Antes de comenzar el ajuste, enjuague la cámara de aceite de la bomba y el regulador con combustible diesel limpio y llénelo con aceite nuevo usado para el motor hasta el nivel del orificio de drenaje

Durante la prueba, tape el tapón de drenaje de aceite.

La inspección y el ajuste de la bomba de combustible deben ser realizados por personal calificado en un entorno de taller.

Lista de equipos para monitoreo de bombas de combustible: soportes de Motorpal, Hansman o KI-15711 con una potencia de accionamiento de al menos 11 kW:

Mantenimiento de bomba inyectora modelos 173-30, 173.6-20

  • – los equipos y dispositivos del stand deben cumplir con los requisitos de GOST 10758;
  • – escalas de clase de precisión media según GOST 29329;
  • - un dispositivo para controlar la elevación del empujador Т9590-27;
  • - un dispositivo para controlar el comienzo de la acción del regulador Т9597-111.

El stand debe estar equipado con un sistema adicional de suministro de aceite filtrado a la bomba de combustible con una presión regulada de hasta 0,4 MPa (4 kgf/cm2) y un sistema de suministro de aire comprimido con un dispositivo para el control suave de la presión de 0 a 0,15 MPa (de 0 a 1,5 kgf/cm2).

Las pruebas de bombeo deben realizarse con combustible diésel filtrado de grado L de acuerdo con GOST 305-82 o un fluido (de proceso) calibrado que consiste en su mezcla con aceite industrial de acuerdo con GOST 20799-88, aceite de aviación de acuerdo con GOST 21743-76 o queroseno de iluminación de acuerdo con TU 38.401-58-10-90, con una viscosidad de 5-6 mm2/s (cSt) a una temperatura de (20±5)°С .

Se permite el uso de una mezcla de fluidos de trabajo, que consta de 40 % RZh-3 TU 38.101.964 y 60 % RZH-8 TU 38.101.883, con una viscosidad de 5-6 mm2 (cSt) a una temperatura de (20±5)°С.

La temperatura del combustible medida en la conexión de salida del soporte con la línea de combustible a la bomba bajo prueba, al controlar la magnitud y la irregularidad de las entregas cíclicas, debe ser (32 ± 2) ° С.

Antes de instalar la bomba en el soporte, compruebe la ausencia de juego axial del árbol de levas. Si hay holgura, asegúrese de un ajuste de interferencia de 0,01-0,07 mm, después de ajustar el juego del árbol de levas 0,03-0,09 mm mediante la instalación de cuñas, controladas por una fuerza de 90-100 N (9-10 kgf), y luego retire dos calces con un espesor de 0,05 mm.

Cuando se aprietan los pernos de la tapa, el árbol de levas debe girar libremente en los cojinetes.

La comprobación y el ajuste de la bomba de combustible deben realizarse con un banco de inyectores modelo 26-03С con un área de flujo efectiva μf = 0,244 mm2.

Se permite comprobar y ajustar la bomba de combustible con un conjunto de inyectores en funcionamiento. Cada boquilla se debe asignar a la sección correspondiente de la bomba de combustible y posteriormente instalarse en el cilindro del motor que se conecta a esta sección.

Para el conjunto de banco de líneas de combustible de alta presión, se deben utilizar tuberías de 415±3 mm de largo, la diferencia en el paso de las líneas de combustible que componen el conjunto de banco no debe exceder los 0,5 mm3

Determine el rendimiento de la línea de combustible en una sección de alta presión, con una boquilla y en un antiespumante de banco.

Antes de revisar y ajustar, debe asegurarse de que el sistema de baja presión y la cavidad de aceite de la bomba de combustible de alta presión estén apretados, para lo cual:

Tape la abertura de la válvula de derivación, la abertura de salida de la bomba de cebado de combustible, los accesorios de la bomba de combustible de alta presión, el tornillo de suministro de aceite del corrector de sobrealimentación, la abertura de extracción de combustible para el dispositivo de la antorcha eléctrica, instale la cubierta de la rejilla.

Al tapón de drenaje de aceite en la carcasa de la bomba de inyección, conecte herméticamente un tubo con un volumen interno de no más de 25 cm3 (diámetro interno no más de 8 mm).

Sumerja el extremo libre del tubo en un recipiente con combustible a una profundidad de no más de 20 mm.

Suministre aire comprimido a la entrada de combustible de la bomba de inyección y a la entrada de combustible de la bomba de cebado de combustible.

La bomba de inyección se considera adecuada si, con un aumento uniforme (en 10-20 s) de la presión en el sistema de 0 a 0,5 MPa (de 0 a 5 kgf/cm2), No se observan burbujas de aire en un recipiente con combustible.

Suministre aire comprimido al tapón de drenaje de aceite y sumerja la bomba de inyección en un recipiente con combustible diesel.

