Druckreduzierung im Versorgungssystem
Entfernen Sie die Sicherung Nr. 9 (Kraftstoffpumpensicherung) aus dem rechten Sicherungskasten.
Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn laufen, bis die Kraftstoffleitung keinen Kraftstoff mehr hat.
Der Motor stoppt dann.
Setzen Sie die Sicherung ein.
Beschädigte Kettenführungen ersetzen.
Danach können Sie die Kraftstoffleitungen trennen.
Austausch des Luftmassenmessers
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Trennen Sie den Stecker 1 vom Luftmassenmesser 3.
Lösen Sie die Schellen, trennen Sie die Luftzufuhrschläuche 2 und entfernen Sie den Sensor 3.
Montieren Sie den neuen Sensor in umgekehrter Reihenfolge.
Überprüfung des Luftmassenmessers
Entfernen Sie den Luftmassenmesser.
Schließen Sie ein Voltmeter an die Pins "2" und "3" des Sensorsteckers an.
Legen Sie 12 V DC an die Pins "1" und "5" an Pin 5 und Minus an Pin 1 an.
Gleichzeitig sollte das Voltmeter eine Spannung von 1,3-1,4 V anzeigen.
Dann schließen Sie kurzzeitig die Kontakte "4" und "5" untereinander.
Das Voltmeter sollte gleichzeitig eine Spannung von etwa 8 V anzeigen und der Platinfaden sollte glühend heiß werden. Wenn mindestens eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, tauschen Sie den Sensor aus.
Anpassung des Kohlenmonoxidgehalts (CO) in Abgasen
Die Einstellung erfolgt bei warmem Motor (Kühlmitteltemperatur 80-90 °C) mit funktionierender Zündanlage und Nennabständen zwischen den Zündkerzenelektroden.
Der Gehalt an CO und CH in den Abgasen sollte innerhalb von:
liegen
- 0,7–0,9 % CO und 1200 min –1 CH bei Kurbelwellendrehzahl (800±50) min –1 ;
- nicht mehr als 0,5 % CO und 600 min –1 CH bei einer Motordrehzahl von (3150±50) min –1 .
Wenn der CO-Gehalt über den angegebenen Grenzwerten liegt, stellen Sie den CO-Gehalt mit der Schraube 1 am Luftmassenmesser ein.
Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöht sich der CO-Gehalt, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn verringert sich dieser.
Dadurch wird auch der CH-Inhalt angepasst.
Wenn es nicht möglich ist, den CO- und CH-Gehalt innerhalb der angegebenen Grenzen einzustellen, muss die Funktionsfähigkeit der Elemente des integrierten Mikroprozessor-Motorsteuerungssystems überprüft werden.
Ersetzen des Gaszugs
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Entfernen Sie Mutter 1 und entfernen Sie Gaszug 2 von Sektor 3 des Luftdrosselklappenstellers.
Schieben Sie die Verschraubung 1 von der Kabelspitze ab, schrauben Sie die Mutter 2 vollständig von der Kabelspitze ab, ziehen Sie die Spitze 3 des Kabelmantels aus der Halterung und ziehen Sie diese durch den Kabelschlitz nach oben aus der Halterung.
Entfernen Sie die Spitze 3 vom Kabel und entfernen Sie sie von der Außenhülle 4 und der Innenhülle des Kabels.
Entfernen Sie die äußere 1 und innere Ummantelung des Kabels von der Spitze 2 an der Trennwand
Entfernen Sie den Splint 1 vom Stift und entfernen Sie den Stift 2.
Schieben Sie die Öldichtung 4 heraus und entfernen Sie die Halterung 3.
Ziehen Sie das Kabel durch die Spitze an der Trennwandabdeckung in den Fahrgastraum.
Bauen Sie den neuen Gaszug in umgekehrter Reihenfolge ein und stellen Sie ihn ein.
Den Gaszug einstellen
Lösen Sie die Mutter 1, mit der das Kabel 2 am Sektor 3 befestigt ist.
Lösen Sie die Mutter 2 der Einstellschraube 1 zwischen den oberen 4 und den unteren 3 Gaspedalhebeln.
Ziehen Sie das Kabel 1 von der Seite des Gassektors 3 bis zum Anschlag heraus.
In diesem Fall muss der obere Hebel 5 des Gaspedals am Puffer 4 an der Halterung anliegen.
Ziehen Sie Mutter 2 fest, mit der das Kabel am Sektor befestigt ist.
Die Drosselklappe muss vollständig geschlossen sein.
Den oberen Hebel 4 des Pedals bis zum Anschlag zurückziehen.
Während Sie den oberen Hebel 4 des Pedals in dieser Position halten, drehen Sie den unteren Hebel 3 des Pedals bis zum Anschlag auf der Matte und ziehen Sie die Mutter 2 der Einstellschraube 1 fest
Bei richtiger Einstellung und vollständig losgelassenem Pedal sollte der Gashebel vollständig geschlossen sein und der obere Pedalarm sollte am Puffer an der Halterung anliegen.
Bei vollständig durchgedrücktem Pedal sollte der Gashebel vollständig geöffnet sein und der untere Pedalarm sollte auf der Matte aufliegen.
Sie können die Position des Kabels korrigieren, indem Sie die Spitze 1 der Hülle in der Halterung verschieben und dabei den Anzug der Mutter 2 lockern. Nachdem Sie die Mutter 2 eingestellt haben, ziehen Sie sie fest.
