Reducción de presión en el sistema de suministro
Retire el fusible nº 9 (fusible de la bomba de combustible) de la caja de fusibles derecha.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la línea de combustible se quede sin combustible.
El motor se detendrá.
Inserte el fusible.
Reemplace las guías de cadena dañadas.
Después de eso, puedes desconectar las líneas de combustible.
Reemplazo del sensor de flujo masivo de aire
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Desconectar el conector 1 del sensor de flujo masivo de aire 3.
Afloje las abrazaderas, desconecte las mangueras de suministro de aire 2 y retire el sensor 3.
Instale el nuevo sensor en orden inverso.
Comprobación del sensor de flujo masivo de aire
Retire el sensor de flujo masivo de aire.
Conecte un voltímetro a los pines "2" y "3" del conector del sensor.
Envíe 12 V CC a los pines "1" y "5" al pin 5, y menos al pin 1.
Al mismo tiempo, el voltímetro debe mostrar un voltaje de 1,3-1,4 V.
Luego cierre brevemente los contactos "4" y "5" entre sí.
Al mismo tiempo, el voltímetro debería mostrar un voltaje de aproximadamente 8 V y el hilo de platino debería estar al rojo vivo. Si no se cumple al menos una de estas condiciones, reemplace el sensor.
Ajustar el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape
El ajuste se realiza con el motor caliente (temperatura del refrigerante 80-90 ° C) con un sistema de encendido en funcionamiento y espacios nominales entre los electrodos de las bujías.
El contenido de CO y CH en los gases de escape debe estar dentro de:
- 0,7–0,9 % CO y 1200 min –1 CH a velocidad del cigüeñal (800±50) min –1 ;
- no más del 0,5% de CO y 600 min –1 CH a una velocidad del motor de (3150±50) min –1 .
Si el contenido de CO está por encima de los límites especificados, ajuste el contenido de CO con el tornillo 1 en el sensor de flujo de masa de aire.
Girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aumenta el contenido de CO, mientras que girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj lo disminuye.
Esto también ajustará el contenido CH.
Si no es posible ajustar el contenido de CO y CH dentro de los límites especificados, es necesario verificar la capacidad de servicio de los elementos del sistema de control del motor con microprocesador integrado.
Sustitución del cable del acelerador
Desconecta el cable del terminal "Negativo" de la batería.
Retire la tuerca 1 y retire el cable del acelerador 2 del sector 3 del actuador del acelerador de aire.
Deslice el prensaestopas 1 para retirarlo de la punta del cable, desenrosque completamente la tuerca 2 de la punta del cable, extraiga la punta 3 de la funda del cable del soporte y sáquela del soporte a través de la ranura para cables.
Retire la punta 3 del cable, retirándola de las 4 carcasas exterior e interior del cable.
Retirar las fundas exterior 1 e interior del cable de la punta 2 del mamparo
Retire la chaveta 1 del pasador y retire el pasador 2.
Deslice el sello de aceite 4 y retire el soporte 3.
Pase el cable a través de la punta del protector del mamparo hacia el compartimiento de pasajeros.
Instale el nuevo cable del acelerador en orden inverso y ajústelo.
Ajustar el cable del acelerador
Afloje la tuerca 1 que sujeta el cable 2 en el sector 3.
Afloje la tuerca 2 del perno de ajuste 1 entre las palancas del pedal del acelerador superior 4 e inferior 3.
Desde el lado del sector 3 del acelerador, extraiga el cable 1 hasta el tope.
En este caso, la palanca superior 5 del pedal del acelerador debe apoyarse contra el tope 4 del soporte.
Apretar la tuerca 2 que fija el cable al sector.
La válvula de mariposa debe estar completamente cerrada.
Retraiga la palanca superior 4 del pedal hasta el tope.
Mientras sostiene la palanca superior 4 del pedal en esta posición, gire la palanca inferior 3 del pedal hasta que se detenga en la alfombra y apriete la tuerca 2 del perno de ajuste 1
Cuando se ajusta correctamente, con el pedal completamente liberado, el acelerador debe estar completamente cerrado y el brazo superior del pedal debe descansar contra el amortiguador del soporte.
Con el pedal pisado a fondo, el acelerador debe estar completamente abierto y el brazo del pedal inferior debe descansar contra la alfombra.
