Reduzca la presión en el sistema de combustible si el motor acaba de pararse
Desconecta el cable del terminal "negativo" de la batería.
Retire el receptor.
Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro de combustible 1 de la línea de combustible 3 del motor.
Desconectar la manguera de drenaje de combustible 4 de la válvula reductora de presión.
Desconecta las pastillas con cables de los conectores 5 de los cuatro inyectores.
Retire el inyector de la línea de combustible del motor. El inyector se fija en la abertura del conducto de combustible únicamente con ayuda de una junta anular.
Desatornille los dos tornillos de sujeción 2 y retire con cuidado la línea de combustible 3 del motor, retirando los inyectores de los orificios del tubo de admisión.
Los inyectores se fijan en los orificios del tubo de admisión únicamente con juntas tóricas.
Instale el nuevo inyector en orden inverso.
Comprobación de los inyectores
Para comprobar el ajuste de la válvula del inyector, baje la boquilla del 1er inyector a un recipiente con gasolina o queroseno y aplique aire comprimido a una presión de 0,3 MPa (~3 kgf/cm 2 ).
Si salen burbujas de aire de la boquilla del atomizador, entonces la válvula de la boquilla tiene fugas y es necesario reemplazar la boquilla.
Para comprobar el estado del devanado del solenoide del inyector, aplique 12 V CC al conector del inyector.
En este caso, debe escucharse claramente un clic característico, que indica la apertura de la válvula de la boquilla. Si esto no sucede, entonces la boquilla está defectuosa y debe ser reemplazada.
Esta prueba se puede realizar sin retirar la boquilla del vehículo.
La resistencia del devanado del solenoide del inyector se puede verificar con un óhmetro conectándolo a las clavijas del conector del inyector.
La resistencia debe estar entre 15,5 y 16 ohmios. Si el valor de resistencia no cae dentro de los límites especificados, reemplace la boquilla.
Revisión del inyector sin sacarlo del motor
Para comprobar el estado del inyector, apague el contacto y retire el terminal negativo de la batería.
Con un punzón o un destornillador fino, quitando el clip de resorte del zapato
Desconectar el conector del inyector.
Habiendo conectado un óhmetro a los terminales del inyector, medimos la resistencia del devanado
El devanado de un inyector en funcionamiento debe tener una resistencia de 15 a 16 ohmios entre las clavijas central y lateral del conector
Se realizan más pruebas en la boquilla extraída del motor.
Extracción de la boquilla
Alivie la presión del combustible en el sistema de combustible.
Apague el encendido y retire el terminal "negativo" de la batería.
Desconectar el conector del controlador de ralentí.
Retire el conducto de entrada de aire y el cable del regulador de aire del tubo del acelerador (consulte Reemplazo de la válvula reductora de presión ZMZ-406).
Utilice un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera inferior (salida) del regulador de ralentí.
Aflojamos la abrazadera con un destornillador, retiramos la manguera del sistema de ventilación del cárter.
Aflojamos la abrazadera con un destornillador, retiramos el latiguillo del servofreno.
Afloje la abrazadera con un destornillador, retire la manguera del regulador de presión de combustible.
Con una llave de 13, desenrosque la tuerca que fija la punta del cable de tierra al primer perno del colector de admisión.
Del mismo modo, desconecte el cable del último perno del colector de admisión.
Luego, después de desatornillar las tuercas restantes de los espárragos del colector de admisión con una llave de 13, retire el receptor
Afloje la abrazadera con un destornillador
Retire la manguera de suministro del conector del riel de combustible.
Aflojamos la abrazadera con un destornillador, retiramos la manguera de ventilación del cárter del tubo del sistema de ralentí.
Afloje la abrazadera con un destornillador, retire la manguera de drenaje del conector del regulador de presión de combustible.
Con una llave del 10 desatornillamos los dos tornillos que sujetan el carril de combustible al colector de admisión y retiramos el carril
Haciendo palanca en el pestillo de resorte del bloque con un punzón, desconecte el conector de la boquilla
Retire la boquilla del colector
Instale la boquilla en orden inverso
Comprobación del inyector desmontado del motor
Cuando se aplica brevemente el voltaje de la batería, se debe escuchar un clic distintivo.
Retire el collar de sellado de la brida de la boquilla y conecte la boquilla con una manguera de goma con una abrazadera a una fuente de aire comprimido (un compresor con manómetro o una bomba de pie).
Habiendo bajado la boquilla pulverizadora al queroseno, suministramos aire a una presión de 3 kgf / cm 2.
Para una boquilla que funcione, el aire no debe pasar a través del atomizador.
Comprobación de la calidad de atomización con un inyector de combustible, para lo cual:
Conectamos los cables de tierra que se quitaron de los espárragos del colector de admisión durante el desmontaje de los inyectores.
Apretando las tuercas con una llave de 13, aseguramos un contacto fiable con el suelo
Colocamos la manguera de entrada del riel de combustible en la brida del inyector y apretamos la abrazadera con un destornillador
Conectamos dos cables de al menos 1 metro de longitud a los terminales del inyector.
Después de asegurarnos de que el contacto está apagado, conectamos el terminal "negativo" de la batería.
Encienda el encendido y, después de esperar a que la bomba de combustible deje de funcionar, apague el encendido.
Habiendo fijado la boquilla sobre el contenedor, conectamos los cables a los terminales de la batería durante un breve momento.
La boquilla debe producir un chorro cónico de combustible finamente atomizado.
Si la boquilla no funciona, invierta la polaridad de los cables.
Alivie la presión en la línea de combustible aplicando voltaje al inyector. Drene la gasolina en un recipiente adecuado
Reemplazamos la boquilla defectuosa.
Instale todas las piezas en orden inverso.
