La compresión (presión al final de la carrera de compresión) en los cilindros es el indicador más importante para diagnosticar el estado del motor sin desmontarlo

Por el valor de compresión promedio y por la diferencia de valores en cilindros individuales, es posible determinar con un grado suficiente de precisión el grado de desgaste general de las partes de la biela y el grupo de pistones del motor, para identificar el mal funcionamiento de este grupo y partes del mecanismo de la válvula.

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

La compresión se verifica con un dispositivo especial, un medidor de compresión, que ahora está disponible gratuitamente en las principales tiendas de autopartes.

Así es como se ve el indicador de compresión. Hay variantes de medidores de compresión que tienen una punta de goma en lugar de un accesorio roscado para atornillar en lugar de una bujía.

Dichos medidores de compresión, al comprobar la compresión, simplemente se presionan con fuerza contra el orificio de la bujía.

Una condición importante para la exactitud de las lecturas al verificar la compresión es la capacidad de servicio del motor de arranque y sus circuitos eléctricos, así como la carga completa de la batería.

Necesitará una llave de tubo de 21" para quitar las bujías.

Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

Detenga el motor, desconecte el conector del mazo de cables de bajo voltaje del módulo de encendido.

Advertencia. Arrancar el motor con el motor de arranque mientras los cables de alto voltaje están desconectados y el módulo de encendido no está desconectado puede provocar la ruptura de su circuito de alto voltaje.

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

En el motor ZMZ-40524, retire las bobinas de encendido de las bujías, habiendo desconectado previamente de ellas las almohadillas del mazo de cables.

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

Quitar todas las velas

Comprobación de la compresión en los cilindros del motor

Desactive la bomba de combustible quitando el arnés de cableado de los terminales del relé de la bomba de combustible

Atornille el comprobador de compresión en el orificio de la bujía del cilindro a comprobar.

Pise el pedal del acelerador a fondo para abrir completamente el acelerador.

Active el motor de arranque y haga girar el motor con él hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar. Esto corresponde a aproximadamente cuatro ciclos de compresión.

Comprobando la compresión en los cilindros del motor

Después de registrar las lecturas del manómetro de compresión, establezca su flecha en cero presionando la válvula de liberación de aire.

Para medidores de compresión de un diseño diferente, las lecturas se pueden restablecer de otras maneras (de acuerdo con las instrucciones del dispositivo).

Repita estos pasos para el resto de cilindros.

La presión debe ser de al menos 660 kPa (6,65 kgf/cm2) y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 98 kPa (1 kgf/cm2).

Una compresión más baja en cilindros individuales puede deberse a válvulas sueltas en sus asientos, juntas de culata dañadas, anillos de pistón rotos o quemados.

Una compresión más baja en todos los cilindros indica anillos de pistón desgastados.

Para determinar la causa de la compresión insuficiente, llene el cilindro descomprimido con unos 20 cm3 de aceite de motor limpio y mida la compresión nuevamente.

Si el indicador de compresión sube, lo más probable es que los anillos del pistón estén dañados.

Si la compresión permanece sin cambios, esto indica un ajuste flojo de las placas de válvulas en sus asientos o daños en la junta de la culata.

Consejos útiles. La causa de la compresión insuficiente se puede encontrar suministrando aire comprimido a un cilindro en el que el pistón está preajustado en TDC en la carrera de compresión.

Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.

Inserte la punta en el orificio de la bujía y sople aire en el cilindro a una presión de 200-300 kPa.

Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el automóvil con el freno de mano.

La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en el escapeir.

Si la junta de la culata está dañada, el aire se escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta por un silbido característico.

A medida que se cortan los anillos de compresión, el aire escapará a través de la varilla medidora.