Puedes corregir la posición del cable moviendo la punta 1 de la funda en el soporte, aflojando el apriete de la tuerca 2. Después de ajustar la tuerca 2, apriétala.
Desmontaje del cuerpo del acelerador
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Desconectar el cable del acelerador del sector del acelerador
Desconectar el conector 1 con cables del sensor de posición del acelerador.
Afloje las abrazaderas y desconecte el control de ralentí 2 y las mangueras de ventilación del cárter 3.
Aflojar las abrazaderas y desconectar los manguitos de calefacción del acelerador 1, habiéndolos marcado previamente.
Tape inmediatamente las mangueras con tapones para evitar pérdidas de refrigerante.
Retire los cuatro pernos de montaje 2 y retire el acelerador 3 con la junta.
Si es necesario retirar el sensor de posición del acelerador 2, desatornille los dos tornillos 1 que lo sujetan.
Reemplazo del regulador de ralentí
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Aflojar las abrazaderas y desconectar las mangueras 1 y 2 del regulador 5. Desconectar el bloque con cables del conector 4 del regulador.
Retire los dos pernos de montaje 3 y retire el regulador. Retire el regulador 5 de la abrazadera 6.
Instale el nuevo control de ralentí en orden inverso.
Comprobación del control de ralentí
Retire el control de velocidad de ralentí.
Enviar 12 V DC al pin medio del conector del regulador y alternativamente a los pines laterales
Esto debería girar el obturador para abrir o cerrar el puerto de entrada. Si esto no sucede, entonces el regulador está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Reemplazo de boquillas
Reduzca la presión en el sistema de combustible si el motor acaba de pararse.
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Retire el receptor.
Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro de combustible 1 de la línea de combustible 3 del motor.
Desconectar la manguera de drenaje de combustible 4 de la válvula reductora de presión.
Desconecta las pastillas con cables de los conectores 5 de los cuatro inyectores.
Retire el inyector de la línea de combustible del motor. La boquilla se fija en la abertura del conducto de combustible únicamente con la ayuda de una junta anular tsa.
Desatornille los dos tornillos de sujeción 2 y retire con cuidado la línea de combustible 3 del motor, retirando los inyectores de los orificios del tubo de admisión.
Los inyectores se fijan en los orificios del tubo de admisión únicamente con juntas tóricas.
Instale el nuevo inyector en orden inverso.
Comprobación de los inyectores
Para comprobar el ajuste de la válvula de la boquilla, baje la boquilla de la 1.ª boquilla a un recipiente con gasolina o queroseno y aplique aire comprimido a una presión de 0,3 MPa (0,03 kgf/cm).
Si salen burbujas de aire de la boquilla del atomizador, entonces la válvula de la boquilla tiene fugas y es necesario reemplazar la boquilla.
Para comprobar el estado del devanado del solenoide del inyector, aplique 12 V CC al conector del inyector.
En este caso, debe oírse claramente un clic característico, que indica la apertura de la válvula de la boquilla.
Si esto no sucede, entonces la boquilla está defectuosa y debe ser reemplazada. Esta prueba se puede realizar sin retirar la boquilla del vehículo.
La resistencia del devanado del solenoide del inyector se puede verificar con un óhmetro conectándolo a las clavijas del conector del inyector.
La resistencia debe estar en el rango de 15,5 a 16 ohmios.
Si el valor de resistencia no está dentro de los límites especificados, reemplace la boquilla.
Reemplazo de la válvula reductora de presión
Despresurice el sistema de combustible si el motor acaba de apagarse.
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Retire la línea de combustible del motor.
Desconecte la manguera de drenaje de combustible 1 y la manguera de vacío 4 de la válvula reductora de presión 3.
Retire los dos pernos de sujeción 2 y retire la válvula reductora de presión 3 de la línea de combustible del motor.
Instale la nueva válvula en orden inverso.
Sustitución y comprobación del sensor de sincronización
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Desconecta el bloque de cables del tercer sensor ubicado detrás del tubo de admisión del motor.
Retire el perno 2 y retire el sensor 1.
Compruebe la resistencia de la bobina del sensor con un óhmetro, debe estar entre 850 y 900 ohmios.
Si el valor de resistencia no está dentro de los límites especificados, reemplace el sensor.
Instale el sensor en orden inverso.
Para el funcionamiento normal del sensor, el espacio "a" entre el sensor 1 y el disco de sincronización 4 debe estar entre 1,0 y 1,5 mm.