La bomba inyectora se considera sellada si a una presión de 0,01-0,015 MPa (0,1-0,15 kgf/cm2) no se observan burbujas de aire a través de las conexiones de la bomba inyectora durante 20 s, excepto las siguientes conexiones: el tornillo de bloqueo del raíl - la carcasa de la bomba de inyección, el eje de la palanca del corrector de presión - la carcasa de la membrana.

Al revisar la bomba de combustible, se monitorea lo siguiente:

  • – inicio del suministro de combustible por secciones de bomba;
  • - la cantidad y la irregularidad del suministro de combustible.

El comienzo del suministro de combustible por las secciones de la bomba está determinado por la cantidad de elevación del empujador, el ángulo de rotación del árbol de levas de la bomba durante su rotación o En el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado del accionamiento, con la posición de la cremallera correspondiente al caudal nominal, es decir posición en la que el raíl sobresale del extremo de la bomba (11 ± 1) mm.

El inicio del suministro de combustible por la primera sección de la bomba debe corresponder a la elevación del empujador 5,2 ± 0,05 mm.

Mantenimiento de bomba de inyección modelos 173-30, 173.6-20

Mida la elevación del empujador con un indicador (Fig. 2).

En el momento en que la primera sección comienza a suministrar combustible, las marcas en el indicador de inicio de inyección de combustible y en el amortiguador de vibraciones torsionales deben coincidir. El desajuste de las marcas no debe superar los 0,5°.

Las secciones de la bomba deben comenzar a suministrarse en el siguiente orden (en grados de rotación del árbol de levas):

  • Sección #1 - 0° Sección #4 - 180°
  • Sección #3 - 45° Sección #5 - 225°
  • Sección #6 - 90° Sección #7 - 270°
  • Sección #2 - 135° Sección #8 - 315°

La desviación de los ángulos del árbol de levas correspondiente al comienzo de la inyección de combustible por las secciones de la bomba con respecto al comienzo geométrico de la inyección de combustible por la primera sección de la bomba debe ser de ± 30 minutos, no más.

El ajuste del inicio del suministro de combustible se realiza mediante juntas instaladas debajo de las bridas del cuerpo de la sección, y su número y espesor deben ser iguales en ambos lados, y la junta más gruesa debe estar en la parte superior.

Cuando el grosor de las juntas aumenta, el suministro de combustible comienza más tarde, cuando el grosor disminuye, el suministro de combustible comienza antes.

Para evitar daños a la bomba, el grosor mínimo de las juntas no debe ser inferior a 0,6 mm.

Verifique y ajuste la cantidad y uniformidad del suministro de combustible en el siguiente orden:

1. Comprobar la presión al inicio de la apertura de las válvulas de descarga, que debe ser de 0,06±0,04 MPa (0,6±0,4 kgf/cm2).

La presión de inicio de apertura de las válvulas de entrega debe monitorearse en el momento en que el combustible comienza a fluir fuera de la línea de combustible con un diámetro interior de (2 ± 0,05) mm con un aumento gradual de la presión en el entrada a la bomba de combustible y la posición de cremallera correspondiente al suministro de combustible apagado.

2. Verifique la presión de combustible en la línea en la entrada a la bomba de combustible. La presión debe ser de 0,175±0,025 MPa (1,75±0,25 kgf/cm2) a la velocidad nominal del árbol de levas y la palanca de control contra el tornillo de limitación de velocidad máxima.

Si es necesario, desenrosque el tapón de la válvula de derivación y ajuste la presión de apertura con arandelas.

3. Consultar la reserva de viaje de la cremallera. Bajo reserva de recorrido de la cremallera se entiende el recorrido libre de la cremallera (juego) en el sentido de corte de alimentación a 450-600 min-1 y cuando la palanca de mando del regulador se apoya contra el mínimo tornillo limitador de velocidad.

Si no hay reserva de recorrido del rack, es necesario desenroscar el tornillo de ajuste de potencia hasta el tope y luego ajustar la reserva de recorrido del rack dentro de 1 ... 1,3 mm con el tornillo backstage y bloquearlo.

No se permite que el tornillo del yugo sobresalga del extremo exterior de la cubierta del regulador

4. Compruebe el inicio de corte del suministro de combustible de arranque a los 230-250 min-1 cuando la palanca de control se apoya en el tornillo de límite de velocidad mínima al comienzo del movimiento de la cremallera.

Si necesita aumentar la velocidad, retire el gancho de resorte de la palanca de cremallera y atorníllelo en el resorte. Para reducir la velocidad, el gancho resulta. Después de eso, coloque el gancho en la palanca del riel.

5. Compruebe el valor del suministro medio de combustible de arranque, que debe estar entre 210-240 mm3/ciclo a una velocidad del árbol de levas de la bomba de 80±10 min-1.

