Reducción de presión en el sistema de suministro

Retire el fusible n.° 9 (fusible de la bomba de combustible) de la caja de fusibles derecha.

Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la línea de combustible se quede sin combustible.

Entonces el motor se detendrá.

Inserte el fusible.

Reemplace las guías de cadena dañadas.

Después de eso, puede desconectar las líneas de combustible.

Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo

Reemplazo del sensor de flujo de aire masivo

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Desconecte el conector 1 del sensor de flujo de masa de aire 3.

Afloje las abrazaderas, desconecte las mangueras de suministro de aire 2 y retire el sensor 3. 3. Instale el nuevo sensor en orden inverso.

Comprobación del sensor de flujo de masa de aire

Retire el sensor de flujo de masa de aire.

Conecte un voltímetro a los pines 2 y 3 del conector del sensor.

Envíe 12 V CC a los pines 1 y 5 (n al pin 5 y <—> al 1).

Al mismo tiempo, el voltímetro debe mostrar un voltaje de 1,3-1,4 V.

Luego cierre brevemente los contactos "4" y "5" entre sí.

El voltímetro debe mostrar al mismo tiempo un voltaje de aproximadamente 8 V, y el hilo de platino debe ponerse al rojo vivo. Si al menos una de estas condiciones no se cumple, reemplace el sensor.

Ajuste del contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape

Ajuste de CO

El ajuste se realiza en un motor caliente (temperatura del refrigerante 80-90 ° C) con un sistema de encendido en funcionamiento y espacios nominales entre los electrodos de la bujía.

El contenido de CO y CH en los gases de escape debe estar dentro de:

  • 0,7–0,9 % de CO y 1200 ppm de CH a la velocidad del cigüeñal (800±50) min–1;
  • no más del 0,5 % de CO y 600 ppm de CH a una velocidad del cigüeñal de (3150±50) ppm.

Si el contenido de CO está por encima de los límites especificados, ajuste el contenido de CO con el tornillo 1 en el sensor de flujo de masa de aire.

Al girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aumenta el contenido de CO, mientras que al girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj lo disminuye.

Esto también ajustará el contenido de CH.

Si no es posible ajustar el contenido de CO y CH dentro de los límites especificados, es necesario verificar la capacidad de servicio de los elementos del sistema integrado de control del motor basado en microprocesador.

Sustitución del cable del acelerador

Desconecte el cable del terminal "Negativo" de la batería.

Reemplazo del cable del acelerador ZMZ-406Reemplazo del cable del acelerador ZMZ-406

Retire la tuerca 1 y retire el cable del acelerador 2 del sector 3 del actuador del acelerador de aire.

Deslice el prensaestopas 1 fuera de la punta del cable, desenrosque completamente la tuerca 2 de la punta del cable, tire de la punta 3 de la cubierta del cable para sacarla del soporte y sáquela del soporte a través de la ranura del cable.

Retire la punta 3 del cable, retirándola de las cubiertas exterior 4 e interior del cable.

Reemplazo del cable del acelerador ZMZ-406Reemplazo del cable del acelerador ZMZ-406

Retire las fundas exterior 1 e interior del cable de la punta 2 del mamparo

Retire la chaveta 1 del pasador y retire el pasador 2.

Deslice el sello de aceite 4 y retire el soporte 3.

Pase el cable a través de la punta del protector del mamparo hacia el compartimiento de pasajeros.

Instala el nuevo cable del acelerador en orden inverso y ajústalo.

Ajuste del cable del acelerador

Ajuste del cable del acelerador ZMZ-406Ajuste del cable del acelerador ZMZ-406

Afloje la tuerca 1 que sujeta el cable 2 en el sector 3.

Afloje la tuerca 2 del perno de ajuste 1 entre las palancas del pedal del acelerador superior 4 e inferior 3.

Ajuste del cable del acelerador ZMZ-406

Desde el lado del sector del acelerador 3, tire del cable 1 hasta el tope.

En este caso, la palanca superior 5 del pedal del acelerador deben Descanse contra el tope 4 en el soporte.

Apriete la tuerca 2 que fija el cable en el sector.

La válvula de mariposa debe estar completamente cerrada.

Ajuste del cable del acelerador ZMZ-406

Retraiga la palanca superior 4 del pedal hasta el tope.

Mientras sujeta la palanca superior 4 del pedal en esta posición, gire la palanca inferior 3 del pedal hasta que haga tope en el tapete y apriete la tuerca 2 del tornillo de ajuste 1

Ajuste del cable del acelerador ZMZ-406

Cuando se ajusta correctamente, con el pedal completamente liberado, el acelerador debe estar completamente cerrado y el brazo superior del pedal debe descansar contra el tope en el soporte.

Con el pedal completamente presionado, el acelerador debe estar completamente abierto y el brazo inferior del pedal debe descansar contra el tapete.

