Quitar la pantalla del motor
Aliviar la presión en el sistema de energía
Comprobamos el estado de los devanados del inyector con el contacto quitado.
Mostramos la operación de comprobación de la resistencia de los devanados en el riel de combustible desmontado.
Apretando el clip de resorte del bloque de cables, desconéctelo de la boquilla.
Conectando las sondas del tester a los terminales del inyector comprobamos la resistencia del devanado.
Para un inyector que funcione, la resistencia del devanado debe estar en el rango de 11 a 16 ohmios. También revisamos otras boquillas.
Para comprobar la calidad del rociado y la estanqueidad de las boquillas, retire la manguera de suministro de aire al conjunto del acelerador.
Con una cabeza de 10, desenroscamos la tuerca que sujeta la placa de presión del soporte del tubo de suministro de combustible y el tubo de la electroválvula de purga del recipiente (el soporte se encuentra debajo de la plataforma de montaje de la batería).
Retire la barra de presión.
Presionando el pestillo de resorte de la manguera de suministro de combustible contra el riel, retire el tubo de suministro de combustible de la manguera
Usando un hexágono de 5, desatornille los dos tornillos que sujetan el riel de combustible al tubo de admisión
Mueva el riel de combustible (a lo largo de los ejes de los inyectores) para que todos los inyectores salgan de sus casquillos en el tubo de admisión.
Sacamos el riel de combustible con inyectores.
Inserte el tubo de combustible en la punta de la manguera de suministro de combustible al riel hasta que se active el bloqueo.
Al poner el contacto, comprobamos el apriete de la conexión de la rampa, manguera y tubo.
Revisamos cada boquilla una a una, colocando debajo un recipiente para recoger el combustible.
Cuando el encendido está puesto, suministramos directamente un voltaje de 12 V a la boquilla desde la batería con dos cables.
De la boquilla de pulverización deben salir chorros con un cono de pulverización característico.
Una vez desconectados los cables de la boquilla, comprobamos si hay fugas de combustible por la abertura de la boquilla.
La fuga de combustible no debe exceder una gota por minuto.
De la misma forma comprobamos el resto de boquillas.
Si la resistencia eléctrica de la boquilla no es correcta, la cantidad de combustible rociado y el patrón de rociado son muy diferentes de otras boquillas, o la boquilla tiene fugas, se debe reemplazar.
Antes de retirar el riel de combustible, aliviamos la presión en el sistema de energía.
Luego, habiendo presionado el pestillo, desconecte el bloque del mazo de cables del sistema de control del motor del bloque del mazo de cables de los inyectores.
Sujetando el extremo de la manguera de suministro de combustible al riel con una llave del 17, desenrosca el racor del tubo del riel con una llave del mismo tamaño.
Se instala una junta tórica de goma en el extremo del tubo de rampa.
Retire el riel de combustible con inyectores del compartimiento del motor
Mueva el bloqueo de la boquilla
Retirar el retenedor
Retire la boquilla del riel de combustible
Retire la junta tórica del atomizador y del cuerpo de la boquilla.
Las juntas tóricas del inyector son las mismas.
También retiramos otras boquillas.
Reemplazamos las juntas tóricas por otras nuevas.
Montamos e instalamos el riel de combustible con inyectores en orden inverso.
Antes de la instalación, aplique una fina capa de aceite de motor a las juntas tóricas de los inyectores.
Se debe reemplazar la pérdida de elasticidad o la junta tórica dañada de la punta del tubo de rampa.