Ajustado por el perno de ajuste de avance inicial 10 (Fig. 1). Al girar el perno fuera del riel, el avance inicial disminuye, al atornillarlo, aumenta.

6. Cuando la palanca de control se apoya contra el perno de limitación de velocidad máxima, verifique la velocidad del árbol de levas de la bomba correspondiente al inicio de la expulsión de la cremallera, determinada por el momento en que la cremallera comienza a moverse hacia la parada.

El inicio de la expulsión del riel debe ocurrir a una velocidad de 1080-1100 min-1.

El ajuste debe hacerse con el perno de límite de velocidad máxima.

7. Compruebe la velocidad correspondiente al final de la expulsión de la cremallera, determinada por el momento en que se detiene el suministro de combustible por los inyectores.

El final del apagado debe ocurrir a una velocidad de 60-120 min-1 más que la velocidad de inicio de la expulsión del rack.

Ajuste con el tornillo de la palanca de dos brazos.

Al atornillar, la velocidad del final de la expulsión de la cremallera disminuye, al desenroscar, aumenta. Al mismo tiempo, también cambia el inicio del apagado, por lo que es necesario su posterior control y ajuste.

8. Comprobar y, si es necesario, ajustar con un juego de inyectores de banco modelo 26-03С cuando la palanca de control del regulador se apoya contra el perno de límite de velocidad máxima, el suministro de combustible cíclico promedio, el incremento del suministro de combustible cíclico promedio y el suministro de combustible desigual por secciones, que debe ser:

Frecuencia de rotación

leva

eje, min-1

Ciclo medio

suministro

de combustible

secciones

de bomba, mm3/ciclo

desnivel

suministro

de combustible

secciones de bomba,

% no más

1030±10

152 – 158

5

900±10

q – (2 – 8)

650±10

q – (5 – 11)

8

500±10

152 – 162

q - suministro de combustible cíclico promedio por la bomba en modo nominal.

Al comprobar la bomba en el puesto de control, se permite una desviación adicional del caudal cíclico medio de ± 1 %.

El valor del feed cíclico promedio se calcula como la suma del feed de todas las secciones dividida por el número de secciones.

El suministro desigual de combustible por tramos se calcula mediante la fórmula:

Mantenimiento de bomba de inyección modelos 173-30, 173.6-20

  • - qcmax – suministro máximo de combustible cíclico por secciones, mm3/ciclo;
  • - qcmin: suministro mínimo de combustible cíclico por secciones, mm3/ciclo.

8.1. Ajuste el valor del avance cíclico promedio en el modo nominal con el tornillo de avance nominal: cuando el tornillo se gira en el sentido de las agujas del reloj, el avance disminuye, en el sentido contrario a las agujas del reloj aumenta.

Ajuste la uniformidad del suministro de combustible cíclico por cada sección de la bomba girando la carcasa de la sección en relación con la carcasa de la bomba, después de aflojar las tuercas de fijación de la brida.

Al girar la sección en el sentido de las agujas del reloj aumenta el avance del ciclo, en el sentido contrario a las agujas del reloj lo disminuye. Después del ajuste, apriete firmemente las tuercas con reborde.

  • 8.2. El incremento del avance cíclico medio a una velocidad de 800 min-1 se ajusta con la carcasa del corrector negativo. Bloquee la carcasa de forma segura después del ajuste.
  • 8.3. El incremento del avance cíclico medio a una velocidad de 650 min-1, correspondiente al par máximo y 500 min-1, ajustar con la tuerca correctora negativa.

Al apretar la tuerca, se reduce el incremento en el avance, cuando se gira, se aumenta. Bloquee la tuerca de forma segura después del ajuste.

Revisar las bombas de combustible según los puntos 1-8 en ausencia de presión de aire y aceite en el corrector de sobrealimentación.

9. Verificar el funcionamiento del corrector de sobrealimentación, para ello:

Mantenimiento de bomba de inyección modelos 173-30, 173.6-20

  • 9.1. Enjuague el filtro de malla del racor 15 (Fig. 3) con gasolina limpia y soplelo con aire comprimido.
  • 9.2. Limpie el orificio de calibración en el cuerpo del corrector de alambre blando.Ø (0,5-0,7) mm.
  • 9.3. Compruebe la estanqueidad de la cavidad de la membrana. Para ello, suministre aire a una presión de 0,06±0,01 MPa (0,6±0,1 kgf/cm2) en el orificio de la tapa de la carcasa de la membrana.

Cuando el conducto de aire de suministro está completamente cerrado, la caída de presión en la cavidad de la membrana durante un período de 2 minutos no debe exceder los 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2).

