La compresión (presión al final de la carrera de compresión) en los cilindros es el indicador más importante para diagnosticar el estado del motor sin desmontarlo
Por el valor de compresión promedio y por la diferencia de valores en los cilindros individuales, es posible determinar con suficiente grado de precisión el grado de desgaste general de las partes de la biela y el grupo de pistones del motor. para identificar fallas de funcionamiento de este grupo y partes del mecanismo de válvulas.
La compresión se comprueba con un dispositivo especial, un manómetro, que ahora está disponible gratuitamente en las principales tiendas de repuestos para automóviles.
Existen variantes de manómetros que tienen una punta de goma en lugar de un racor roscado para atornillar en lugar de una bujía.
Dichos medidores de compresión, al comprobar la compresión, simplemente se presionan fuertemente contra el orificio de la bujía.
Una condición importante para la exactitud de las lecturas al verificar la compresión es la capacidad de servicio del motor de arranque y sus circuitos eléctricos, así como la carga completa de la batería.
Necesitará una llave de tubo de 21" para quitar las bujías.
Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura de funcionamiento.
Detenga el motor, desconecte el conector del mazo de cables de bajo voltaje del módulo de encendido.
Advertencia. Arrancar el motor con el motor de arranque mientras los cables de alto voltaje están desconectados y el módulo de encendido no está desconectado puede provocar una avería en su circuito de alto voltaje.
En el motor ZMZ-40524, retire las bobinas de encendido de las bujías, habiendo desconectado previamente las almohadillas del mazo de cables de las mismas.
Quitar todas las velas
Desactive la bomba de combustible quitando el mazo de cables de los terminales del relé de la bomba de combustible
Atornille el probador de compresión en el orificio de la bujía del cilindro a verificar.
Presione el pedal del acelerador a fondo para abrir completamente el acelerador.
Enciende el motor de arranque y gira el cigüeñal del motor con él hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar.
Esto corresponde a unos cuatro ciclos de compresión.
Después de registrar las lecturas del manómetro, ajuste la flecha a cero presionando la válvula de liberación de aire.
Para los medidores de compresión de otro diseño, las lecturas se pueden restablecer de otras maneras (de acuerdo con las instrucciones del dispositivo).
Repita estos pasos para el resto de los cilindros.
La presión no debe ser inferior a 660 kPa (6,65 kgf/cm 2) y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 98 kPa (1 kgf/cm 2).
Una menor compresión en cilindros individuales puede deberse a asientos de válvula flojos, juntas de culata dañadas o anillos de pistón rotos o quemados.
Una compresión más baja en todos los cilindros indica anillos de pistón desgastados.
Para descubrir las razones de la compresión insuficiente, vierta unos 20 cm 3 de aceite de motor limpio en el cilindro con compresión reducida y vuelva a medir la compresión.
Si el manómetro sube, lo más probable es que los anillos del pistón estén defectuosos.
Si la compresión permanece sin cambios, esto indica un ajuste flojo de las placas de válvulas en sus asientos o daño a la junta de la culata.
Consejos útiles. La causa de una compresión insuficiente se puede encontrar aplicando aire comprimido a un cilindro en el que el pistón está preajustado en el PMS de la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la bujía y sople aire presurizado en el cilindro 200-300 kPa.
Para evitar que el cigüeñal del motor gire, ponga una marcha más alta y frene el coche con el freno de mano.
La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape.
Si la junta de la culata está dañada, el aire escapará a través del cuello del depósito de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detectará mediante un característico silbido.
A medida que se cortan los anillos de compresión, el aire se escapará a través de la varilla medidora.
