Las posibles averías de la bomba pueden incluir: fugas del diafragma y las válvulas, disminución de la elasticidad o rotura del resorte del diafragma, desgaste de las piezas impulsoras de la bomba
Para desmontar la bomba, retire la tapa del cabezal 10 (ver Fig. 1), la junta 9 y el filtro 8.
Luego desatornille los tornillos que sujetan la cabeza 14 de la carcasa, separe la cabeza del diafragma.
Al retirar el cabezal de la carcasa, tenga cuidado de no dañar el diafragma, ya que éste se adherirá a las bridas del cabezal y a la carcasa de la bomba.
A continuación, desmonte el mecanismo de accionamiento, para lo cual primero presione hacia afuera el eje 19 de las palancas de accionamiento y retire la palanca 17 y el resorte 16.
Suelte con cuidado el diafragma 6 y retírelo, el resorte 5 y el sello 3 con la arandela 4.
Al desmontar el cabezal, retire las válvulas de entrada 7 y de descarga. Para hacer esto, presione hacia afuera las pistas de válvula.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con queroseno o gasolina sin plomo, sople con aire comprimido, séquelas y revíselas.
El diafragma debe estar sellado y su capa de barniz no debe tener desprendimientos.
Si es necesario sustituir las láminas del diafragma, móntelas utilizando un dispositivo especial (Fig. 3).
El resorte de diafragma debe tener una altura de 50+5 mm en estado libre y 15 mm bajo carga (5 ± 0,2) kgf.
Compruebe la elasticidad del resorte de la bomba utilizando un dispositivo GARO modelo 357. Las válvulas no deben presentar deformaciones, grietas, abolladuras ni signos visibles de desgaste.
Los resortes de las válvulas deben presionar las válvulas firmemente contra los asientos sin espacios. Las palancas de accionamiento de la bomba y su eje no deberían tener mucho desgaste.
La holgura máxima entre el eje de la palanca y su casquillo, así como entre el casquillo y las palancas, no debe ser superior a 0,25 mm.
Se debe prestar especial atención al desgaste de las superficies de trabajo de la palanca (Fig. 4) en los puntos de contacto.
Antes del montaje, compruebe el ajuste de las bridas del cabezal y de la carcasa de la bomba.
La desviación del plano no debe ser superior a 0,08 mm. Si es necesario, muela.
Para desmontar la bomba “Universal” (ver Fig. 2), desatornille los tornillos que sujetan la tapa 14, retire la tapa y el elemento filtrante 8
Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa 13 a la tapa inferior, sepárelos, retire el conjunto del diafragma y el resorte 7.
Enjuague todas las piezas con gasolina y sople con aire comprimido.
Compruebe la integridad de los resortes.
Compruebe si hay válvulas atascadas.
Compruebe las aperturas. No deben estar agrietados ni endurecidos.
Después de la comprobación, reemplace todas las piezas desgastadas o dañadas por otras nuevas.
Reemplace siempre las juntas de la bomba por otras nuevas y lubríquelas con una fina capa de lubricante antes de la instalación.
Monte la bomba en el orden inverso al desmontaje.
Al instalar el cabezal de la bomba B9V-B, su posición relativa a la carcasa debe corresponder a la Fig. 5.
Apriete los tornillos de montaje del cabezal con el diafragma tirado a su posición más baja usando la palanca de bombeo manual.
Este conjunto proporciona la flexión necesaria del diafragma y lo alivia de fuerzas de tracción excesivas, lo que lleva a una fuerte reducción en la durabilidad del diafragma.
Después del montaje, revise la bomba en un dispositivo GARO modelo 527B o 577B.
A una velocidad de rotación del árbol de levas de 120 min –1 y a una altura de aspiración de 400 mm, la bomba debe garantizar que el suministro de combustible comience a más tardar 22 s después del encendido, creando una presión de 150 a 210 mmHg. Arte. y un vacío de al menos 350 mm Hg. calle.
La presión y el vacío creados por la bomba deben mantenerse dentro de los límites especificados cuando el variador se apaga durante 10 s.
El caudal de la bomba a una velocidad del árbol de levas de 1800 min –1 debe ser de al menos 120 l/h.