  • 9.4. Con la palanca de mando apoyada contra el bulón de limitación de la velocidad máxima, regular la velocidad a 650 min-1 y llevar aceite al corrector bajo una presión de 0,275±0,025 MPa (2,75±0,25 kgf/cm).

Para poner en funcionamiento el corrector de sobrealimentación, cierre el suministro de combustible una vez con el soporte trasero y luego mueva el soporte a la posición de "fuera de suministro".

  • 9.5. Verifique el valor del suministro de combustible cíclico a varias presiones de aire en la cavidad de la membrana, que debe ser:

Suministro de combustible cíclico promedio por secciones de bomba, mm 3 / ciclo

a presión de aire en la cavidad del diafragma corrector, MPa (kgf/cm2)

0,05–0,1 (0,5–1,0)

0,035±0,001 (0,35±0,01)

0 – 0,02 (0 – 0,2)

q – (5 – 11)*

(140 – 146)*

(132 – 138)*

q es el suministro de combustible cíclico promedio por la bomba en modo nominal.

Las alimentaciones cíclicas marcadas con un (*) deben suministrarse a una presión de aceite en la entrada del corrector de 0,275±0,025 MPa (2,75±0,25 kgf/cm2).

Cuando la presión del aceite cae a 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), se permite cambiar la alimentación cíclica real en 3 mm3/ ciclo a partir de valores dados.

Cuando la presión de aire en la entrada del corrector cambia de 0,06 MPa (0,6 kgf/cm2) a 0,14 MPa (1,4 kgf/cm2) sup>) cíclico el suministro de combustible debe ser constante y corresponder al valor marcado con (*) y el cambio en su valor no debe exceder de ± 2 mm3/ciclo.

Si los valores medidos de los avances cíclicos difieren de los indicados, es necesario reajustar el corrector.

El ajuste de la cantidad de suministro de combustible cíclico con un exceso de presión de aire en la membrana igual a 0 MPa (kgf/cm2) se realiza mediante el tornillo de ajuste 21 (Fig. 3).

Al enroscar un perno, la velocidad de avance aumenta, al desenroscar, disminuye. Después del ajuste, bloquee el perno con una tuerca.

La cantidad de suministro de combustible cíclico a presiones de aire intermedias en la membrana está regulada por la carcasa del resorte 10 (Fig. 3).

Cuando se atornilla la carcasa del resorte, la cantidad de suministro de combustible disminuye, cuando se apaga, aumenta. Después del ajuste, bloquee la carcasa del resorte con una tuerca.

Antes de reemplazar un diafragma desgastado (si es necesario), mida la protuberancia del vástago desde el extremo inferior de la tuerca en el diafragma con el conjunto del vástago.

Después de eso, reemplace la membrana y móntela con una varilla con la misma protuberancia de la varilla con una precisión de 0,1 mm, mientras que el hundimiento del extremo del carrete 12 con respecto al extremo del pistón 13 debe ser de 0,2 -0,9 mm en ausencia de espacio entre el pistón final y el cuerpo del corrector.

Al instalar el corrector de sobrealimentación después de desmontarlo (si es necesario) en el regulador, mueva el riel de la bomba a la posición de apagado extremo con el soporte trasero e instale el corrector de sobrealimentación en el cuerpo del regulador, luego suelte el soporte.

Compruebe el ajuste del corrector de sobrealimentación por la presencia de un corte del suministro de combustible por parte del regulador.

10. Con el tornillo de ajuste de potencia, cuando la palanca de control se apoya contra el tornillo de limitación de velocidad máxima, limite los avances cíclicos nominales, que deben ser:

Velocidad del árbol de levas de la bomba, min-1

Promedio de suministro cíclico de combustible por secciones de bomba, mm3/ciclo 1030±10 136 – 142

Bloquee de forma segura el tornillo de ajuste de potencia.

Compruebe la reserva de recorrido de la cremallera cuando la palanca de control del limitador se apoya contra el perno de límite de velocidad mínima y a una velocidad del árbol de levas de 500 min-1.

Reserva de ferrocarril d Debe ser de 0,5 mm como mínimo.

11. Verifique el apagado de la alimentación cíclica por el soporte de enlace al girar 40-45 ° desde la posición inicial.

El suministro de combustible de los inyectores de todas las secciones de la bomba de combustible a cualquier velocidad y en cualquier posición de la palanca de control del regulador debe cerrarse por completo.

Instale las tapas en la bomba de combustible y el regulador y séllelos.

Coloque un sello en el perno de ajuste de velocidad máxima.

En el bloque del motor, instale la bomba de combustible en posición vertical, apriete los pernos de fijación de manera uniforme, evitando el bloqueo de la bomba.

El par de apriete final de los pernos de montaje de la bomba es de 30…40 Nm (3…4 kgcm). Conecte las líneas de combustible después de fijar la bomba de combustible.