Puede corregir la posición del cable moviendo la punta 1 de la funda en el soporte, aflojando el apriete de la tuerca 2. Después de ajustar la tuerca 2, apriétela.

Extracción del cuerpo del acelerador

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Desconectar el cable del acelerador del sector de mariposas

Desconecte el conector 1 con los cables del sensor de posición del acelerador.

Afloje las abrazaderas y desconecte el control de velocidad de ralentí 2 y las mangueras de ventilación del cárter 3.

Extracción e instalación del acelerador ZMZ-406

Aflojar las abrazaderas y desconectar los manguitos de calefacción de mariposa 1, habiéndolos marcado previamente.

Tape inmediatamente las mangueras con tapones para evitar la pérdida de refrigerante.

Retire los cuatro pernos de montaje 2 y retire el acelerador 3 con la junta.

Extracción e instalación del acelerador ZMZ-406Extracción e instalación del acelerador ZMZ-406

Si es necesario quitar el sensor de posición del acelerador 2, desatornille los dos tornillos 1 que lo sujetan.

Reemplazo del regulador de velocidad de ralentí

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Reemplazo del control de aire inactivo ZMZ-406

Afloje las abrazaderas y desconecte las mangueras 1 y 2 del regulador 5. Desconecte el bloque con cables del conector 4 del regulador.

Retire los dos pernos de montaje 3 y retire el regulador. Retire el regulador 5 de la abrazadera 6.

Instale el nuevo control de ralentí en orden inverso.

Comprobación del control de velocidad de ralentí

Retire el control de velocidad de ralentí.

Enviar 12 V CC al pin central del conector del regulador y alternativamente a los pines laterales

Esto debería girar el obturador para abrir o cerrar el puerto de entrada. Si esto no sucede, entonces el regulador está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Reemplazo de boquillas

Reduzca la presión en el sistema de combustible si el motor acaba de pararse.

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Retire el receptor.

Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro de combustible 1 de la línea de combustible 3 del motor.

Desconecte la manguera de drenaje de combustible 4 de la válvula reductora de presión.

Desconectar las pastillas con hilos de los conectores 5 de los cuatro inyectores.

Reemplazo de inyectores ZMZ-406

Retire el inyector de la línea de combustible del motor. La boquilla se fija en la abertura de la línea de combustible solo con la ayuda de un anillo de sellado.

Desatornille los dos tornillos de fijación 2 y retire con cuidado la tubería de combustible 3 del motor, retirando las boquillas de los orificios del tubo de admisión.

Los inyectores se fijan en los orificios del tubo de admisión solo con juntas tóricas.

Reemplazo de inyectores ZMZ-406

Instale el nuevo inyector en orden inverso.

Comprobación de los inyectores

Revisando inyectores ZMZ-406

Para verificar la estanqueidad de la válvula de la boquilla, baje la boquilla de la 1ra boquilla en un recipiente con gasolina o queroseno y aplique aire comprimido a una presión de 0,3 MPa (0,03 kgf/cm).

Si salen burbujas de aire del atomizador de la boquilla, entonces la válvula de la boquilla tiene fugas y debe reemplazarse.

Para comprobar el estado del devanado Aplique corriente continua de 12 V al electroimán del inyector.

En este caso, debe escucharse claramente un clic característico, que indica la apertura de la válvula de la boquilla.

Si esto no sucede, entonces la boquilla está defectuosa y debe reemplazarse. Esta prueba se puede realizar sin quitar la boquilla del vehículo.

La resistencia de la bobina del solenoide del inyector se puede verificar con un ohmímetro conectándolo a los pines del conector del inyector.

La resistencia debe estar en el rango de 15,5 a 16 ohmios.

Si el valor de resistencia no está dentro de los límites especificados, reemplace la boquilla.

Sustitución de la válvula reductora de presión

Reemplazo de válvula reductora de presión ZMZ-406

Despresurice el sistema de combustible si acaba de apagar el motor.

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Retire la línea de combustible del motor.

Desconecte la manguera de drenaje de combustible 1 y la manguera de vacío 4 de la válvula reductora de presión 3.

Retire los dos tornillos de fijación 2 y retire la válvula reductora de presión 3 de la línea de combustible del motor.

Instale la nueva válvula en orden inverso.

Reemplazo y revisión del sensor de tiempo

Sustitución y comprobación del sensor de sincronización ZMZ-406

Desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.

Desconecte el tercer bloque de cables del sensor ubicado detrás del tubo de admisión del motor.

Retire el perno 2 y retire el sensor 1.

Compruebe la resistencia de la bobina del sensor con un ohmímetro, debe estar entre 850 y 900 ohmios.

Si el valor de la resistencia no está dentro de los límites especificados, reemplace el sensor.

Instale el sensor en orden inverso.

Para el funcionamiento normal del sensor, el espacio "a" entre el sensor 1 y el disco de sincronización 4 debe estar entre 1,0 y 1,5 mm.