Sistema de refrigeración del motor VAZ-21114: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada
Consta de una camisa de refrigeración del motor, un radiador con ventilador eléctrico, un termostato, una bomba, un depósito de expansión y mangueras de conexión.
La bomba hace circular el refrigerante a través de la camisa de refrigeración del bloque y la culata, después de lo cual el líquido pasa a través del termostato al radiador, donde desprende calor al aire de refrigeración.
Sistema de refrigeración: 1 - depósito de expansión; 2 - manguera de salida del radiador; 3 - manguera de entrada; 4 - radiador; 5 - manguera de salida; 6 - manguera de entrada del radiador; 7 - ventilador eléctrico; 8 - carcasa del electroventilador; 9 - sensor de temperatura del refrigerante; 10 - sensor indicador de temperatura del refrigerante; 11 - conjunto del acelerador; 12 - soporte para el tubo de la bomba de refrigerante; 13 - bomba de refrigerante; 14 - tubo de la bomba de refrigerante; 15 - manguera de entrada del radiador del calentador; 16 - manguera de salida del radiador del calentador; 17 - tubo de salida; 18 - manguera del tubo de la bomba de refrigerante; 19 - caja del termostato
El movimiento del fluido a través de la camisa de enfriamiento y el radiador forma un gran círculo de circulación, y el movimiento del fluido a través de la camisa de enfriamiento del motor, sin pasar por el radiador, forma un pequeño círculo de circulación.
El sistema de refrigeración también incluye un radiador calefactor y una unidad de calefacción del conjunto del acelerador. El líquido circula por ellas constantemente y no depende de la posición de las válvulas termostáticas.
La estanqueidad del sistema está asegurada mediante una válvula de entrada y salida situada en la tapa del depósito de expansión.
La válvula de escape mantiene una mayor presión en el sistema en un motor caliente, debido a esto, el punto de ebullición del líquido aumenta y se reducen las pérdidas de vapor.
Empieza a abrirse a una presión de al menos 1,1 bar.
La válvula de entrada se abre cuando la presión en el sistema cae entre 0,03 y 0,13 bar en relación con la presión atmosférica (en un motor enfriado).
El modo térmico del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador de radiador eléctrico.
El ventilador eléctrico se enciende a través del relé a la señal del controlador.
Para controlar la temperatura del refrigerante, se atornilla un sensor en la culata del motor, conectado al indicador de temperatura en el grupo de instrumentos.
En el tubo de salida, al lado de la carcasa del termostato, hay un sensor de temperatura del refrigerante que proporciona información al controlador.
La bomba de refrigerante es de paletas, de tipo centrífugo, accionada desde la polea del cigüeñal mediante una correa de distribución.
Cuerpo de bomba de aluminio.
El rodillo gira sobre un rodamiento de doble hilera.
El rodamiento está engrasado de por vida.
El aro exterior del rodamiento está bloqueado con un tornillo. Se presiona una polea dentada en el extremo delantero del rodillo y un impulsor en el extremo trasero.
Un anillo de empuje hecho de una composición que contiene grafito se presiona contra el extremo del impulsor, detrás del cual se encuentra un sello de aceite.
La carcasa de la bomba tiene un orificio de inspección para detectar fugas de fluido cuando la bomba falla.
Se recomienda reemplazar la bomba como conjunto.
El termostato controla la redistribución de los flujos de fluido.
El termostato tiene un elemento sensor de temperatura sólido y dos válvulas que redistribuyen los flujos de refrigerante.
En un motor frío, la válvula del termostato principal corta el flujo de líquido del radiador y el líquido circula solo en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador.
A una temperatura de (85 ± 2) °C, las válvulas termostáticas comienzan a moverse, pasando el flujo de fluido al radiador y bloqueando el canal de derivación.
A una temperatura de aproximadamente (100 ± 2) °С, la válvula principal se abre completamente y la válvula de derivación se cierra.
Casi todo el líquido circula en un gran círculo a través del radiador del motor.
El refrigerante se vierte en el sistema a través del tanque de expansión.
Está fabricado en polietileno translúcido, lo que permite controlar visualmente el nivel del líquido.
Para ello se aplican las etiquetas "MAX" y "MIN" en la pared del tanque.
En la parte superior del depósito hay un ramal para conectar con la manguera de salida de vapor del radiador, en la parte inferior hay un ramal para conectar con la manguera de entrada.
El radiador consta de dos tanques de plástico verticales (el izquierdo con un deflector) y dos filas horizontales de tubos redondos de aluminio que pasan a través de las placas de enfriamiento.
Los tubos están conectados a los tanques a través de una junta de goma.
El líquido se suministra por la boquilla superior y se descarga por la inferior.
Hay una delgada manguera de salida de vapor al lado de la entrada.
En el radiador se instala una cubierta con un ventilador eléctrico.
Hay un tapón de drenaje en la parte inferior del tanque derecho.
No se recomienda el uso de agua en el sistema de refrigeración: el agua caliente provoca una intensa corrosión de las piezas de aluminio.