Entfernen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse.
Entriegeln Sie die Hebelachse.
Mit einem Bart die Achse ausschlagen
Entfernen Sie den Anker mit dem Antrieb.
Entfernen Sie den Antriebshebel mit einem Schraubendreher.
Das Antriebszahnrad sollte sich leicht in die eine Richtung drehen lassen und nicht in die andere, und es sollte keine Absplitterungen oder Kerben am vorderen Teil der Zähne aufweisen.
Wir ersetzen das verschlissene Zahnrad oder die defekte Überholkupplung als Baugruppe.
Legen Sie die Ankerwelle auf einen Holzblock und schlagen Sie mit einem 14-mm-Schraubenschlüssel den Begrenzungsring vom Sicherungsring ab
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher
Entfernen Sie den Begrenzungsring und die mit dem Antriebsrad zusammengebaute Überholkupplung von der Welle. Den Anlasser montieren wir in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Einbau des Begrenzungsrings (am Sicherungsring) ist es praktisch, ihn mit einer Schiebezange festzuziehen. Wir blasen das Gehäuse und den Bürstenhalter mit Druckluft aus.
Schmieren Sie den Antriebsring und die damit in Kontakt stehenden Kunststoffflächen mit Litol-24.
Die Buchsen und Schraubenverzahnungen der Ankerwelle sowie die Freilaufkupplungsnabe mit Motoröl schmieren.
Bevor Sie den Deckel mit dem Startergehäuse verbinden, stecken Sie die Kupplungsbolzen in die entsprechenden Löcher.
Wenn beim Zusammenbau des Anlassers nur eine Schraube isoliert wurde, legen wir das Isolierrohr auf diejenige, die die Kupferschiene berühren kann, die die Statorwicklungen des Anlassers verbindet.
Um den Sicherungsring zu installieren, schieben Sie den Starteranker durch die Abdeckhülse auf der Antriebsseite nach oben.