Entfernen des Drosselklappengehäuses
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Trennen Sie den Gaszug vom Drosselklappenbereich
Trennen Sie Stecker 1 mit Kabeln vom Drosselklappensensor.
Lösen Sie die Klemmen und trennen Sie die Leerlaufdrehzahlregelung 2 und die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche 3.
Lösen Sie die Klemmen und trennen Sie die Drosselklappen-Heizschläuche 1, nachdem Sie sie zuvor markiert haben.
Verschließen Sie die Schläuche sofort mit Stopfen, um Kühlmittelverlust zu vermeiden.
Entfernen Sie die vier Befestigungsschrauben 2 und entfernen Sie die Drosselklappe 3 mit der Dichtung.
Wenn der Drosselklappensensor 2 entfernt werden muss, lösen Sie die beiden Schrauben 1, mit denen er befestigt ist.
Austausch des Leerlaufreglers
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Lösen Sie die Klemmen und trennen Sie die Schläuche 1 und 2 vom Regler 5. Trennen Sie den Block mit den Drähten vom Anschluss 4 des Reglers.
Entfernen Sie die beiden Befestigungsschrauben 3 und nehmen Sie den Regler ab. Entfernen Sie den Regler 5 von der Klemme 6.
Bauen Sie den neuen Leerlaufregler in umgekehrter Reihenfolge ein.
Überprüfung der Leerlaufdrehzahlregelung
Entfernen Sie den Leerlaufdrehzahlregler.
Versenden Sie 12 V Gleichstrom an den mittleren Stift des Reglersteckers und abwechselnd an die seitlichen Stifte
Dadurch sollte sich der Verschluss drehen, um die Einlassöffnung zu öffnen oder zu schließen. Geschieht dies nicht, ist der Regler defekt und muss ersetzt werden.
Düsen austauschen
Reduzieren Sie den Druck im Kraftstoffsystem, wenn der Motor gerade abgestellt wurde.
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Entfernen Sie den Empfänger.
Lösen Sie die Schellen und trennen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch 1 von der Kraftstoffleitung 3 des Motors.
Trennen Sie den Kraftstoffablassschlauch 4 vom Druckminderventil.
Trennen Sie die Pads mit Drähten von den Anschlüssen 5 der vier Einspritzdüsen.
Entfernen Sie die Einspritzdüse von der Kraftstoffleitung des Motors. Die Befestigung der Zapfpistole in der Öffnung der Kraftstoffleitung erfolgt nur mit Hilfe eines Dichtrings tsa.
Schrauben Sie die beiden Befestigungsschrauben 2 ab und entfernen Sie vorsichtig die Kraftstoffleitung 3 des Motors, indem Sie die Düsen aus den Löchern im Ansaugrohr entfernen.
Injektoren werden nur mit O-Ringen in den Ansaugrohrlöchern befestigt.
Bauen Sie den neuen Injektor in umgekehrter Reihenfolge ein.
Überprüfung der Einspritzdüsen
Um die Dichtheit des Düsenventils zu überprüfen, senken Sie die Düse der 1. Düse in einen Behälter mit Benzin oder Kerosin und wenden Sie Druckluft mit einem Druck von 0,3 MPa (0,03 kgf/cm) an.
Wenn Luftblasen aus dem Düsenzerstäuber austreten, ist das Düsenventil undicht und die Düse muss ausgetauscht werden.
Um den Zustand der Magnetspulenwicklung des Einspritzventils zu überprüfen, legen Sie 12 V Gleichstrom an den Einspritzventilstecker an.
In diesem Fall sollte ein charakteristisches Klicken deutlich zu hören sein, das das Öffnen des Düsenventils anzeigt.
Wenn dies nicht der Fall ist, ist die Düse defekt und muss ersetzt werden. Dieser Test kann durchgeführt werden, ohne die Düse vom Fahrzeug zu entfernen.
Der Widerstand der Wicklung des Einspritzventils kann mit einem Ohmmeter überprüft werden, indem man es an die Anschlussstifte des Einspritzventils anschließt.
Der Widerstand sollte im Bereich von 15,5–16 Ohm liegen.
Wenn der Widerstandswert nicht innerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ersetzen Sie die Düse.
Austausch des Druckminderventils
Machen Sie den Druck im Kraftstoffsystem ab, wenn der Motor gerade abgestellt wurde.
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Entfernen Sie die Motorkraftstoffleitung.
Trennen Sie den Kraftstoffablassschlauch 1 und den Unterdruckschlauch 4 vom Druckminderventil 3.
Entfernen Sie zwei Befestigungsschrauben 2 und entfernen Sie das Druckminderventil 3 von der Kraftstoffleitung des Motors.
Das neue Ventil in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Austausch und Überprüfung des Timing-Sensors
Trennen Sie das Kabel vom "Minuspol" der Batterie.
Trennen Sie den dritten Sensorkabelblock hinter dem Ansaugrohr des Motors.
Schraube 2 entfernen und Sensor 1 entfernen.
Überprüfen Sie den Widerstand der Sensorspule mit einem Ohmmeter. Er sollte zwischen 850 und 900 Ohm liegen.
Wenn der Widerstandswert nicht innerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ersetzen Sie den Sensor.
Montieren Sie den Sensor in umgekehrter Reihenfolge.
Für den normalen Betrieb des Sensors muss der Spalt "a" zwischen Sensor 1 und Synchronisationsscheibe 4 innerhalb von 1,0–1,5 mm liegen.