Die Kompression (Druck am Ende des Kompressionshubs) in den Zylindern ist der wichtigste Indikator für die Diagnose des Motorzustands, ohne ihn zu zerlegen.
Anhand des durchschnittlichen Kompressionswerts und der Differenz der Werte in einzelnen Zylindern ist es möglich, mit ausreichender Genauigkeit den Grad des allgemeinen Verschleißes der Teile der Pleuel- und Kolbengruppe des Motors zu bestimmen. um Fehlfunktionen dieser Gruppe und Teile des Ventilmechanismus zu identifizieren.
Die Kompression wird mit einem speziellen Gerät überprüft, einem Kompressionsmesser, der mittlerweile in großen Autoteilehändlern kostenlos erhältlich ist.
Es gibt Varianten von Kompressionsmessgeräten, die anstelle eines Gewindeanschlusses eine Gummispitze zum Einschrauben anstelle einer Zündkerze haben.
Solche Kompressionsmesser werden bei der Überprüfung der Kompression einfach kräftig gegen das Zündkerzenloch gedrückt.
Eine wichtige Voraussetzung für die Richtigkeit der Messwerte bei der Kompressionsprüfung ist die Funktionsfähigkeit des Anlassers und seiner Stromkreise sowie die volle Ladung der Batterie.
Zum Entfernen der Zündkerzen benötigen Sie einen 21-Zoll-Steckschlüssel.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Stellen Sie den Motor ab und trennen Sie den Niederspannungskabelbaumstecker vom Zündmodul.
Warnung. Das Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser, während die Hochspannungskabel abgeklemmt sind und das Zündmodul nicht abgeklemmt ist, kann zum Ausfall des Hochspannungskreises führen.
Entfernen Sie beim ZMZ-40524-Motor die Zündspulen von den Zündkerzen, nachdem Sie zuvor die Kabelbaumpads von ihnen getrennt haben.
Entfernen Sie alle Kerzen
Deaktivieren Sie die Kraftstoffpumpe, indem Sie den Kabelbaum von den Klemmen des Kraftstoffpumpenrelais entfernen
Schrauben Sie den Kompressionsprüfer in das Zündkerzenloch des zu prüfenden Zylinders.
Drücken Sie das Gaspedal vollständig durch, um den Gashebel vollständig zu öffnen.
Schalten Sie den Anlasser ein und drehen Sie damit die Motorkurbelwelle, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt.
Dies entspricht etwa vier Kompressionszyklen.
Nachdem Sie die Messwerte des Kompressionsmessers aufgezeichnet haben, stellen Sie dessen Pfeil durch Drücken des Luftablassventils auf Null.
Bei Kompressionsmessgeräten anderer Bauart können die Messwerte auf andere Weise zurückgesetzt werden (gemäß der Anleitung des Geräts).
Wiederholen Sie diese Schritte für die restlichen Zylinder.
Der Druck darf nicht niedriger als 660 kPa (6,65 kgf/cm 2) sein und darf in verschiedenen Zylindern nicht um mehr als 98 kPa (1 kgf/cm 2) abweichen
Eine geringere Kompression in einzelnen Zylindern kann durch lose Ventilsitze, beschädigte Zylinderkopfdichtungen, gebrochene oder verbrannte Kolbenringe verursacht werden.
Eine geringere Kompression in allen Zylindern weist auf verschlissene Kolbenringe hin.
Um die Gründe für unzureichende Kompression herauszufinden, gießen Sie etwa 20 cm 3 sauberes Motoröl in den Zylinder mit reduzierter Kompression und messen Sie die Kompression erneut.
Wenn der Kompressionsmesser ansteigt, sind höchstwahrscheinlich die Kolbenringe defekt.
Wenn die Kompression unverändert bleibt, deutet dies auf einen lockeren Sitz der Ventilplatten auf ihren Sitzen oder eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.
Hilfreiche Ratschläge. Die Ursache für eine unzureichende Kompression kann gefunden werden, indem Druckluft an einen Zylinder angelegt wird, dessen Kolben beim Kompressionshub auf den oberen Totpunkt eingestellt ist.
Entfernen Sie dazu die Spitze vom Kompressionstester und befestigen Sie den Kompressorschlauch daran.
Führen Sie die Spitze in das Zündkerzenloch ein und blasen Sie Druckluft in den Zylinder 200–300 kPa.
Um zu verhindern, dass sich die Motorkurbelwelle dreht, legen Sie einen höheren Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse.
Der Austritt (Leckage) von Luft durch die Drosselklappenbaugruppe deutet auf ein Leck im Einlassventil und durch den Schalldämpfer hin – auf ein Leck im Auslassventil.
Bei einer Beschädigung der Zylinderkopfdichtung entweicht Luft in Form von Blasen durch den Hals des Ausgleichsbehälters oder in den angrenzenden Zylinder, was durch ein charakteristisches Zischen erkennbar wird.
Wenn die Kompressionsringe zerschnitten werden, entweicht Luft durch den Ölmessstab.
